Los pilotos de MotoGP sacan la pierna en la frenada por tres razones: bajar y adelantar el centro de gravedad, para que la moto sea más estable en la frenada; crear algo de resistencia aerodinámica; y cerrar el hueco por dentro a quien intenta adelantar. Es una técnica que nació casi por casualidad en 2005, con Valentino Rossi, y que hoy utiliza prácticamente toda la parrilla.

Actualizado en septiembre de 2026.

Quien sigue MotoGP lo sabe: el estilo de pilotaje cambia junto con las motos. El torso que se esconde tras el carenado, la rodilla en el suelo, después el codo y, por último, la pierna que se separa del estribo en el último tramo de la frenada. Cada uno de estos gestos nació de una búsqueda obsesiva de la centésima, y cada uno se ha convertido también, con el tiempo, en una imagen: la que el público reconoce al instante y la que las cámaras buscan en cada frenada.

Por qué los pilotos de MotoGP sacan la pierna: la respuesta corta

Sacar la pierna, lo que en inglés se llama “leg dangle”, sirve sobre todo para que la moto sea más estable cuando el piloto frena al límite. Desplazar hacia dentro y hacia abajo una parte importante del propio peso ayuda a mantener la moto asentada mientras la fuerza de la frenada empuja todo hacia delante. A esto se suman un pequeño efecto paracaídas y una ventaja táctica: la pierna ocupa el espacio interior y disuade a quien quiere colarse. Ninguno de los tres efectos lo explica todo por sí solo, y es precisamente su suma lo que ha hecho el gesto tan habitual.

Valentino Rossi y el origen de la técnica

La pierna fuera tal como la conocemos se atribuye a Valentino Rossi. El 10 de abril de 2005, en el Gran Premio de España en Jerez, en la última curva de la última vuelta, Rossi se lanzó por dentro de Sete Gibernau, que entonces corría con la Honda del equipo Movistar. La frenada estaba al límite, el contacto era inevitable, y en ese momento Rossi separó por instinto la pierna interior del estribo y la dejó suspendida hasta el vértice de la curva. Adelantó, ganó y terminó aquella temporada como campeón del mundo.

Desde entonces el gesto se extendió con rapidez, primero entre los pilotos que lo imitaban y después entre los que estudiaban sus efectos, calibrando cuánto abrir la pierna y cuándo recogerla. Hoy es difícil encontrar un piloto de MotoGP que no la utilice, de forma marcada en las frenadas más fuertes o apenas insinuada en los cambios de dirección más lentos. Una de las pocas excepciones célebres fue Jorge Lorenzo, tres veces campeón de la categoría reina, que la usaba poco y aun así era rapidísimo en el paso por curva.

1. Estabilidad en la frenada: el centro de gravedad baja

La razón que más citan los pilotos es la estabilidad. En una frenada de MotoGP las fuerzas en juego son enormes: en la primera curva de Mugello, según los datos de Brembo, las motos pasan de 337 a 94 km/h en 5,4 segundos y en 291 metros, con una carga de 5,5 kilos sobre la maneta del freno. En esa fase el peso se descarga sobre el tren delantero y la moto tiende a moverse.

Una pierna supone alrededor del 16-18% de la masa corporal de un adulto, es decir, unos diez kilos para un piloto de complexión media. Alejarla del cuerpo, hacia dentro y hacia abajo, desplaza el centro de gravedad del conjunto moto y piloto y ayuda a mantener la moto más asentada mientras se prepara la curva. Sylvain Guintoli, campeón del mundo de Superbike en 2014, lo explicó así: al sacar la pierna interior se baja el centro de gravedad, y eso aumenta la estabilidad y el rendimiento de la frenada. Hay además un efecto menos visible: la posición de frenada es agotadora, y liberar una pierna por un instante alivia la carga sobre músculos y brazos.

2. El freno aerodinámico: el efecto paracaídas

La segunda razón es aerodinámica. A esas velocidades, una pierna fuera de la silueta de la moto expone más superficie al viento y funciona como un pequeño paracaídas, el mismo principio de los dragsters que abren el paracaídas al final de la recta o de los aviones que despliegan los flaps al aterrizar. La contribución es modesta frente a los frenos, pero en una frenada que resta más de 200 km/h en pocos segundos cada metro ganado cuenta. En el motociclismo sigue valiendo la vieja regla: el primero en abrir gas, el último en frenar.

La resistencia del aire sobre la pierna, además, tiende a girar ligeramente la pelvis y el torso, y ese pequeño momento de rotación ayuda al piloto a meter la moto en la trazada.

3. La defensa táctica ante el adelantamiento

La tercera razón es la más pragmática. En el MotoGP actual, con 22 pilotos en parrilla y diferencias mínimas, la frenada es el punto donde se producen la mayoría de los adelantamientos, y el interior de la curva es la puerta por la que se intenta entrar. La pierna abierta ocupa ese espacio, hace más difícil el ataque y envía al rival un mensaje claro. Es un escudo tanto físico como psicológico.

¿Mito, ciencia o placebo?

Establecer cuál de los tres efectos pesa más es difícil, y los propios pilotos dan respuestas distintas. Cal Crutchlow ha contado que la pierna se saca con más facilidad en las curvas a izquierdas y que, por lo general, los pilotos más bajos la abren más; según él, con la pierna fuera se va más rápido. El propio Rossi, cuando le preguntaban por qué lo hacía, respondía siempre más o menos lo mismo: sencillamente, le parecía lo correcto.

Queda un hecho: si casi todos los pilotos más rápidos del mundo han adoptado esta técnica, hay una ventaja, aunque solo sea psicológica. Y como la rodilla en el suelo antes que ella, la pierna fuera en la frenada se ha convertido en algo más que un gesto técnico: es uno de los símbolos visuales de MotoGP, una de esas imágenes que hacen la fortuna de fotógrafos, realizadores de televisión y, de rebote, de las marcas que aparecen en monos, botas y carenados.

Por qué este gesto interesa también a las marcas

Para quien invierte en el motor, los momentos como este son el corazón del valor. La frenada es uno de los puntos más filmados de un Gran Premio: primeros planos, tomas desde el exterior de la curva, repeticiones a cámara lenta. Es ahí donde la moto, el piloto y los logotipos que llevan encima permanecen más tiempo en pantalla. Entender dónde se concentra la mirada del público es el primer paso para decidir dónde colocar una marca, como explicamos en nuestra guía sobre cómo funciona el patrocinio en MotoGP.

Si quieres ver en directo una frenada de MotoGP, encontrarás las carreras en el calendario de MotoGP 2026; para vivirla desde dentro, con acceso al paddock, están los paquetes de hospitality MotoGP de RTR Sports. Y si te interesa la historia de los pilotos que cambiaron la forma de pilotar, encontrarás a los protagonistas en nuestra lista de los 10 mejores pilotos de MotoGP de la historia.

Fuentes: MotoGP.com, por qué los pilotos sacan la pierna; Brembo, los datos de frenada de Mugello 2026; Gran Premio de España 2005; PMC, los parámetros de los segmentos corporales.