Abu Dabi, 7 Aralık 2025, sezonun son yarışının son turu. Lando Norris dünya şampiyonu olmak üzere ve neredeyse kimse geriye bakmıyor; oysa orada Kimi Antonelli, Yuki Tsunoda’nın Red Bull’unu kovalıyor. Düzlükte genç Mercedes pilotu arka kanadı açıyor, yaklaşıyor ama yetmiyor: yarışı saniyenin onda altısı kadar geride bitiriyor. Geçiş yok, ama küçük bir tarih parçası var: Bu, bir Formula 1 pilotunun yarışta DRS’yi son kullanışı.

DRS, Drag Reduction System’in (sürtünme azaltma sistemi) kısaltmasıydı. Pilotun arka kanattaki bir flapı açarak hava direncini azaltmasını ve düzlüklerde hız kazanmasını sağlıyordu. 2011’den 2025’e kadar kullanıldı. 2026’dan itibaren artık yok: Yerini herkesin düzlüklerde kullanabildiği aktif aerodinamik ve takip eden pilota ek elektrik enerjisi veren Overtake modu aldı.

Pek çok kişi hâlâ DRS’nin ne olduğunu aradığı için nasıl çalıştığını, neden doğduğunu ve gerçekte neyin değiştiğini anlatmaya değer.

DRS nasıl çalışıyordu

Bir Formula 1 aracının arka kanadı, sabit bir ana profil ve üstte bir flaptan oluşur. Pilot direksiyondaki bir düğmeye basarak flapı en fazla 85 milimetre kaldırıyordu (2019’dan itibaren; ilk yıllarda açıklık daha küçüktü). Böylece aerodinamik direnci ve onunla birlikte yere basma kuvvetini azaltan bir boşluk açılıyordu. Virajda bu yere basma kuvveti gerekir, düzlükte gerekmez: DRS’nin yalnızca düzlüklerde kullanılmasının nedeni buydu. Frene dokunmak yeterliydi, kanat kendiliğinden kapanıyordu.

Kazanç hiç de sembolik değildi. FIA bunu son hızda 10-12 km/sa olarak tahmin ediyordu; frenleme noktasından önce öndeki aracın yanına gelmeye yetecek kadar.

Kurallar: bir saniye, bir bölge, bir düzlük

DRS istenildiği zaman açılamıyordu. Yarışta üç koşul vardı:

• Pilot, DRS bölgesinden önce pist üzerine çizilmiş bir çizgi olan tespit noktasında öndeki araca bir saniyeden daha yakın olmalıydı.
• Flap yalnızca DRS bölgelerinde, yani FIA’nın her pist için belirlediği düzlüklerde açılabiliyordu; piste göre bir ya da daha fazla bölge vardı.
• Sistem yarışın ilk turlarında ve bir güvenlik aracı ya da kırmızı bayrak sonrasındaki her yeniden başlangıçta kapalı kalıyor, yarış direktörlüğü pisti ıslak ilan ettiğinde de kullanılamıyordu.

Savunma yapan pilot ise DRS’yi kullanamıyordu; meğer ki onun da bir saniyeden daha yakın önünde biri olsun. Sistemi etkili kılan da tam olarak bu dengesizlikti: Atak yapana birkaç km/sa hediye ediyor, savunana hiçbir şey vermiyordu. Başlangıçta antrenmanlarda ve sıralama turlarında kanat neredeyse her yerde açılabiliyordu; sonra, güvenlik nedenleriyle de, kullanımı yalnızca belirlenmiş bölgelerle sınırlandı.

Neden doğdu

2000’lerin sonunda Formula 1’de geçiş yapmak neredeyse imkânsız hâle gelmişti. Araçlar çok fazla yere basma kuvveti üretiyor ve arkalarında, yakından takip edenin tutuşunu kaybetmesine yol açan türbülanslı bir hava bırakıyordu. Ne kadar yaklaşırsanız aracınız o kadar kayıyordu. Sonuç, starttan sonra sıralamanın pek değişmediği yarışlardı.

DRS 2011’de açıkça yapay bir çözüm olarak geldi. Ve işe yaradı: Vedası sırasında hatırlatılan rakamlara göre geçiş sayısı 2010’daki 547’den 2011’de 1.486’ya çıktı, yani neredeyse üç katına. Ama şunu da söylemek gerek: Aynı yıl hızlı aşınmak üzere tasarlanmış Pirelli lastikleri de geldi, dolayısıyla bütün başarı kanada ait değildi.

Yine de eleştiriler hiç eksik olmadı. Pek çok geçiş, frenlemede bir düello olmadan düzlüğün ortasında gerçekleşiyordu: Taraftarların otoyol geçişi dediği türden. Sebastian Vettel bir keresinde, yarı şaka, Mario Kart’taki gibi muz atmayı tercih edeceğini söylemişti.

2026’da DRS’nin yerini ne aldı

2026 kurallarıyla Formula 1 neredeyse her şeyi değiştirdi: daha küçük ve daha hafif araçlar (3,4 metre dingil mesafesi ve 768 kg minimum ağırlık), içten yanmalı motor ile elektrik bölümü arasında aşağı yukarı yarı yarıya bölünen güç, sürdürülebilir yakıtlar. Bu çerçevede DRS kaldırıldı ve adları FIA ile Formula 1 tarafından 17 Aralık 2025’te açıklanan üç araçla değiştirildi.

• Aktif aerodinamik (Straight Mode ve Corner Mode). Artık hem ön hem arka kanat hareket ediyor. FIA’nın belirlediği düzlüklerde pilot direnci azaltmak için flapları açıyor (Straight Mode); frenlemede ve virajlarda flaplar yere basma kuvveti sağlamak için yeniden kapanıyor (Corner Mode). DRS’den farkı belirleyici: Önde ya da arkada, kimseye yakın olmaya gerek kalmadan herkes kullanabiliyor.
• Overtake. DRS’nin doğrudan varisi ve onun ana kuralını koruyor: Tespit noktasından öndeki araca bir saniyeden daha yakın geçen pilot, bir sonraki tur için avantaj elde ediyor. Ancak artık açılan bir kanat yok: Avantaj, şarj edilip kullanılabilecek 0,5 megajul ek elektrik enerjisi ve yüksek hızlarda daha fazla güç.
• Boost ve Recharge. Boost, pilotun mevcut elektrik gücünün tamamını istediği an, atak ya da savunma için kullanmasını sağlıyor; Recharge ise bataryanın yeniden şarj edildiği aşama.

Daha fazla geçiş, ama her zaman daha güzel değil

Yeni kurallarla yapılan ilk Grand Prix, Avustralya’da, hemen bir şeyi gösterdi: Geçişler çok daha fazla. Melbourne’da sayı 2025’teki 45’ten 120’ye çıktı. Tıpkı 2011’de DRS ile olduğu gibi.

Ve o zamanki şüphe de geri döndü. Birçok pilota göre geçişlerin çoğu basit bir batarya farkından doğuyor: Enerjisi olan, enerjisi bitmiş olanı geçiyor ve bir tur sonra tam tersi oluyor. Sergio Pérez bunu açıkça söyledi ve her şey bir düğmeye bağlı olduğu için bu geçişleri “çok sahte” diye nitelendirdi. FIA, denge ikna edici olmazsa Overtake modunun sezon içinde güçlendirilebileceğini ya da zayıflatılabileceğini şimdiden açıkladı.

Kısacası DRS gitti, ama beraberinde getirdiği soru hâlâ orada: Bir geçiş anlamını yitirmeden önce takip eden pilota ne kadar yardım edilebilir?

Formula 1’e yatırım yapanlar için neden önemli

Bir şirket için DRS teknik bir ayrıntıydı, ama çok somut etkileri vardı. DRS bölgeleri, televizyon yayın yönetmenlerinin geçişi beklediği noktalardı ve logolarla dolu arka kanat yan plakaları, arkadan yapılan her çekimde ön plana çıkıyordu. 2026’da ilgi enerjiye kaydı: Kimde var, kim kullanıyor, kim şarj ediyor. Yarışın televizyonda anlatılma biçimi de değişiyor; bunu ekrandan kaybolan batarya üzerine yazarken görmüştük.

Formula 1 sponsorluğu değerlendiren herkes bunu hesaba katmalı. Yarışın alevlendiği anlar ve onlarla birlikte önemli olan görüntüler, birkaç yıl öncekiyle aynı değil. Temel bilgileri tazelemek isteyenler için bilinmesi gereken Formula 1 terimlerini de bir araya getirdik.