El 1 de marzo de 2026, Tyler Reddick ganó la carrera de la NASCAR Cup Series en el Circuit of the Americas ante 3,93 millones de espectadores en FOX, con Shane van Gisbergen, de Trackhouse Racing, en segunda posición. Cuatro semanas después, el mismo circuito de Austin acogió el MotoGP, y del 23 al 25 de octubre recibe a la Fórmula 1: es el único escenario presente en los tres calendarios de 2026. Esa pista de Texas es una buena puerta de entrada a la pregunta que esta guía responde con datos: NASCAR vs F1 vs MotoGP, ¿qué patrocinio ofrece mejor ROI a una marca estadounidense? La comparación recorre cinco dimensiones (audiencia televisiva en Estados Unidos, alcance global, intención de compra de los aficionados, hospitality B2B y coste de entrada) y termina con una matriz de decisión. Está pensada para los CMO estadounidenses que ya han elegido el motorsport y ahora tienen que elegir la serie. Si esa decisión sigue abierta, antes conviene responder a otra pregunta: ¿es el patrocinio en el motorsport adecuado para mi marca?

El ROI de NASCAR, F1 y MotoGP de un vistazo: la comparación de las tres series

La respuesta honesta a la pregunta sobre el ROI del patrocinio NASCAR vs F1 vs MotoGP es que depende de dónde viven sus clientes. NASCAR reina en el salón de los hogares estadounidenses. La F1 vende prestigio global a precio global. MotoGP compra profundidad en mercados que las otras dos apenas rozan, con una entrada más barata. Para una marca estadounidense con aspiraciones globales, la pregunta que importa no es «qué serie es más grande», sino «qué público necesitamos y en qué países». La misma lógica decide la comparación del ROI entre MotoGP y F1 para las marcas estadounidenses con objetivos internacionales.

La tabla puntúa las tres series en las cinco dimensiones que un CMO estadounidense realmente firma. Las cifras de audiencia se documentan en las secciones siguientes; los costes y la hospitality son estimaciones orientativas de RTR, no tarifas publicadas, y deben leerse como órdenes de magnitud.

ROI del patrocinio NASCAR vs F1 vs MotoGP para marcas estadounidenses, 2026. Las filas de costes y hospitality son estimaciones orientativas de RTR.

El alcance de NASCAR en Estados Unidos: por qué ninguna otra serie se le acerca en objetivos nacionales

Empecemos por la cifra con la que se abre cualquier presentación sobre NASCAR, y luego leamos el resto de la página. La Daytona 500 de 2026 promedió 7.489.000 espectadores en FOX, un 11 % más que el año anterior, con un pico de 9.154.000 entre las 17:30 y las 17:45 (hora del Este), la retransmisión de NASCAR más vista desde la Daytona 500 de 2023. Pero Daytona es una de las Crown Jewels de NASCAR, y el panorama semanal tiene más matices: la ventana de 14 carreras de FOX promedió 3,11 millones, su media más baja en la Cup hasta la fecha, con las carreras en la cadena principal muy por encima de las emitidas por cable en FS1, mientras que las cinco carreras de Prime Video promediaron 2,29 millones, un 6 % más. La lección para los patrocinadores: hoy la cadena que emite sus carreras cambia su cifra.

Aun así, en volumen ninguna otra serie se le acerca. NASCAR disputa 36 carreras puntuables en 19 estados; la F1 viene a Estados Unidos tres veces y MotoGP, una. En cualquier comparación entre el ROI de un patrocinio en NASCAR y en F1, esa es la brecha estructural: un socio principal en la Cup suma 36 impactos televisivos nacionales por temporada, mientras que F1 y MotoGP juntas ofrecen cuatro en suelo estadounidense. Si se comparan NASCAR y MotoGP solo por exposición nacional, el marcador es de 36 a uno.

Luego está el comportamiento de los aficionados. En el estudio de largo recorrido de Performance Research, publicado por primera vez en 1994, más de 7 de cada 10 aficionados a NASCAR dijeron que «casi siempre» o «con frecuencia» eligen el producto de un patrocinador antes que otro que no lo es, y 6 de cada 10 afirman confiar más en los productos de los patrocinadores. El Sports Fan Study de MRI-Simmons de julio de 2026 cuenta como aficionados a NASCAR al 32 % de los adultos estadounidenses y concluye que son un 56 % más propensos a comprar a las marcas que patrocinan a su piloto favorito. Es un hábito comercial documentado, y es la razón por la que la lista de patrocinadores de NASCAR parece un mapa del comercio minorista estadounidense.

La eficiencia de coste completa el lado de NASCAR en la ecuación. Según los precios que nuestra agencia de patrocinio de NASCAR sigue para 2026, las posiciones de asociado en la Cup cuestan de 15.000 a 40.000 dólares por carrera y un patrocinio principal de temporada completa en un equipo de mitad de parrilla, de 5 a 12 millones. En F1, 3 millones de dólares compran una posición de asociado, sobre todo superficies secundarias y derechos de socio. En NASCAR, esos mismos 3 millones compran aproximadamente de 10 a 20 carreras como patrocinador principal en un coche de la Cup de mitad de parrilla, con control de la decoración y hospitality, o una temporada completa como socio principal de un equipo puntero de la O’Reilly Auto Parts Series, donde en 2026 O’Reilly Auto Parts sustituyó a Xfinity como patrocinador principal de la categoría. Para los precios nivel por nivel, consulte nuestra guía completa de costes y paquetes de patrocinio en NASCAR.

El prestigio global de la F1: lo que dicen 831 millones de aficionados y el respaldo de LVMH

La baza de la F1 es la escala, con un acabado de lujo. Nielsen sitúa ahora su base global de aficionados en unos 831 millones, frente a los 826,5 millones de 2024, y calcula que el 43 % tiene menos de 35 años. Los resultados del cuarto trimestre de 2025 de Liberty Media reflejan unos ingresos de la F1 un 14 % superiores, hasta 3.900 millones de dólares, una audiencia en directo un 21 % mayor que en 2024 y 6,75 millones de asistentes a los circuitos.

Sin embargo, la señal más clara es quién paga. LVMH firmó una alianza global de diez años, de 2025 a 2034, que llevó a la parrilla a Louis Vuitton, Moët Hennessy y TAG Heuer. Los términos nunca se hicieron públicos; según Bloomberg, el acuerdo podría valer hasta 150 millones de dólares al año, y otras estimaciones lo sitúan más cerca de los 100 millones. Cuando un grupo que protege sus marcas con el celo de LVMH se compromete durante una década, la F1 se ha convertido en una plataforma de validación del lujo, y ninguna otra serie del motorsport tiene ese respaldo a nivel de campeonato.

El acceso a Estados Unidos es real, pero estrecho. La F1 corre en Miami, Austin y Las Vegas, tres carreras de un calendario de 2026 que pasó de 24 a 22 citas tras la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí. El Gran Premio de Las Vegas de 2025 agotó las entradas, con más de 300.000 asistentes y 1.800 millones de impresiones en redes sociales. En televisión, el panorama está en transición: ESPN promedió 1,3 millones de espectadores estadounidenses por carrera en 2025, y Apple TV, con la exclusiva desde 2026, todavía no ha publicado cifras que permitan una comparación homogénea. Una marca estadounidense que hoy compra la F1 por su alcance nacional está comprando un vacío de medición.

Después viene la realidad de los costes. Una presencia significativa en F1 empieza en torno a 1,5 millones de dólares por una posición de asociado en un equipo de la cola de la parrilla. Por debajo de esa cifra, la F1 sencillamente no es accesible. Por encima de 5 millones, y con objetivos globales, ofrece la validación de marca más prestigiosa del motorsport. Ahí es donde empieza de verdad la comparación del ROI entre MotoGP y F1 para las marcas estadounidenses. Para los datos completos, consulte nuestra guía sobre cuánto cuesta patrocinar en la Fórmula 1, o vea cómo las marcas llegan a patrocinar un equipo de Fórmula 1 con RTR Sports.

Por qué MotoGP conviene a las marcas estadounidenses: alcance global por debajo del coste de la F1

Es la parte menos entendida de la comparación y, para los CMO estadounidenses que sopesan el ROI de MotoGP frente a la F1, la más útil. Empecemos por el crecimiento. La afición a MotoGP en Estados Unidos creció un 37 % entre el tercer trimestre de 2024 y el tercer trimestre de 2025, según datos de Nielsen publicados por Marketing Brew en diciembre de 2025. Kelly Brittain, al frente del marketing global de MotoGP, dijo que el deporte «está viviendo su momento», aunque reconoció que «la notoriedad no está donde queremos». Leído con honestidad, es un público que crece rápido desde una base pequeña, justo el perfil que premia a quien compra pronto, y lo primero que hay que entender del mercado estadounidense del patrocinio en MotoGP en 2026.

La escala global es el segundo pilar del ROI del patrocinio en MotoGP. La serie cerró 2025 con 632 millones de aficionados, un 12 % más, y 3,66 millones de asistentes a los circuitos, un 21 % más, con nueve eventos que batieron su récord de asistencia. Sus mercados clave son Indonesia, un país de más de 284 millones de habitantes donde, según Ampere, una cuarta parte de la población sigue la serie, además de Malasia, Tailandia, Japón, España e Italia. Solo el Gran Premio de Mandalika de 2025 fue valorado por el Gobierno indonesio en unos 278 millones de dólares de impacto económico. Los patrocinadores ya compran esta geografía de forma deliberada: la decoración de Gulf en la Aprilia de Trackhouse aparece en Tailandia, Brasil, Italia, Indonesia y Malasia. Para las marcas estadounidenses de gran consumo, fintech, plataformas tecnológicas o automoción con objetivos en el Sudeste Asiático, MotoGP no es una F1 más barata. Es otro vehículo de acceso al mercado, y sobre esa diferencia descansa el argumento del patrocinio de MotoGP en el Sudeste Asiático para una marca estadounidense.

El tercer pilar es la propiedad. Liberty Media completó el 3 de julio de 2025 la compra del 84 % de Dorna Sports, titular de los derechos comerciales de MotoGP, en una operación valorada en 4.200 millones de euros. En sus primeras cifras bajo Liberty, los ingresos de MotoGP crecieron un 14 %, hasta 573 millones de dólares en términos proforma, y el beneficio operativo un 86 %, hasta 54 millones. Que Liberty Media sea propietaria de MotoGP y de la F1 significa que detrás de ambas series está la misma matriz. No se ha anunciado ningún producto de patrocinio conjunto, así que conviene tratar esa propiedad común como palanca de negociación y no como artículo de catálogo: una organización comercial interesada en hacer crecer ambas propiedades escucha de otra manera a una marca que entra en las dos.

Después, el coste, el núcleo de la comparación entre el ROI de MotoGP y el coste de la F1. Según los niveles de RTR para 2026, los paquetes de proveedor técnico empiezan en unos 75.000 euros, los paquetes de equipo con visibilidad televisiva van de 150.000 a 500.000 euros y las posiciones premium en el carenado o en el mono del piloto parten de unos 500.000 dólares. Una marca que quiere un campeonato del mundo de 22 carreras en cinco continentes por menos de lo que cuesta entrar en la F1 tiene, en la práctica, a MotoGP en lo alto de una lista corta. Por encima de 5 millones de dólares, la comparación entre MotoGP y F1 para las marcas estadounidenses se convierte en una cuestión de geografía del público: prestigio global uniforme frente a profundidad en el Sudeste Asiático y Europa. Nuestra guía de niveles de coste del patrocinio en MotoGP tiene el detalle, y MotoGP vs F1: lo que realmente compra la diferencia de precio pone ambas series frente a frente.

Por último, el calendario estadounidense. MotoGP ya corre en el COTA, previsto provisionalmente para el 25 de abril en el calendario de 2027, y en mayo de 2026 el consejero delegado de Liberty, Derek Chang, dijo que Miami «parecería un lugar lógico» para una segunda carrera en Estados Unidos, aunque señaló que aún había que estudiar sus requisitos de seguridad para las motos. Adelaida se incorpora desde 2027 como carrera urbana. Una marca que entre en MotoGP en 2027 o 2028 bien podría estar allí en la primera temporada con dos carreras estadounidenses, un recorrido que recuerda la historia de la F1 en Estados Unidos tras la llegada de Austin en 2012.

La cartera NASCAR + MotoGP: por qué estas dos series juntas cubren más terreno para una marca estadounidense que NASCAR + F1

El debate MotoGP o NASCAR para las marcas estadounidenses suele plantearse como una disyuntiva. No debería. Todo plan con dos series paga lo que llamamos un impuesto de solapamiento: la parte del presupuesto que sirve para llegar dos veces al mismo cliente. Para una marca estadounidense con objetivos nacionales y en el Sudeste Asiático, y un presupuesto superior a 3 millones de dólares, la combinación NASCAR + MotoGP mantiene ese impuesto cerca de cero, y eso cambia por completo las cuentas del ROI entre NASCAR, F1 y MotoGP. NASCAR aporta 36 carreras en Estados Unidos y una afición que los estudios han señalado repetidamente como la más fiel a las marcas del deporte estadounidense. MotoGP aporta 22 carreras, 632 millones de aficionados y una entrada muy por debajo de la F1. Las dos huellas apenas se tocan: NASCAR solo corre en Estados Unidos y el peso de MotoGP está en Asia y el sur de Europa. NASCAR + F1 paga más impuesto, porque parte del valor de la F1 para una marca estadounidense son precisamente sus tres carreras en Estados Unidos, que duplican un alcance que NASCAR ya proporciona.

Pongamos 5 millones de dólares. NASCAR con 3 millones (un programa de asociado competitivo más algunas carreras seleccionadas como patrocinador principal) y MotoGP con 2 millones (una posición premium en un equipo) cubren más mercados que 3,5 millones en NASCAR más el nivel de asociado de la F1 por 1,5 millones. Repartir el presupuesto entre NASCAR y MotoGP tiene además una ventaja operativa: en Estados Unidos, FOX Sports emite toda la temporada de MotoGP y las 14 primeras carreras de la NASCAR Cup, de modo que en primavera una sola relación con una cadena cubre ambas series. El modelo existe. Trackhouse Racing, propiedad de Justin Marks, compite con coches en la Cup y con un equipo en MotoGP, ganó su primera carrera de MotoGP con Raúl Fernández en Australia en octubre de 2025 y corrió ambas series en el COTA en marzo de 2026. Monster Energy fue patrocinador principal de la NASCAR Cup de 2017 a 2019 y es patrocinador principal de Yamaha en MotoGP desde 2019. Tómelo como una orientación para cualquier plan NASCAR + MotoGP: cada marca necesita su propia evaluación.

El crecimiento de MotoGP en Estados Unidos: qué significa el +37 % para las marcas que estudian entrar

Si el +37 % es el titular, el contexto es lo que lo convierte en un argumento de oportunidad. La base global de aficionados subió un 12 %, hasta 632 millones, los seguidores en redes sociales superaron los 60 millones y en 2025 los aficionados vieron más de mil millones de minutos en el canal oficial de YouTube de MotoGP. Por quinto año consecutivo, más de la mitad de los aficionados a MotoGP tiene menos de 35 años. Para planificar un patrocinio apoyado en el crecimiento de la afición estadounidense, estas son las cifras que describen un activo en movimiento, no estático, y repercuten directamente en el ROI: el público que pone precio a un contrato de 2026 es más pequeño que el que ese contrato entregará en 2028.

Lo que impulsa el crecimiento resulta familiar a cualquiera que haya seguido la F1 bajo Liberty: contenido social estructurado, colaboraciones con creadores, un relato centrado en los pilotos y una serie de animación que se estrena en 2026. El casco es el desafío particular de este deporte, porque en carrera las caras no se ven, y Brittain lo resumió sin rodeos: «Tenemos que poner [a los pilotos] delante de la gente».

De ahí se abre la ventana para quien llega pronto, y es donde el ROI de MotoGP y el de la F1 más se separan. Cuando la audiencia estadounidense de la F1 crecía, entre el estreno en Netflix de Drive to Survive en 2019 y el debut de Miami en 2022, las marcas que firmaron pronto se aseguraron el precio de los derechos antes de que la prima estadounidense entrara en los precios de la parrilla. Según nuestra experiencia, el precio de los derechos sigue al público con un retraso de unas cuantas temporadas. Una marca que entra en un equipo de MotoGP con entre 1 y 3 millones de dólares en 2026 o 2027 compra antes de que la maquinaria comercial de Liberty haya puesto precio a todo el crecimiento estadounidense, y por eso aquí importa el mejor momento para firmar un patrocinio en el motorsport.

Luego está la apertura de categorías. Según Marketing Brew, alrededor del 65 % de los patrocinadores de MotoGP procede de la automoción, y la serie apunta de forma explícita a fintech, lifestyle, moda y ropa. En la F1, la tecnología, los servicios financieros y la energía están cada vez más cerrados a nivel de equipo. Para el mercado estadounidense del patrocinio en MotoGP en 2026, eso significa que una marca estadounidense de servicios financieros, tecnología de consumo o distribución todavía puede negociar la exclusividad de categoría en un equipo, una posición que será más difícil de conseguir cuando el impulso comercial de Liberty lleve un par de temporadas en marcha. Nuestra agencia de patrocinio de MotoGP sigue, equipo por equipo, qué categorías siguen abiertas.

La matriz de decisión según la situación de la marca: ¿NASCAR, F1 o MotoGP?

¿Qué es mejor para una marca estadounidense, patrocinar NASCAR, F1 o MotoGP? Aquí es donde la comparación del ROI entre las tres series se convierte en una decisión. La matriz responde según la situación de la marca y no según la serie, porque el mismo presupuesto rinde de forma muy distinta en función del objetivo. Cada fila debe leerse como una hipótesis que hay que comprobar: los puntos de entrada son estimaciones orientativas de RTR, y el resultado depende también de la activación del patrocinio, que necesita su propio presupuesto además de los derechos.

Matriz de decisión según la situación de la marca. Todos los puntos de entrada y las recomendaciones son orientativos.

Tres preguntas afinan la elección. ¿Dónde viven sus clientes, y está dispuesto a pagar un impuesto de solapamiento para llegar a algunos de ellos dos veces? ¿El objetivo son las ventas al consumidor, donde los datos de fidelidad de NASCAR son difíciles de superar, o la credibilidad ante las empresas, donde el trabajo lo hacen las alianzas técnicas? ¿Y durante cuántas temporadas puede comprometerse? Esta última pesa más de lo que parece: cuánto debe durar un patrocinio en el motorsport condiciona el retorno tanto como la serie elegida.

Ninguna serie gana en todos los objetivos para todas las marcas estadounidenses. NASCAR gana en alcance nacional, fidelidad de compra de los aficionados y eficiencia de costes. La F1 gana en escala global, validación premium y el prestigio que LVMH ha avalado durante una década. MotoGP gana en acceso al Sudeste Asiático, alcance global a precios inferiores a los de la F1 y una ventana para quien llega pronto, con la afición estadounidense un 37 % más grande y la era Liberty apenas empezada. Por eso, para una marca estadounidense, elegir entre MotoGP y NASCAR es menos excluyente de lo que parece: en nuestra opinión, la cartera NASCAR + MotoGP es la combinación más infrautilizada en la inversión estadounidense en motorsport, porque las huellas apenas se solapan y el coste conjunto puede quedar por debajo de una entrada significativa en la F1. Decidir cuál de las tres series rinde más para su marca exige una mirada externa a cualquier paddock: RTR Sports trabaja de forma independiente de los equipos desde 1995, en las tres series.