观看大奖赛时，常会听到解说员、车手和工程师使用一些听起来像暗号的词：undercut、graining、lift and coast。2026年，一级方程式的词汇再次发生变化，因为新规则让DRS退役，并引入了主动空气动力学、Overtake Mode和全新的能量管理方式。下面是如今观看一级方程式比赛不可不知的十个术语，另附一份简短指南，介绍那些已经成为过去的词语。

2026年9月更新。

简而言之：仍然需要了解的经典术语有：与轮胎磨损相关的graining和blistering，与进站策略相关的undercut和overcut，转向不足和转向过度，以及乱流和尾流。2026年的新术语则与技术规则有关：主动空气动力学的Straight Mode和Corner Mode、取代DRS的Overtake Mode、Boost，以及super clipping，也就是赛车回收能量的方式。2022年的热门话题porpoising，在2026年的赛车上基本已成为回忆。

1. Graining和blistering

这是轮胎性能衰退的两种主要方式。Graining（颗粒化）发生在轮胎低于理想工作温度、在沥青路面上打滑时：胎面被撕成细小的橡胶卷，粘在胎面上并降低抓地力。Blistering（起泡）则是相反的问题：轮胎内部过热，形成气泡，气泡破裂后在胎面上留下坑洞。起泡更为严重，因为性能会急剧下降。正是为了给轮胎升温、使其达到合适温度，车手们才会在暖胎圈或安全车后方走“之”字形路线。

2. Undercut和overcut

这是两种在维修区而不是在赛道上超越对手的策略。采用undercut时，车手比前车更早进站：换上新胎后圈速更快，等对手随后进站、重返赛道时，就会落在他身后。Overcut则相反：比对手在赛道上多跑几圈，利用干净气流和更轻的车身，而对手则在给新胎升温时损失时间，或陷入车流。哪种策略奏效取决于赛道、轮胎衰退程度以及维修区通道损失的时间。

3. 转向不足和转向过度

这两个词描述赛车在弯道中的表现。转向不足时，车头先失去抓地力：车手转动方向盘，但赛车倾向于向外滑出弯道。转向过度时，是车尾先失控：赛车有打转的倾向，车手必须反打方向盘加以修正。一个比赛周末中，车手和工程师的大部分工作就是在这两种表现之间找到合适的平衡。

4. 乱流和尾流

一级方程式赛车身后会留下一股紊乱的气流。对于紧随其后的车手来说，这种乱流会减少下压力，让他在弯道中更难紧跟对手，还会使轮胎过热。而在直道上，同样的尾流却是一种优势：后车受到的空气阻力更小，速度随之提升，也就是所谓的“拖曳效应”。

5. 主动空气动力学：Straight Mode和Corner Mode

这是2026年最显眼的变化。前翼和尾翼不再固定：在规则规定的区域，通常是直道上，车手可以打开襟翼，切换到Straight Mode（直道模式），以减少阻力、提高极速。在弯道中，赛车恢复到Corner Mode（弯道模式），即拥有全部下压力的常规设置。与过去的DRS不同，车手无需与前车相差不到一秒：所有人都可以在规定区域使用。雨天还设有中间模式。

6. Overtake Mode

它是DRS作为超车工具的继任者。如果车手在检测点（通常位于最后一个弯）与前车的差距不到一秒，就可以在下一圈启用Overtake Mode（超车模式）：他将额外获得半兆焦耳的电能，并可以在更高的速度下使用全部电力，以尝试超车。

7. Boost

2026年，动力单元的电动部分几乎与内燃机同等重要，车手可以决定何时使用。按下Boost按钮，车手就能在任意位置释放电池能量，一次性用完或分布在整圈中，用于进攻或防守。自2026年迈阿密大奖赛起，国际汽联将正赛中的Boost限制为额外150千瓦。

8. 充电、lift and coast和super clipping

电池如此重要，回收能量也就变得至关重要。赛车通过四种方式回收能量：刹车时、部分油门时、松开油门时以及通过super clipping。Lift and coast（提前收油滑行），即在刹车点之前松开油门、让赛车滑行，以前就用于节省燃油、刹车和轮胎；2026年它主要用于给电池充电，赛季初使用得如此频繁，以至于在车手和车迷中引发了争议。Super clipping是在油门仍然踩到底时回收能量，发生在直道末端或高速弯中，代价是损失一些极速。自迈阿密站起，国际汽联将其上限从250千瓦提高到350千瓦，部分目的也是减少提前收油滑行的使用。

9. 冲刺赛

冲刺赛（Sprint）是一场约100公里的短距离比赛，没有强制进站，在部分比赛周末的周六举行，有单独的排位赛，前八名可获得积分。2026年共有六个冲刺赛周末：中国、迈阿密、加拿大、英国、荷兰和新加坡；其中加拿大、荷兰和新加坡是首次举办。

10. 安全车和虚拟安全车

当赛道上出现危险时，赛事总监可以派出安全车：赛车在其身后排成一列，差距被抹平，禁止超车。虚拟安全车于2015年推出，起因是2014年朱尔斯·比安奇在铃鹿的事故。虚拟安全车期间没有车辆进入赛道：每位车手都必须遵守方向盘上显示的最低时间，赛车之间的差距基本保持不变。

过去的术语

一些在2022年随处可见的词，如今讲述的是另一个时代。Porpoising（海豚跳）是2022年至2025年地面效应赛车的高频弹跳现象，随着2026年底板更加平整，这一现象几乎消失，不过工程师们仍然小心避免重蹈覆辙。DRS是可调尾翼，从2011年到2025年共使用了十五个赛季，现已被主动空气动力学和Overtake Mode取代。而康达效应，2012年和2013年曾被一些车队用来将废气引向底板，在当今的赛车上已不再发挥作用。我们在关于一级方程式赛车为什么会冒火花的文章中也谈到了这一点。

如果想深入了解，一级方程式官方发布了术语表，我们也在关于一级方程式如何运作的文章中整理了这项锦标赛的基础知识。如果您从企业的角度看待一级方程式，可以从我们关于一级方程式赞助的页面开始，或者联系我们。

来源：一级方程式，官方术语表；一级方程式，2026年新术语；Motor Sport，2026年各模式名称；The Race，Boost、Overtake Mode和主动空气动力学；Autosport，2026年迈阿密站起的规则调整；The Race，super clipping；The Race，赛季中期的规则调整；Motorsport.com，车手谈能量管理；一级方程式，2026年动力单元；一级方程式，2026年冲刺赛；Motorsport.com，安全车和虚拟安全车如何运作；Autosport，2026年的海豚跳；Autosport，康达效应排气；F1 Chronicle，graining和blistering。