في 1 مارس 2026، فاز تايلر ريديك (Tyler Reddick) بسباق NASCAR Cup Series على حلبة الأمريكتين (Circuit of the Americas) أمام 3.93 مليون مشاهد على شبكة FOX، وحلّ شين فان غيسبرغن (Shane van Gisbergen) من فريق Trackhouse Racing ثانيًا. وبعد أربعة أسابيع استضافت الحلبة نفسها في أوستن سباق MotoGP، وتستضيف من 23 إلى 25 أكتوبر سباق الفورمولا 1، لتكون الحلبة الوحيدة الموجودة في رزنامات البطولات الثلاث لعام 2026. هذه الحلبة في تكساس مدخل مناسب إلى السؤال الذي يجيب عنه هذا الدليل بالأرقام: NASCAR vs F1 vs MotoGP، أي رعاية تحقق عائدًا أعلى على الاستثمار (ROI) لعلامة تجارية أمريكية؟ تمر المقارنة بخمسة أبعاد (الوصول التلفزيوني في الولايات المتحدة، والوصول العالمي، ونية الشراء لدى المشجعين، والضيافة بين الشركات B2B، وتكلفة الدخول) وتنتهي بمصفوفة قرار. وهو موجّه إلى مديري التسويق التنفيذيين (CMO) في الشركات الأمريكية الذين اختاروا رياضة المحركات وعليهم الآن اختيار البطولة. وإذا كان هذا القرار لا يزال مفتوحًا، فهناك سؤال يسبقه: هل رعاية رياضة المحركات مناسبة لعلامتي التجارية؟

العائد على الاستثمار في NASCAR والفورمولا 1 وMotoGP في لمحة: مقارنة البطولات الثلاث

الإجابة الصادقة عن سؤال العائد على الاستثمار في رعاية NASCAR vs F1 vs MotoGP هي أن الأمر يتوقف على المكان الذي يعيش فيه عملاؤك. تهيمن NASCAR على غرفة المعيشة الأمريكية. وتبيع الفورمولا 1 مكانة عالمية بسعر عالمي. أما MotoGP فتشتري عمقًا في أسواق بالكاد تلامسها البطولتان الأخريان، وبتذكرة دخول أقل. لذلك، بالنسبة إلى علامة أمريكية ذات تطلعات عالمية، السؤال المهم ليس «أي بطولة أكبر؟» بل «أي جمهور نحتاج، وفي أي دول؟». والمنطق نفسه يحسم المقارنة بين العائد على الاستثمار في MotoGP والفورمولا 1 للعلامات الأمريكية ذات الأهداف الدولية.

يقيّم الجدول التالي البطولات الثلاث على الأبعاد الخمسة التي يوقّع عليها مدير التسويق التنفيذي الأمريكي فعلًا. أرقام الجمهور موثقة المصادر في الأقسام التالية؛ أما أرقام التكلفة والضيافة فهي تقديرات استرشادية من RTR وليست قوائم أسعار منشورة، وينبغي قراءتها على أنها مراتب حجم تقريبية.

العائد على الاستثمار في رعاية NASCAR vs F1 vs MotoGP للعلامات الأمريكية، 2026. صفّا التكلفة والضيافة تقديرات استرشادية من RTR.

وصول NASCAR في الولايات المتحدة: لماذا لا تقترب منها أي بطولة أخرى في الأهداف المحلية

لنبدأ بالرقم الذي يفتتح به كل عرض تقديمي عن NASCAR، ثم نقرأ بقية الصفحة. بلغ متوسط مشاهدة دايتونا 500 لعام 2026 على FOX نحو 7,489,000 مشاهد، بزيادة 11% عن العام السابق، ووصل إلى ذروة 9,154,000 بين الساعة 5:30 و5:45 مساءً بتوقيت الساحل الشرقي، ليكون أكثر بث لـNASCAR مشاهدةً منذ دايتونا 500 لعام 2023. لكن دايتونا واحد من سباقات «جواهر التاج» في NASCAR، والصورة الأسبوعية أكثر تعقيدًا: بلغ متوسط نافذة FOX للسباقات الـ14 نحو 3.11 مليون، وهو أدنى متوسط للشبكة في Cup حتى الآن، وكانت السباقات المنقولة على القناة الرئيسية أعلى بكثير من تلك المنقولة عبر قناة الكابل FS1، بينما بلغ متوسط سباقات Prime Video الخمسة 2.29 مليون بزيادة 6%. الدرس للرعاة: اليوم، القناة التي تنقل سباقاتك هي التي تغيّر رقمك.

ومع ذلك، لا تقترب أي بطولة أخرى من NASCAR من حيث الحجم. تقيم NASCAR ستة وثلاثين سباقًا بالنقاط في 19 ولاية؛ بينما تأتي الفورمولا 1 إلى الولايات المتحدة ثلاث مرات وMotoGP مرة واحدة. وفي أي مقارنة بين العائد على الاستثمار في رعاية NASCAR ورعاية الفورمولا 1، هذه هي الفجوة البنيوية: يجمع الشريك الرئيسي في Cup ستًا وثلاثين نقطة تواصل تلفزيونية وطنية في الموسم، بينما تقدم الفورمولا 1 وMotoGP معًا أربع نقاط فقط على الأراضي الأمريكية. وإذا قارنّا NASCAR بـMotoGP من حيث الظهور المحلي وحده، فالنتيجة 36 مقابل واحد.

ثم يأتي سلوك المشجعين. في دراسة Performance Research طويلة الأمد، التي نُشرت للمرة الأولى عام 1994، قال أكثر من 7 من كل 10 مشجعين لـNASCAR إنهم يختارون منتج الراعي «دائمًا تقريبًا» أو «كثيرًا» بدلًا من منتج ليس راعيًا، وقال 6 من كل 10 إنهم يثقون أكثر بمنتجات الرعاة. وتَعُدّ دراسة Sports Fan Study من MRI-Simmons الصادرة في يوليو 2026 32% من البالغين الأمريكيين مشجعين لـNASCAR، وتجد أنهم أكثر ميلًا بنسبة 56% للشراء من العلامات التي ترعى سائقهم المفضل. إنها عادة تجارية موثقة، ولهذا تبدو قائمة رعاة NASCAR كأنها خريطة لقطاع التجزئة الأمريكي.

وتكتمل معادلة NASCAR بكفاءة التكلفة. وفقًا للأسعار التي تتابعها وكالتنا لرعاية NASCAR لعام 2026، تتراوح مواقع الرعاية المشاركة في Cup بين 15 و40 ألف دولار للسباق، بينما تتراوح الرعاية الرئيسية لموسم كامل مع فريق من منتصف الترتيب بين 5 و12 مليون دولار. في الفورمولا 1، تشتري 3 ملايين دولار موقع رعاية مشاركة، يتكون أساسًا من مساحات ثانوية وحقوق شريك. أما في NASCAR، فالملايين الثلاثة نفسها تشتري تقريبًا من 10 إلى 20 سباقًا كراعٍ رئيسي على سيارة Cup من منتصف الترتيب، مع التحكم في التصميم الخارجي للسيارة والضيافة، أو موسمًا كاملًا كشريك رئيسي لفريق من الصف الأول في O’Reilly Auto Parts Series، حيث حلّت O’Reilly Auto Parts محل Xfinity راعيًا رئيسيًا للبطولة في 2026. وللاطلاع على الأسعار مستوى بمستوى، راجع دليلنا الكامل لتكاليف رعاية NASCAR وباقاتها.

المكانة العالمية للفورمولا 1: ماذا يعني 831 مليون مشجع ودعم LVMH

ورقة الفورمولا 1 الرابحة هي الحجم مع لمسة من الفخامة. تقدّر نيلسن قاعدة مشجعيها العالمية اليوم بنحو 831 مليونًا، مقارنة بـ826.5 مليون في 2024، وتحسب أن 43% منهم دون الخامسة والثلاثين. وتُظهر نتائج ليبرتي ميديا للربع الرابع من 2025 ارتفاع إيرادات الفورمولا 1 بنسبة 14% إلى 3.9 مليار دولار، وزيادة المشاهدة المباشرة بنسبة 21% مقارنة بعام 2024، وحضور 6.75 مليون متفرج في الحلبات.

غير أن الإشارة الأوضح هي هوية من يدفع. وقّعت LVMH شراكة عالمية لمدة عشر سنوات تمتد من 2025 إلى 2034، جلبت لويس فويتون (Louis Vuitton) ومويت هينيسي (Moët Hennessy) وتاغ هوير (TAG Heuer) إلى شبكة الانطلاق. لم يُكشف عن شروط الصفقة قط؛ وأفادت بلومبرغ بأنها قد تصل قيمتها إلى 150 مليون دولار سنويًا، بينما تقترب تقديرات أخرى من 100 مليون. وعندما تلتزم مجموعة تحرس علاماتها بحرص LVMH لعقد كامل، فهذا يعني أن الفورمولا 1 أصبحت منصة لإضفاء الشرعية على الفخامة، ولا توجد بطولة أخرى في رياضة المحركات تحظى بمثل هذا الدعم على مستوى البطولة.

الوصول إلى الولايات المتحدة حقيقي لكنه ضيق. تتسابق الفورمولا 1 في ميامي وأوستن ولاس فيغاس، أي ثلاث جولات في رزنامة 2026 التي تقلصت من 24 إلى 22 سباقًا بعد إلغاء جائزتي البحرين والسعودية الكبريين. ونفدت تذاكر جائزة لاس فيغاس الكبرى لعام 2025، بحضور تجاوز 300 ألف متفرج و1.8 مليار ظهور على وسائل التواصل الاجتماعي. أما على التلفزيون، فالصورة في مرحلة انتقالية: بلغ متوسط ESPN في 2025 نحو 1.3 مليون مشاهد أمريكي للسباق، ولم تنشر Apple TV، صاحبة الحقوق الحصرية منذ 2026، بعدُ أرقامًا تسمح بمقارنة مباشرة. والعلامة الأمريكية التي تشتري الفورمولا 1 اليوم من أجل الوصول المحلي إنما تشتري فجوة في القياس.

ثم يأتي واقع التكلفة. يبدأ الحضور ذو الوزن في الفورمولا 1 من نحو 1.5 مليون دولار لموقع رعاية مشاركة مع فريق من مؤخرة الترتيب. وتحت هذا المبلغ، لا يمكن ببساطة الوصول إلى الفورمولا 1. أما فوق 5 ملايين دولار ومع أهداف عالمية، فهي تقدم أرقى اعتراف بالعلامة التجارية في رياضة المحركات. ومن هنا يبدأ فعلًا سؤال العائد على الاستثمار في MotoGP مقابل الفورمولا 1 للعلامات الأمريكية. للبيانات الكاملة، راجع دليلنا حول تكلفة رعاية الفورمولا 1، أو اطّلع على كيفية رعاية فريق في الفورمولا 1 مع RTR Sports.

لماذا تُعدّ MotoGP خيارًا مجديًا للعلامات الأمريكية: وصول عالمي بتكلفة أقل من الفورمولا 1

هذا هو الجزء الأقل فهمًا في المقارنة، والأكثر فائدة لمديري التسويق التنفيذيين الأمريكيين الذين يوازنون بين العائد على الاستثمار في MotoGP والفورمولا 1. لنبدأ بالنمو. ارتفع عدد مشجعي MotoGP في الولايات المتحدة بنسبة 37% بين الربع الثالث من 2024 والربع الثالث من 2025، وفقًا لبيانات نيلسن التي نشرها موقع Marketing Brew في ديسمبر 2025. وفي وصف كيلي بريتين (Kelly Brittain)، على رأس التسويق العالمي في MotoGP، فإن هذه الرياضة «تعيش لحظتها»، مع الإقرار بأن «مستوى الوعي بها ليس حيث نريده». وبقراءة صادقة، هذا جمهور ينمو بسرعة من قاعدة صغيرة، وهو بالضبط النمط الذي يكافئ المشترين الأوائل، وأول ما ينبغي فهمه عن سوق رعاية MotoGP في الولايات المتحدة في 2026.

الحجم العالمي هو الركيزة الثانية للعائد على الاستثمار في رعاية MotoGP. أنهت البطولة عام 2025 بـ632 مليون مشجع، بزيادة 12%، و3.66 مليون متفرج في الحلبات بزيادة 21%، وسجّلت تسعة سباقات أرقامًا قياسية في الحضور. وأسواقها الرئيسية هي إندونيسيا، البلد الذي يتجاوز عدد سكانه 284 مليون نسمة ويتابع ربعهم البطولة وفقًا لتقديرات Ampere، ثم ماليزيا وتايلاند واليابان وإسبانيا وإيطاليا. وقدّرت الحكومة الإندونيسية الأثر الاقتصادي لجائزة ماندليكا الكبرى لعام 2025 وحدها بنحو 278 مليون دولار. والرعاة يشترون هذه الجغرافيا عن قصد بالفعل: يظهر تصميم Gulf على دراجة أبريليا (Aprilia) التابعة لفريق Trackhouse في تايلاند والبرازيل وإيطاليا وإندونيسيا وماليزيا. وبالنسبة إلى العلامات الأمريكية في السلع الاستهلاكية والتكنولوجيا المالية ومنصات التكنولوجيا والسيارات التي تستهدف جنوب شرق آسيا، فإن MotoGP ليست نسخة أرخص من الفورمولا 1، بل وسيلة مختلفة لدخول السوق، وعلى هذا الفارق تقوم حجة رعاية MotoGP في جنوب شرق آسيا لعلامة أمريكية.

الركيزة الثالثة هي الملكية. أتمّت ليبرتي ميديا في 3 يوليو 2025 الاستحواذ على 84% من Dorna Sports، صاحبة الحقوق التجارية لـMotoGP، في صفقة قُدّرت قيمتها بـ4.2 مليار يورو. وفي الأرقام الأولى تحت مظلة ليبرتي، نمت إيرادات MotoGP بنسبة 14% إلى 573 مليون دولار على أساس تقديري (pro forma)، وارتفع الدخل التشغيلي بنسبة 86% إلى 54 مليون دولار. وامتلاك ليبرتي ميديا لـMotoGP والفورمولا 1 يعني أن الشركة الأم نفسها تقف خلف البطولتين. لم يُعلن عن أي منتج رعاية مشترك بين البطولتين، لذا ينبغي التعامل مع ذلك كورقة تفاوض لا كبند جاهز في كتالوج: فالمؤسسة التجارية التي تسعى إلى تنمية البطولتين تُصغي بطريقة مختلفة إلى علامة تستثمر في كلتيهما.

ثم التكلفة، وهي جوهر المقارنة بين العائد على الاستثمار في MotoGP وتكلفة الفورمولا 1. وفقًا لمستويات RTR لعام 2026، تبدأ باقات المورّد التقني من نحو 75 ألف يورو، وتتراوح باقات الفرق الظاهرة على الشاشة بين 150 و500 ألف يورو، وتبدأ المواقع المميزة على هيكل الدراجة أو بدلة الدراج من نحو 500 ألف دولار. والعلامة التي تريد بطولة عالم من 22 جولة في خمس قارات بأقل من رسم الدخول إلى الفورمولا 1 ستضع MotoGP عمليًا في رأس قائمة قصيرة. وفوق 5 ملايين دولار، يصبح الاختيار بين MotoGP والفورمولا 1 للعلامات الأمريكية مسألة جغرافيا الجمهور: مكانة عالمية متجانسة في مقابل عمق في جنوب شرق آسيا وأوروبا. يتضمن دليلنا حول مستويات تكلفة رعاية MotoGP التفاصيل، ويضع مقالنا MotoGP مقابل الفورمولا 1: ماذا يشتري فرق السعر فعلًا البطولتين جنبًا إلى جنب.

وأخيرًا، الرزنامة الأمريكية. تتسابق MotoGP بالفعل على حلبة COTA، المدرجة مبدئيًا في 25 أبريل ضمن رزنامة 2027، وفي مايو 2026 قال الرئيس التنفيذي لليبرتي، ديريك تشانغ (Derek Chang)، إن ميامي «تبدو مكانًا منطقيًا» لسباق ثانٍ في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن متطلبات السلامة الخاصة بالدراجات النارية لا تزال بحاجة إلى تقييم. وتنضم أديلايد اعتبارًا من 2027 بسباق في شوارع المدينة. وقد تجد العلامة التي تدخل MotoGP في 2027 أو 2028 نفسها حاضرة في أول موسم يضم سباقين في الولايات المتحدة، وهو مسار يذكّر بقصة الفورمولا 1 في الولايات المتحدة بعد وصول أوستن عام 2012.

محفظة NASCAR + MotoGP: لماذا تغطي هاتان البطولتان معًا مساحة أوسع للعلامة الأمريكية من NASCAR + الفورمولا 1

عادة ما يُطرح نقاش MotoGP أو NASCAR للعلامات الأمريكية على أنه خيار بين أحدهما. ولا ينبغي أن يكون كذلك. فكل خطة تجمع بطولتين تدفع ما نسميه ضريبة التداخل: حصة الميزانية التي تُنفق للوصول إلى العميل نفسه مرتين. وبالنسبة إلى علامة أمريكية لها أهداف محلية وأخرى في جنوب شرق آسيا وميزانية تتجاوز 3 ملايين دولار، فإن الجمع بين NASCAR وMotoGP يُبقي هذه الضريبة قريبة من الصفر، وهذا يغيّر حساب العائد على الاستثمار بين NASCAR والفورمولا 1 وMotoGP تغييرًا كاملًا. تقدم NASCAR ستة وثلاثين سباقًا في الولايات المتحدة وقاعدة مشجعين صنّفتها الأبحاث مرارًا على أنها الأكثر ولاءً للعلامات التجارية في الرياضة الأمريكية. وتقدم MotoGP اثنتين وعشرين جولة و632 مليون مشجع وتكلفة دخول أقل بكثير من الفورمولا 1. والبصمتان بالكاد تتلامسان: NASCAR لا تتسابق إلا في الولايات المتحدة، وثقل MotoGP في آسيا وجنوب أوروبا. أما NASCAR + الفورمولا 1 فتدفع ضريبة أعلى، لأن جزءًا من قيمة الفورمولا 1 للعلامة الأمريكية يكمن تحديدًا في سباقاتها الثلاثة في الولايات المتحدة، وهي تكرر وصولًا توفره NASCAR أصلًا.

لنأخذ 5 ملايين دولار. ثلاثة ملايين في NASCAR (برنامج رعاية مشاركة تنافسي مع عدد من السباقات المختارة كراعٍ رئيسي) ومليونان في MotoGP (موقع مميز لدى أحد الفرق) يغطيان مناطق جغرافية أكثر مما يغطيه إنفاق 3.5 مليون في NASCAR إضافة إلى مستوى الرعاية المشاركة في الفورمولا 1 بقيمة 1.5 مليون. ولتقسيم الميزانية بين NASCAR وMotoGP ميزة تشغيلية أيضًا: ففي الولايات المتحدة تنقل FOX Sports موسم MotoGP كاملًا وأول 14 سباقًا من NASCAR Cup، وبذلك تكفي علاقة واحدة مع ناقل واحد لتغطية البطولتين في فصل الربيع. والنموذج قائم بالفعل. فريق Trackhouse Racing، المملوك لجاستن ماركس (Justin Marks)، يُشارك بسيارات في Cup وبفريق في MotoGP، وحقق أول فوز له في MotoGP مع راؤول فرنانديز (Raúl Fernández) في أستراليا في أكتوبر 2025، وتسابق في البطولتين على حلبة COTA في مارس 2026. وكانت Monster Energy الراعي الرئيسي لـNASCAR Cup من 2017 إلى 2019، وهي الراعي الرئيسي لفريق ياماها في MotoGP منذ 2019. وينبغي قراءة ذلك كتوجيه استرشادي لأي خطة NASCAR + MotoGP: فكل علامة تحتاج إلى تقييمها الخاص.

نمو MotoGP في الولايات المتحدة: ماذا تعني قفزة 37% للعلامات التي تدرس الدخول

إذا كانت نسبة 37% هي العنوان، فإن السياق هو ما يحوّلها إلى حجة توقيت. ارتفعت قاعدة المشجعين العالمية بنسبة 12% إلى 632 مليونًا، وتجاوز عدد المتابعين على وسائل التواصل الاجتماعي 60 مليونًا، وشاهد المشجعون في 2025 أكثر من مليار دقيقة على قناة MotoGP الرسمية على يوتيوب. وللعام الخامس على التوالي، يقل عمر أكثر من نصف مشجعي MotoGP عن 35 عامًا. ولمن يخطط لرعاية تقوم على نمو قاعدة المشجعين في الولايات المتحدة، هذه أرقام تصف أصلًا متحركًا لا ثابتًا، وهي تؤثر مباشرة في العائد على الاستثمار: فالجمهور الذي يسعّره عقد عام 2026 أصغر من الجمهور الذي سيقدمه العقد نفسه في 2028.

ما يدفع هذا النمو سيبدو مألوفًا لكل من تابع الفورمولا 1 في عهد ليبرتي: محتوى منظم على وسائل التواصل الاجتماعي، وشراكات مع صناع المحتوى، وسرد يضع الدراجين في المركز، ومسلسل رسوم متحركة ينطلق في 2026. والخوذة هي التحدي الخاص بهذه الرياضة، لأن الوجوه تكون مخفية أثناء السباق، وبعبارة بريتين الصريحة: «علينا أن نضع [الدراجين] أمام الناس».

من هنا تنفتح نافذة لمن يدخل مبكرًا، وهنا يفترق العائد على الاستثمار في MotoGP عن نظيره في الفورمولا 1 بأوضح صورة. فعندما كان جمهور الفورمولا 1 الأمريكي يتصاعد، بين إطلاق Drive to Survive على نتفليكس عام 2019 وأول سباق في ميامي عام 2022، ثبّتت العلامات التي وقّعت مبكرًا رسوم الحقوق قبل أن تدخل العلاوة الأمريكية في أسعار شبكة الانطلاق. ومن واقع خبرتنا، تلحق رسوم الحقوق بحجم الجمهور بتأخر بضعة مواسم. والعلامة التي تدخل فريقًا في MotoGP بمبلغ يتراوح بين مليون و3 ملايين دولار في 2026 أو 2027 تشتري قبل أن تكون الآلة التجارية لليبرتي قد سعّرت النمو الأمريكي بالكامل، ولهذا يكتسب أفضل توقيت لتوقيع عقد رعاية في رياضة المحركات أهمية خاصة هنا.

ثم هناك انفتاح الفئات. وفقًا لـMarketing Brew، نحو 65% من رعاة MotoGP من قطاع السيارات، والبطولة تستهدف صراحة التكنولوجيا المالية وأسلوب الحياة والأزياء والملابس. أما في الفورمولا 1، فإن فئات التكنولوجيا والخدمات المالية والطاقة باتت مغلقة بشكل متزايد على مستوى الفرق. وبالنسبة إلى سوق رعاية MotoGP في الولايات المتحدة في 2026، يعني ذلك أن علامة أمريكية في الخدمات المالية أو التكنولوجيا الاستهلاكية أو التجزئة لا يزال بإمكانها التفاوض على حصرية الفئة لدى أحد الفرق، وهو موقع سيصعب الحصول عليه بعد أن تمضي الحملة التجارية لليبرتي بضعة مواسم. وتتابع وكالتنا لرعاية MotoGP الفئات التي لا تزال مفتوحة، فريقًا بفريق.

مصفوفة القرار حسب وضع العلامة التجارية: NASCAR أم الفورمولا 1 أم MotoGP؟

أيهما أفضل للعلامات الأمريكية: رعاية NASCAR أم الفورمولا 1 أم MotoGP؟ هنا تتحول مقارنة العائد على الاستثمار بين البطولات الثلاث إلى قرار. تجيب المصفوفة التالية حسب وضع العلامة لا حسب البطولة، لأن الميزانية نفسها تحقق عوائد مختلفة جدًا تبعًا للهدف. اقرأ كل صف على أنه فرضية تحتاج إلى اختبار: نقاط الدخول تقديرات استرشادية من RTR، والنتيجة تعتمد أيضًا على تفعيل الرعاية، الذي يحتاج إلى ميزانية خاصة به إلى جانب رسوم الحقوق.

مصفوفة القرار حسب وضع العلامة التجارية. جميع نقاط الدخول والتوصيات استرشادية.

ثلاثة أسئلة تجعل الاختيار أوضح. أين يعيش عملاؤك، وهل أنت مستعد لدفع ضريبة التداخل للوصول إلى بعضهم مرتين؟ هل الهدف هو المبيعات الاستهلاكية، حيث يصعب التفوق على بيانات الولاء في NASCAR، أم المصداقية لدى الشركات، حيث تؤدي الشراكات التقنية المهمة؟ وكم موسمًا يمكنك الالتزام به؟ السؤال الأخير أهم مما يبدو: فـالمدة المناسبة لرعاية رياضة المحركات تؤثر في العائد بقدر ما يؤثر اختيار البطولة.

لا توجد بطولة تفوز في كل الأهداف لكل علامة أمريكية. تفوز NASCAR في الوصول المحلي وولاء المشجعين في الشراء وكفاءة التكلفة. وتفوز الفورمولا 1 في الحجم العالمي والاعتراف الفاخر والمكانة التي ضمنتها LVMH لعقد كامل. وتفوز MotoGP في الوصول إلى جنوب شرق آسيا، والوصول العالمي بأسعار أقل من الفورمولا 1، ونافذة الدخول المبكر، مع نمو المشجعين الأمريكيين بنسبة 37% وعهد ليبرتي الذي بدأ للتو. ولهذا فإن الاختيار بين MotoGP وNASCAR بالنسبة إلى علامة أمريكية أقل حدة مما يبدو: ففي رأينا، محفظة NASCAR + MotoGP هي التركيبة الأقل استغلالًا في الاستثمار الأمريكي في رياضة المحركات، لأن البصمتين بالكاد تتداخلان، ويمكن أن تبقى التكلفة الإجمالية دون دخول ذي وزن إلى الفورمولا 1. وتحديد أي البطولات الثلاث يحقق أعلى عائد لعلامتك يتطلب نظرة من خارج أي بادوك: تعمل RTR Sports باستقلال تام عن الفرق منذ 1995، وفي البطولات الثلاث.