MotoGP sürücülerinin frenleme hareketi sırasında bacaklarını dışarı çıkarmalarının başlıca üç nedeni vardır: aerodinamik sürtünme yaratmak, viraj girişini kolaylaştırarak ağırlık merkezini kaydırmak ve içeriden gelen bir sollama hareketini engellemek. Valentino Rossi tarafından tanıtılan ve herkesin benimsediği oldukça yeni bir sürüş tekniği.

Hayranların ve sektörün içindekilerin bildiği gibi
MotoGP
sadece teknik ilerlemelerle ölçülmez. Yeni motosikletler, yeni pistler ve yeni teknolojik ekipmanlar, her zaman mükemmel dengeyi ve kazanılan saniyenin binde birini arayan sürücülerin sürüş tarzı ve tekniğindeki ilerlemeyi koşullandırmıştır.

Gövde kaportanın içinde, dizler yerde ve şimdi meşhur ‘bacak dışarıda’, son yıllarda büyük ölçüde değişen bir sürüş tarzının sadece en göze çarpan değişiklikleridir.

Valentino Rossi ve teknolojinin kökeni

Jerez 2005 “te Valentino Rossi ilk kez bacağını iç platformun üzerinde Sete Gibernau” yu sollarken, modern motosikletin tarihini yeniden yazdı ve “bacak sallama” nın dünya çapında yayılmasını başlattı.

Son viraja rakibinden sadece birkaç metre uzakta giren Doktor, umutsuz bir sollama manevrasına girişti ve sert bir frenleme hareketiyle o zamanki Team Movistar sürücüsünü geçerek İspanya pistinde zafere ulaştı. Rossi frenleme sırasında ya içgüdüsel olarak ya da inanılmaz bir hesaplama becerisiyle içteki bacağını motosiklet platformunun üzerine atmış ve apekste havada bırakmıştır.

Modern iki tekerlekli yarış tarihinin en heyecan verici anlarından birinde, Tavullia ‘lı sürücü bir kez daha motosikletin büyük kitabını yeniden yazmıştı.

Kısa süre içinde çok sayıda pilot bu manevrayı mükemmelleştirmeye, kayda değer bir avantaj elde etmeye ve hareketin genliğini ve bacağın uzatılıp geri çekilmesi için doğru zamanlamayı kalibre ederek etkilerini ve özelliklerini incelemeye başladı.

Bugün bu tekniği kullanmayan, sert frenlemelerde bu tekniğe başvurmayan ya da daha yavaş yön değişimlerinde sadece ima eden bir MotoGP sürücüsü bulmak imkansız olmasa da zordur. Bu manevrayı bu kadar etkili kılan nedenler, pilotların bize söylediğine göre, ikisi büyük ölçüde fizikle, biri de daha yakın rekabetle ilgili olmak üzere üç yönlüdür.

Aerodinamik Fren

MotoGP sürücülerinin frenleme sırasında bacaklarını uzatmalarının nedenlerinden biri aerodinamik sürtünme yaratarak çok yüksek hızlarda kendilerine çarpan hava akımına karşı daha büyük bir yüzey alanı oluşturmaktır. Bacak bir “paraşüt” görevi görerek hava akımına karşı daha fazla yüzey alanı oluşturur ve sert frenlemelerde motosikleti birkaç km/s daha yavaşlatır.

Bu durumda, sürücünün siluetinin dışındaki bacak, havayı toplayarak viraja yaklaşırken sürücünün ve motosikletin hareketini yavaşlatan bir yelken veya kanatçık gibi olur. Bu, düzlüğün sonunda arkalarından büyük bir branda paraşüt fırlatan drag yarışı arabalarına ya da pistte yavaşlamak için kanatlarından büyük kanatlar çıkararak hava akışını yavaşlatan uçaklara olan şeydir.

Bu ‘paraşüt’ etkisinin sınırlı bir yavaşlama kabiliyeti sunduğu açıktır, ancak gazdan çıkmak ve frene yapışmak için mümkün olan son santimetreyi ararken her şey fazlasıyla yararlıdır. Ne de olsa, ne demişler, başarının sırrı ‘gaza ilk basan, frene son basan’ olmaktır.

Ağırlık merkezinin yer değiştirmesi ve eylemsizlik momenti

Çok yüksek hızda maksimum eğimle virajı alan bir motosiklete ne olduğu küçük bir fizik mucizesidir. Saniyenin birkaç binde biri içinde farklı yönlere işaret eden düzinelerce karşıt güç iç içe geçmiştir. Bu güçlerin dengesi mükemmel manevra ve inanılmaz hız sağlar. Tersine, bu güçler arasında bir şey çalışmadığında, yalnızca iki seçenek vardır: ya aşağı gidersiniz ya da uzun gidersiniz.

Her bir bacak vücudun yaklaşık %20’si ağırlığındadır (bir sürücünün 70 kg’ının 15 kg’ı) ve içe doğru eğilmesi ağırlık merkezini alçaltır ve kaydırır, virajlara girmeyi kolaylaştırır ve gerekli yatış açısını azaltır

Böyle bir ağırlığın ustaca kullanılması, ağırlık merkezinin yer değiştirmesini ve bunun sonucunda motosiklet-pilot kombinasyonunun virajın dışına doğru hareket etmesini gerektiren merkezkaç kuvvetine karşı direnci büyük ölçüde etkileyebilir. Bacağınızı kavisin içine, vücudunuzdan uzağa hareket ettirmek, aslında tüm ağırlık merkezinizi hareket ettirmek anlamına gelir ve “sıkı dönmeyi” kolaylaştırır.

Aynı zamanda, yukarıda açıklanan hava direnci nedeniyle, bacak ve leğen kemiği hareketin ters yönüne doğru hafifçe döndürülür ve yine bisikleti ‘döndürmeyi’ biraz daha kolaylaştıran bir dönme momenti yaratır.

Sollamaya karşı taktiksel savunma

Daha pragmatik bir yaklaşımla, birçok sürücü dıştaki bacağa içeriden sollamayı engelleme ya da zorlaştırma gibi büyük bir değer atfetmektedir. Özellikle günümüzün son derece rekabetçi MotoGP’sinde, frenleme en çok sollamanın gerçekleştiği noktalardan biri olduğundan, virajın iç kısmı rakibinizi geçmeye çalışmak için en popüler yerlerden biridir. Her kuruşun önemli olduğu bir şampiyonada, bacağı dışarı çıkarmak viraj girişindeki savunmayı artırır, içerideki alanı işgal eder ve rakibin atak girişimini caydırır. Bu fiziksel “kalkan” pratik olduğu kadar psikolojiktir ve frenleme altında ek bir engel oluşturur.

Efsane, mit ve plasebo arasında frenleme altında bacak dışarıda

Bu üç etkiden hangisinin baskın olduğunu bilimsel olarak tespit etmek zordur: bazı çalışmalar aerodinamik kazancın mütevazı olduğunu öne sürmektedirAncak sürücüler tarafından algılanan avantaj – ve plasebo etkisi – çeşitli teknisyenler ve resmi test uzmanları tarafından da teyit edildiği üzere tartışılmazdır.
Kesin olan şu ki, dünyanın en hızlı yirmi iki sürücüsü de bu tekniği benimserse, bir tür çok özel plasebo etkisi olarak sadece psikolojik de olsa bir avantaj sağlanacaktır. Gerçek şu ki, tıpkı dizin yere değmesi gibi, frenleme sırasında bacağın dışarı çıkması – hatta daha da iyisi çizmenin hafifçe asfalta değerek bir duman çıkarması – hemen halkın en büyük favorisi ve bu harika sporun bir sembolü haline geldi. O zaman, sadece bunun için bile olsa, buna değer.

Tekniğin derinliklerine inmek ve padoku gerçek bir içeriden biri gibi deneyimlemek için RTR Sports Marketing’in VIP paketlerini keşfedin.