Abú Zabí, 7. prosince 2025, poslední kolo posledního závodu sezony. Lando Norris se právě chystá stát mistrem světa a skoro nikdo se už nedívá dozadu, kde Kimi Antonelli stíhá Red Bull Jukiho Cunody. Na rovince mladý jezdec Mercedesu otevře zadní křídlo, přiblíží se, ale nestačí to: dojede šest desetin sekundy za ním. Žádné předjetí, zato malý kousek historie: je to naposledy, kdy jezdec Formule 1 použil v závodě DRS.

DRS, zkratka Drag Reduction System (systém snížení odporu), byl mechanismus, který jezdci umožňoval otevřít klapku zadního křídla, snížit odpor vzduchu a získat rychlost na rovinkách. Používal se od roku 2011 do roku 2025. Od roku 2026 už neexistuje: nahradila ho aktivní aerodynamika, kterou mohou na rovinkách používat všichni, a režim Overtake, který stíhajícímu jezdci dává elektrickou energii navíc.

Protože ho stále hledá spousta lidí, vyplatí se vysvětlit, jak fungoval, proč vznikl a co se doopravdy změnilo.

Jak DRS fungoval

Zadní křídlo vozu Formule 1 tvoří pevný hlavní profil a horní klapka. Stiskem tlačítka na volantu jezdec zvedl klapku nejvýše o 85 milimetrů (od roku 2019; v prvních letech byl otvor menší). Vznikla tak štěrbina, která snížila aerodynamický odpor a spolu s ním i přítlak. V zatáčce je přítlak potřeba, na rovince ne: proto se DRS používal jen na rovinkách. Stačilo se dotknout brzdy a křídlo se samo zavřelo.

Zisk rozhodně nebyl symbolický. FIA ho odhadovala na 10 až 12 km/h maximální rychlosti, což stačilo k tomu, aby se jezdec před brzdným bodem dostal vedle vozu před sebou.

Pravidla: jedna sekunda, jedna zóna, jedna rovinka

Otevřít ho nešlo, kdy se komu zachtělo. V závodě platily tři podmínky:

• jezdec musel být v detekčním bodě, tedy na čáře vyznačené na trati před zónou DRS, méně než sekundu za vozem před sebou;
• klapka se dala otevřít jen v zónách DRS, na rovinkách, které FIA určila pro každý okruh, podle trati jedna nebo více;
• systém zůstával vypnutý v prvních kolech závodu a po každém restartu po safety caru nebo červené vlajce a také ve chvíli, kdy ředitelství závodu prohlásilo trať za mokrou.

Bránící se jezdec naopak DRS použít nemohl, pokud sám neměl někoho méně než sekundu před sebou. Právě tahle nerovnováha dělala systém účinným: útočníkovi přidala pár kilometrů za hodinu, bránícímu žádný. Zpočátku se v tréninku a kvalifikaci dalo křídlo otevřít skoro kdekoli; později bylo jeho použití, i z bezpečnostních důvodů, omezeno jen na vyhrazené zóny.

Proč vznikl

Na konci prvního desetiletí tohoto století se předjíždění ve Formuli 1 stalo hotovým kouskem. Vozy vytvářely velký přítlak a za sebou nechávaly turbulentní vzduch, kvůli kterému ztrácel přilnavost ten, kdo jel těsně za nimi. Čím blíž se jezdec dostal, tím víc mu vůz klouzal. Výsledkem byly závody, ve kterých se po startu pořadí skoro neměnilo.

DRS přišel v roce 2011 jako otevřeně umělý lék. A zabral: podle čísel připomenutých při jeho rozloučení vzrostl počet předjetí z 547 v roce 2010 na 1 486 v roce 2011, tedy skoro na trojnásobek. Je třeba dodat, že ten rok přišly také pneumatiky Pirelli, navržené tak, aby se rychle opotřebovávaly, takže zásluha nepatří jen křídlu.

Kritika ale nikdy nechyběla. Mnoho předjetí se odehrálo v půlce rovinky, bez souboje na brzdách: fanoušci tomu říkali předjíždění jako na dálnici. Sebastian Vettel jednou napůl v žertu prohlásil, že by raději házel banány jako v Mario Kartu.

Co nahradilo DRS v roce 2026

S pravidly pro rok 2026 změnila Formule 1 skoro všechno: menší a lehčí vozy (rozvor 3,4 metru a minimální hmotnost 768 kg), výkon rozdělený zhruba napůl mezi spalovací motor a elektrickou část, udržitelná paliva. V tomto rámci byl DRS zrušen a nahrazen třemi nástroji, jejichž názvy FIA a Formule 1 oznámily 17. prosince 2025.

• Aktivní aerodynamika (Straight Mode a Corner Mode). Nově se pohybuje přední i zadní křídlo. Na rovinkách určených FIA jezdec otevře klapky, aby snížil odpor (Straight Mode); při brzdění a v zatáčkách se znovu zavřou a vytvářejí přítlak (Corner Mode). Rozdíl oproti DRS je zásadní: mohou ji používat všichni, ať jedou vpředu, nebo vzadu, a nemusí být blízko nikoho.
• Overtake. Je přímým dědicem DRS a zachovává jeho hlavní pravidlo: kdo projede detekčním bodem méně než sekundu za vozem před sebou, získá výhodu pro následující kolo. Už se ale neotevírá žádné křídlo: výhodou je 0,5 megajoulu elektrické energie navíc, kterou lze dobít a využít, s vyšším výkonem ve vysokých rychlostech.
• Boost a Recharge. Boost umožňuje jezdci kdykoli využít veškerý dostupný elektrický výkon, k útoku i k obraně; Recharge je fáze, kdy se baterie znovu nabíjí.

Víc předjetí, ale ne vždy hezčích

První Velká cena podle nových pravidel, v Austrálii, hned ukázala jednu věc: předjíždění je mnohem víc. V Melbourne se jejich počet zvýšil ze 45 v roce 2025 na 120. Přesně jako v roce 2011 s DRS.

A vrátila se i tehdejší pochybnost. Podle několika jezdců vzniká mnoho předjetí jen z rozdílu v nabití baterie: kdo má energii, předjede toho, komu došla, a o kolo později je to naopak. Sergio Pérez to řekl bez obalu a označil tato předjetí za „hodně falešná“, protože všechno rozhoduje tlačítko. FIA už oznámila, že režim Overtake lze během sezony posílit nebo oslabit, pokud rovnováha nebude přesvědčivá.

Zkrátka, DRS odešel, ale otázka, kterou s sebou nesl, zůstala: jak moc lze stíhajícímu pomoct, než předjetí přestane mít jakoukoli hodnotu?

Proč je to důležité i pro ty, kdo investují do Formule 1

Pro firmu byl DRS technický detail, ale s velmi konkrétními důsledky. Zóny DRS byly místa, kde televizní režie čekala na předjetí, a bočnice zadního křídla plné log se dostávaly do popředí při každém záběru zezadu. V roce 2026 se pozornost přesunula k energii: kdo ji má, kdo ji právě používá, kdo ji dobíjí. Mění se i způsob, jakým se závod vypráví v televizi, jak jsme viděli v článku o baterii, která zmizela z obrazovky.

Kdo zvažuje sponzoring ve Formuli 1, měl by s tím počítat. Okamžiky, kdy se závod rozhoří, a s nimi i záběry, na kterých záleží, už nejsou stejné jako před několika lety. Pro ty, kdo si chtějí zopakovat základy, jsme sepsali i pojmy Formule 1, které stojí za to znát.