2025年12月7日，阿布達比，賽季最後一場比賽的最後一圈。蘭多·諾里斯（Lando Norris）即將成為世界冠軍，幾乎沒有人再回頭看後方：基米·安東內利（Kimi Antonelli）正在追趕角田裕毅駕駛的紅牛賽車。在直道上，這位賓士年輕車手打開了尾翼，逐漸逼近，卻還是差了一點：他以0.6秒之差落後衝線。沒有完成超車，卻留下了一小段歷史：這是一級方程式車手最後一次在正賽中使用DRS。
DRS是什麼？DRS是Drag Reduction System（減阻系統）的縮寫，讓車手可以打開尾翼上的一片襟翼，降低空氣阻力，在直道上獲得更高的速度。這套系統從2011年使用到2025年。自2026年起，DRS已經不復存在：取而代之的是所有車手都能在直道上使用的主動空氣動力學，以及為追趕者提供額外電能的Overtake（超車）模式。
既然仍有許多人在搜尋它，就值得好好說明DRS是怎麼運作的、為什麼會誕生，以及真正改變了什麼。
DRS如何運作
一級方程式賽車的尾翼由固定的主翼板和上方的襟翼組成。車手按下方向盤上的按鈕，就能把襟翼最多抬起85毫米（自2019年起；早年的開口較小）。這樣會打開一道縫隙，降低空氣阻力，同時也減少下壓力。彎道需要下壓力，直道則不需要：這就是DRS只在直道上使用的原因。只要一踩煞車，尾翼就會自動關閉。
這個優勢絕非象徵性的。國際汽聯（FIA）估計它能帶來每小時10到12公里的極速提升，足以在煞車點之前與前車並排。
規則：一秒、一個區域、一條直道
DRS並不是想開就能開。正賽中有三個條件：
- 車手在偵測點必須落後前車不到一秒，偵測點是設在DRS區域之前的一條賽道標線；
- 襟翼只能在DRS區域內打開，也就是國際汽聯為每條賽道指定的直道，依賽道不同可能有一個或多個；
- 在比賽最初幾圈、以及每次安全車或紅旗之後重新起步時，系統都會關閉；賽事總監宣布賽道為濕地時也不能使用。
相反地，防守的車手不能使用DRS，除非他自己前方一秒內也有另一輛車。正是這種不對等讓系統發揮作用：進攻者多了幾公里的時速，防守者則一點也沒有。早期在練習賽和排位賽中，尾翼幾乎在任何地方都能打開；後來部分基於安全考量，才限制只能在指定區域內使用。
DRS為什麼會誕生
到了2000年代末，在一級方程式中超車已經變得極為困難。賽車產生大量下壓力，並在身後留下紊亂的氣流，讓緊跟在後的賽車失去抓地力。越是靠近，自己的車就越容易打滑。結果就是起跑之後名次幾乎不再變動的比賽。
DRS於2011年問世，是一種公開承認的人為解方。而且它確實奏效：根據DRS退場時被重新提起的統計，超車次數從2010年的547次增加到2011年的1,486次，將近三倍。不過也要說明，同一年倍耐力（Pirelli）輪胎也進入F1，其設計就是會快速衰退，所以功勞並不全歸於尾翼。
然而批評從未停止。許多超車發生在直道中段，沒有煞車時的纏鬥：車迷戲稱為「高速公路式超車」。塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）甚至半開玩笑地說，他寧願像在瑪利歐賽車裡那樣丟香蕉皮。
2026年取代DRS的是什麼
隨著2026年新規，一級方程式幾乎改變了一切：賽車更小、更輕（軸距3.4米，最低重量768公斤），動力大約一半來自內燃機、一半來自電力系統，並使用永續燃料。在這個框架下，DRS被取消，由三項工具取代，其名稱由國際汽聯與一級方程式於2025年12月17日公布。
- 主動空氣動力學（Straight Mode直道模式與Corner Mode彎道模式）。現在前翼和尾翼都能活動。在國際汽聯指定的直道上，車手打開襟翼以降低阻力（Straight Mode）；煞車和過彎時襟翼重新關閉，提供下壓力（Corner Mode）。與DRS的差別是決定性的：所有人都能使用，無論領先或落後，都不需要靠近任何人。
- Overtake（超車模式）。它是DRS的直接繼承者，保留了最主要的規則：在偵測點落後前車不到一秒的車手，可以在下一圈獲得優勢。不過這次不再是打開尾翼，而是額外0.5兆焦耳的電能，可以回收並釋放，在高速時提供更多動力。
- Boost與Recharge。Boost讓車手可以隨時使用全部可用的電力，用於進攻或防守；Recharge則是電池重新充電的階段。
超車更多了，卻不一定更精彩
新規則下的第一場大獎賽在澳洲舉行，立刻證明了一件事：超車次數大幅增加。在墨爾本，超車次數從2025年的45次增加到120次。就像2011年DRS剛推出時一樣。
當年的疑慮也跟著回來了。多位車手認為，許多超車只是電量差異造成的：還有電的車超越電量耗盡的車，一圈之後又反過來。塞吉奧·佩雷茲（Sergio Pérez）直言不諱，稱這些超車「非常假」，因為一切都取決於一個按鈕。國際汽聯已表示，如果平衡不理想，超車模式可以在賽季中加強或減弱。
總之，DRS已經走入歷史，但它帶來的問題依然存在：在超車失去意義之前，可以給追趕者多少幫助？
為什麼這對投資一級方程式的企業也很重要
對企業來說，DRS是一個技術細節，卻有非常具體的影響。DRS區域是電視轉播導播等待超車的地方，而布滿標誌的尾翼側板，在每一個從後方拍攝的鏡頭中都會成為焦點。到了2026年，關注重點轉向了能量：誰有電、誰正在用、誰正在充電。比賽在電視上的呈現方式也在改變，我們在談到從螢幕上消失的電池時就看到了這一點。
正在評估一級方程式贊助的企業，最好把這一點納入考量。比賽變得精彩的時刻，以及隨之而來的關鍵畫面，已經和幾年前不同了。想複習基礎知識的讀者，也可以參考我們整理的一級方程式必懂術語。
DRS是什麼？F1減阻系統常見問題
F1的DRS是什麼？
DRS（Drag Reduction System，減阻系統）是尾翼上的一片可動襟翼，車手可以在直道上打開它，降低空氣阻力並提高速度，根據國際汽聯的估計可增加每小時10到12公里。這套系統從2011年使用到2025年，用來幫助超車。
什麼時候可以使用DRS？
正賽中只能在DRS區域內使用，而且車手在偵測點必須落後前車不到一秒。比賽最初幾圈、安全車或紅旗後重新起步時以及濕地賽道上，系統都會關閉。
2026年還有DRS嗎？
沒有。最後一場使用DRS的比賽是2025年12月7日的阿布達比大獎賽。自2026年起，由主動空氣動力學（Straight Mode與Corner Mode）和Overtake超車模式取代。
什麼取代了DRS？
主動空氣動力學：前翼和尾翼皆可活動，所有車手都能在直道上打開；以及Overtake超車模式：在偵測點落後前車不到一秒的車手，可在下一圈獲得額外0.5兆焦耳的電能。
DRS能提升多少速度？
國際汽聯估計可提升每小時10到12公里的極速。實際數值取決於賽道、直道長度以及賽車的空氣動力學設定。
DRS為什麼受到批評？
因為它讓許多超車變得太容易，往往發生在直道中段，沒有真正的煞車纏鬥。2026年的Overtake超車模式也招來同樣的批評，部分車手認為它太過人為。
