MotoGP sürücülerinin bir frenleme bölümünde bacaklarını dışarı çıkarmalarının başlıca üç nedeni vardır: hava direncini artırmak, viraj girişini kolaylaştırmak ve rakibin içeriden sollama hamlesini önlemek. Valentino Rossi tarafından tanıtılan ve artık herkesin benimsediği oldukça yeni bir sürüş tekniği.

Hayranların ve sektörün içindekilerin bildiği gibi
MotoGP
sadece teknik ilerlemelerle ölçülmez. Yeni motosikletler, yeni pistler ve yeni teknolojik ekipmanlar, her zaman mekanik araçlar ve mümkün olan en yüksek performans ile mükemmel dengeyi arayan sürücülerin sürüş tarzı ve tekniğindeki ilerlemeyi koşullandırmıştır.

Gövde kaportanın içinde, dizler yerde ve şimdi meşhur ‘bacak dışarıda’, son yıllarda büyük ölçüde değişen bir sürüş tarzının sadece en göze çarpan değişiklikleridir.

Valentino Rossi ve bacak dışarıda

Bu yeni sürüş tekniğini ilk kez 2005 yılında Jerez ‘de Sete Gibernau‘nun meşhur sollaması sırasında Valentino Rossi tanıtmıştı.

Son viraja rakibinden sadece birkaç metre uzakta giren Doktor, umutsuz bir sollama manevrasına girişti ve sert bir frenleme hareketiyle Movistar sürücüsünü geçerek İspanya pistinde zafere ulaştı. Rossi frenleme sırasında ya içgüdüsel olarak ya da inanılmaz bir hesaplama becerisiyle içteki bacağını motosiklet platformunun üzerine atmış ve apekste havada bırakmıştır.

Modern iki tekerlekli yarış tarihinin en heyecan verici anlarından birinde, Tavullia ‘lı sürücü bir kez daha motosikletin büyük kitabını yeniden yazmıştı.

Kısa süre içinde çok sayıda pilot bu manevrayı mükemmelleştirmeye, kayda değer bir avantaj elde etmeye ve hareketin genliğini ve bacağın uzatılıp geri çekilmesi için doğru zamanlamayı kalibre ederek etkilerini ve özelliklerini incelemeye başladı.

Bugün bu tekniği kullanmayan, sert frenlemelerde bu tekniğe başvurmayan ya da daha yavaş yön değişimlerinde sadece ima eden bir MotoGP sürücüsü bulmak imkansız olmasa da zordur. Bu manevrayı bu kadar etkili kılan nedenler, pilotların bize söylediğine göre, ikisi büyük ölçüde fizikle, biri de daha yakın rekabetle ilgili olmak üzere üç yönlüdür.

Aerodinamik Fren

MotoGP sürücülerinin frenleme sırasında bacaklarını uzatmalarının nedenlerinden biri aerodinamik direnç yaratmak ve çok yüksek hızlarda kendilerine çarpan hava akımına karşı daha büyük bir yüzey alanı oluşturmaktır.

Bu durumda, binicinin siluetinin dış tarafındaki bacak, havayı toplayarak viraja yaklaşırken biniciyi ve atını yavaşlatan bir yelken veya kanatçık gibi olur. Bu, düzlüğün sonunda arkalarından büyük bir branda paraşüt fırlatan drag yarışı arabalarına ya da pistte yavaşlamak için kanatlarından büyük kanatlar çıkararak hava akışını yavaşlatan uçaklara olan şeydir.

Bu ‘paraşüt’ etkisinin sınırlı bir yavaşlama kabiliyeti sunduğu açıktır, ancak gazdan çıkmak ve frene yapışmak için mümkün olan son santimetreyi ararken her şey fazlasıyla yararlıdır. Ne de olsa, ne demişler, başarının sırrı ‘gaza ilk basan, frene son basan’ olmaktır.

Ağırlık merkezi, merkezkaç kuvveti ve dönme momenti

Çok yüksek hızda maksimum eğimle virajı alan bir motosiklete ne olduğu küçük bir fizik mucizesidir. Saniyenin birkaç binde biri içinde farklı yönlere işaret eden düzinelerce karşıt güç iç içe geçmiştir. Bu güçlerin dengesi mükemmel manevra ve inanılmaz hız sağlar. Tersine, bu güçler arasında bir şey çalışmadığında, yalnızca iki seçenek vardır: ya aşağı gidersiniz ya da uzun gidersiniz.

Bir insanda her bir bacak vücut ağırlığının yaklaşık %20’sine karşılık gelir. Yaklaşık yetmiş kilogram ağırlığındaki bir birey için yaklaşık on beş kilograma karşılık gelen hatırı sayılır bir kütle.

Böyle bir ağırlığın ustaca kullanılması, ağırlık merkezinin yer değiştirmesini ve bunun sonucunda motosiklet-pilot kombinasyonunun virajın dışına doğru hareket etmesini gerektiren merkezkaç kuvvetine karşı direnci büyük ölçüde etkileyebilir. Bacağınızı virajın içinde, vücudunuzdan uzağa hareket ettirmek, aslında tüm ağırlık merkezinizi hareket ettirmek anlamına gelir ve viraja girmeyi kolaylaştırır.

Aynı zamanda, yukarıda açıklanan hava direnci nedeniyle, bacak ve leğen kemiği hareketin ters yönüne doğru hafifçe döndürülür ve yine bisikleti ‘döndürmeyi’ biraz daha kolaylaştıran bir dönme momenti yaratır.

Sollamayı önleme

Daha pragmatik bir yaklaşımla, birçok sürücü dıştaki bacağa içeriden sollamayı engelleme ya da zorlaştırma gibi büyük bir değer atfetmektedir. Özellikle günümüzün son derece rekabetçi MotoGP’sinde, frenleme en çok sollamanın gerçekleştiği noktalardan biri olduğundan, virajın iç kısmı rakibinizi geçmeye çalışmak için en popüler yerlerden biridir.

Frenleme sırasında bacağın uzatılması, savunma alanının artırılması ve takip eden sürücüye aşması gereken ekstra bir engel sunulması anlamına gelir.

Efsane ve efsane arasında frenleme altında bacak dışarı

Yukarıda sıralanan üç noktanın da gerçekten doğru olup olmadığını ya da daha az hayalperestlerin istediği gibi, bu muhteşem ve cüretkar manevrada çok fazla moda olup olmadığını söylemek zor. Kısacası, fanteziyi bilimsel kanıttan ayırt etmek ve birisi bacağını dışarı atmayı bırakıp motosikletin yan tarafında sıkıca tutarsa tur zamanı sonuçlarının ne olacağını anlamak zordur.

Kesin olan şu ki, dünyanın en hızlı yirmi iki sürücüsü de bu tekniği benimserse, sadece psikolojik bile olsa, bir tür çok özel plasebo etkisi gibi bir avantaj olacaktır. Gerçek şu ki, tıpkı dizin yere değmesi gibi, frenleme sırasında bacağın dışarı çıkması – hatta daha da iyisi çizmenin hafifçe asfalta değerek bir duman çıkarması – hemen halkın en büyük favorisi ve bu harika sporun bir sembolü haline geldi. O zaman, sadece bunun için bile olsa, buna değer.