2026年3月1日、タイラー・レディック（Tyler Reddick）はサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で行われたNASCARカップ・シリーズのレースを制し、FOXでは393万人がその様子を見届けました。2位はトラックハウス・レーシング（Trackhouse Racing）のシェーン・バン・ギスバーゲン（Shane van Gisbergen）です。その4週間後、同じオースティンのサーキットではMotoGPが開催され、10月23日から25日にはF1がやって来ます。2026年の3シリーズすべてのカレンダーに名を連ねる唯一の会場です。このテキサスのコースは、本ガイドがデータで答える問いへの格好の入口になります。NASCAR vs F1 vs MotoGP、米国ブランドにとってより高いスポンサーシップROIをもたらすのはどれか。比較は5つの軸（米国でのテレビ到達、グローバルな到達、ファンの購買意欲、B2Bホスピタリティ、参入コスト）で行い、最後に意思決定マトリクスを示します。対象は、モータースポーツへの参入をすでに決め、これからシリーズを選ぶ米国企業のCMOです。まだその判断が済んでいないなら、先に考えるべき問いがあります。モータースポーツスポンサーシップは自社ブランドに合っているのかという問いです。

NASCAR、F1、MotoGPのROIを一目で：3シリーズの比較

NASCAR vs F1 vs MotoGPのスポンサーシップROIについて正直に答えるなら、「顧客がどこに住んでいるかによる」となります。NASCARはアメリカの家庭のリビングを押さえています。F1はグローバルな威信をグローバルな価格で売っています。MotoGPは、ほかの2シリーズがほとんど届いていない市場での深い浸透を、より低い入場料で手に入れます。つまり、グローバルに展開する米国ブランドにとって重要なのは「どのシリーズが大きいか」ではなく、「どの層の観客が、どの国で必要なのか」です。国際的な目標を持つ米国ブランドにとってのMotoGPとF1のROI比較も、同じ論理で決まります。

下の表は、米国企業のCMOが実際に承認する5つの軸で3シリーズを評価したものです。観客数の出典は後続の各セクションに示しています。コストとホスピタリティの数値はRTRによる目安であり、公開された料金表ではないため、桁の目安として読んでください。

米国ブランドにとってのNASCAR vs F1 vs MotoGPのスポンサーシップROI（2026年）。コストとホスピタリティの行はRTRによる目安です。

NASCARの米国内での到達力：国内目標でほかのシリーズが太刀打ちできない理由

まずは、NASCARのどの提案資料も冒頭に掲げる数字から始め、そのうえでページの残りを読んでいきましょう。2026年のデイトナ500はFOXで平均748万9,000人が視聴し、前年比11%増となりました。米東部時間午後5時30分から5時45分には915万4,000人のピークを記録し、2023年のデイトナ500以来、最も視聴されたNASCAR中継となりました。ただしデイトナはNASCARのクラウンジュエルの一つであり、毎週の実態はもっと複雑です。FOXの14レース放送枠の平均は311万人で、同局のカップ・シリーズ平均としては過去最低でした。地上波で放送されたレースはFS1のケーブル放送分を大きく上回りました。一方、Prime Videoの5レースは平均229万人で、6%増でした。スポンサーへの教訓は、今やどの局がレースを放送するかで数字が変わる、ということです。

それでも、量の面でNASCARに迫るシリーズはありません。NASCARは19州で36のポイント戦を行いますが、F1が米国に来るのは3回、MotoGPは1回だけです。NASCARとF1のスポンサーシップROIを比べるとき、ここが構造的な差になります。カップ・シリーズのプライマリーパートナーは1シーズンに36回の全国放送の接点を得ますが、F1とMotoGPを合わせても米国内では4回です。国内での露出だけでNASCARとMotoGPを比べれば、36対1です。

次にファンの行動です。1994年に初めて発表されたPerformance Researchの長期調査では、NASCARファンの10人に7人以上が、スポンサーではない製品よりもスポンサーの製品を「ほぼいつも」または「よく」選ぶと答え、10人に6人がスポンサー製品をより信頼していると回答しています。MRI-Simmonsの2026年7月のスポーツファン調査（Sports Fan Study）によると、米国の成人の32%がNASCARファンであり、彼らはお気に入りのドライバーをスポンサーするブランドから購入する可能性が56%高いとされています。これは裏付けのある購買習慣であり、だからこそNASCARのスポンサー一覧は米国小売業の地図のように見えるのです。

コスト効率が、NASCAR側の方程式を完成させます。当社のNASCARスポンサーシップエージェンシーが追跡している2026年の価格では、カップ・シリーズのアソシエイトは1レース1万5,000〜4万ドル、中堅チームのフルシーズン・プライマリーは500万〜1,200万ドルです。F1では、300万ドルで買えるのはアソシエイトのポジションで、主に二次的な露出面とパートナー権利です。NASCARでは同じ300万ドルで、中堅のカップ・シリーズ車両のプライマリースポンサーをおよそ10〜20レース分、カラーリングの決定権とホスピタリティ付きで得られます。あるいは、2026年にオライリー・オートパーツがエクスフィニティに代わってシリーズの冠スポンサーとなったオライリー・オートパーツ・シリーズで、トップチームのフルシーズン・プライマリーパートナーになることもできます。ランク別の価格は、NASCARスポンサーシップの費用とパッケージの完全ガイドをご覧ください。

F1のグローバルな威信：8億3,100万人のファンとLVMHの後ろ盾が示すもの

F1の強みは、ラグジュアリーな仕上げを施した規模です。ニールセンは現在、世界のファンを約8億3,100万人と推計しており、2024年の8億2,650万人から増えています。そのうち43%が35歳未満です。リバティ・メディアの2025年第4四半期決算によると、F1の売上高は14%増の39億ドル、ライブ視聴者数は2024年比21%増、観客動員は675万人でした。

とはいえ、最も明確なシグナルは「誰がお金を払っているか」です。LVMHは2025年から2034年までの10年間のグローバルパートナーシップを結び、ルイ・ヴィトン、モエ・ヘネシー、タグ・ホイヤーをグリッドに送り込みました。契約条件は公表されていませんが、ブルームバーグは年間最大1億5,000万ドルの価値がある可能性を報じ、ほかの推計では1億ドル前後とされています。LVMHほど自社ブランドを慎重に守るグループが10年にわたって関与するということは、F1がラグジュアリーを認証するプラットフォームになったことを意味します。選手権レベルで、これほどの後ろ盾を持つモータースポーツシリーズはほかにありません。

米国へのアクセスは確かにありますが、その幅は狭いものです。F1はマイアミ、オースティン、ラスベガスで開催されますが、2026年のカレンダーはバーレーンとサウジアラビアのグランプリ中止により24戦から22戦に減っています。2025年のラスベガス・グランプリは完売し、30万人以上が来場し、SNSでのインプレッションは18億回に達しました。テレビは過渡期にあります。2025年のESPNは1レースあたり平均130万人の米国視聴者を集めましたが、2026年から独占放送しているApple TVは、同じ条件で比較できる数字をまだ公表していません。今日、国内での到達を目的にF1を買う米国ブランドは、測定の空白を買っていることになります。

そしてコストの現実です。F1で意味のある存在感を得るには、下位チームのアソシエイトポジションでも約150万ドルが出発点です。それ以下では、F1にはそもそも手が届きません。500万ドルを超え、かつグローバルな目標があるなら、F1はモータースポーツで最も格式の高いブランド認証を提供します。米国ブランドにとってのMotoGP vs F1のスポンサーシップROIの問いが本当に始まるのは、ここからです。詳しいデータはF1スポンサーシップの費用に関するガイドをご覧ください。また、ブランドがRTR SportsとともにどのようにF1チームのスポンサーになっているかも紹介しています。

米国ブランドにとってのMotoGPのROI：F1以下のコストで得るグローバルな到達

ここは比較の中で最も理解されていない部分であり、MotoGPとF1のスポンサーシップROIを比べている米国企業のCMOにとって最も役に立つ部分です。まずは成長から見てみましょう。Marketing Brewが2025年12月に報じたニールセンのデータによると、米国のMotoGPファンは2024年第3四半期から2025年第3四半期にかけて37%増えました。MotoGPのグローバルマーケティングを統括するケリー・ブリテン（Kelly Brittain）は、このスポーツが「ちょっとした旬を迎えている」と表現する一方で、「認知度はまだ望む水準に達していない」とも認めています。率直に読めば、小さな母数から急成長している観客層であり、まさに早く買う者が報われる構図です。2026年の米国MotoGPスポンサーシップ市場について、まず理解すべきなのはこの点です。

グローバルな規模は、MotoGPスポンサーシップROIの第2の柱です。シリーズは2025年をファン6億3,200万人、12%増で締めくくり、観客動員は21%増の366万人、9つの大会が動員記録を更新しました。中核市場はインドネシアです。人口2億8,400万人を超えるこの国では、Ampereの推計によると人口の4分の1がシリーズを追っています。さらにマレーシア、タイ、日本、スペイン、イタリアが続きます。2025年のマンダリカ戦だけで、インドネシア政府は約2億7,800万ドルの経済効果があったと評価しています。スポンサーはすでにこの地理を意図的に買っています。トラックハウスのアプリリアに施されたガルフ（Gulf）のカラーリングは、タイ、ブラジル、イタリア、インドネシア、マレーシアで登場します。東南アジアを狙う消費財、フィンテック、テクノロジープラットフォーム、自動車関連の米国ブランドにとって、MotoGPは安いF1ではありません。別の市場参入の手段であり、米国ブランドが東南アジアでMotoGPをスポンサーする根拠は、まさにこの違いにあります。

第3の柱はオーナーシップです。リバティ・メディアは2025年7月3日、MotoGPの商業権を持つドルナ・スポーツ（Dorna Sports）の株式84%の取得を完了しました。取引額は42億ユーロと評価されています。リバティ傘下での最初の数字では、MotoGPの売上高はプロフォーマベースで14%増の5億7,300万ドル、営業利益は86%増の5,400万ドルでした。リバティ・メディアがMotoGPとF1を保有しているということは、両シリーズの背後に同じ親会社がいるということです。シリーズ横断のスポンサー商品は発表されていないため、これはカタログ商品ではなく交渉材料として扱うべきです。両方の資産を成長させたい商業組織は、両方に投資するブランドの話には、おのずと違った姿勢で耳を傾けるものです。

次にコストです。これは、MotoGPのスポンサーシップROIとF1のコストを比べる際の核心です。RTRの2026年の価格帯では、テクニカルサプライヤーのパッケージは約7万5,000ユーロから、テレビに映るチームパッケージは15万〜50万ユーロ、フェアリングやライダーのレーシングスーツへのプレミアムポジションは約50万ドルからです。F1の参入費用より少ない額で、5大陸22戦の世界選手権を手に入れたいブランドにとって、MotoGPは事実上、短いリストの最上位に来ます。500万ドルを超えると、米国ブランドにとってのMotoGPとF1の選択は観客の地理の問題になります。均一なグローバルの威信か、東南アジアと欧州での深い浸透か、です。詳細はMotoGPスポンサーシップの費用ランクのガイドにあり、MotoGP vs F1：価格差で実際に何が買えるのかでは両者を並べて比較しています。

最後に米国のカレンダーです。MotoGPはすでにCOTAで開催されており、2027年カレンダーでは4月25日に暫定で組まれています。2026年5月には、リバティのCEOデレク・チャン（Derek Chang）が、マイアミは米国2戦目の開催地として「論理的な場所のように思える」と述べ、同時にオートバイ向けの安全要件はまだ検討が必要だと指摘しました。アデレードは2027年から市街地レースとして加わります。2027年や2028年にMotoGPへ参入するブランドは、米国2戦体制となる最初のシーズンに立ち会うことになるかもしれません。2012年にオースティンが加わった後のF1の米国での歩みを思い起こさせる流れです。

NASCAR + MotoGPのポートフォリオ：この2シリーズの組み合わせが、NASCAR + F1より米国ブランドの守備範囲を広げる理由

米国ブランドにとってのMotoGPかNASCARかという議論は、たいてい二者択一として語られます。本来そうあるべきではありません。2つのシリーズにまたがる計画には、私たちが重複税と呼ぶコストが必ず発生します。同じ顧客に二度届けるために支払う予算の割合のことです。国内と東南アジアの両方に目標を持ち、予算が300万ドルを超える米国ブランドであれば、NASCAR + MotoGPの組み合わせはこの税をほぼゼロに抑えられます。これによって、NASCAR、F1、MotoGPのROI計算は根本から変わります。NASCARは米国での36レースと、調査で繰り返し米国スポーツで最もブランドに忠実と評価されてきたファン層をもたらします。MotoGPは22戦、6億3,200万人のファン、そしてF1を大きく下回る参入コストをもたらします。2つのフットプリントはほとんど重なりません。NASCARが走るのは米国だけで、MotoGPの比重はアジアと南欧にあります。NASCAR + F1はより多くの税を払うことになります。米国ブランドにとってのF1の価値の一部は、まさに米国での3レースにあり、それはNASCARがすでに提供している到達と重複するからです。

500万ドルで考えてみましょう。NASCARに300万ドル（競争力のあるアソシエイトプログラムに、厳選したレースのプライマリーを加えたもの）、MotoGPに200万ドル（チームのプレミアムポジション）を投じれば、NASCARに350万ドル、F1のアソシエイトに150万ドルを投じるよりも多くの地域をカバーできます。NASCARとMotoGPに予算を分けることには運用面の利点もあります。米国ではFOX SportsがMotoGPの全シーズンとNASCARカップ・シリーズの最初の14レースを放送しているため、春には1つの放送局との関係で両シリーズをカバーできるのです。このモデルはすでに存在します。ジャスティン・マークス（Justin Marks）が率いるトラックハウス・レーシングは、カップ・シリーズにマシンを、MotoGPにチームを送り込み、2025年10月にはオーストラリアでラウル・フェルナンデス（Raúl Fernández）とともにMotoGP初優勝を挙げ、2026年3月にはCOTAで両シリーズに参戦しました。モンスターエナジーは2017年から2019年までNASCARカップ・シリーズの冠スポンサーを務め、2019年からはMotoGPのヤマハの冠スポンサーです。これはNASCAR + MotoGPの計画全般に対する方向性としてお読みください。ブランドごとに個別の評価が必要です。

米国でのMotoGPの成長：ファン数37%増は参入を検討するブランドにとって何を意味するのか

37%増が見出しだとすれば、それをタイミングの論拠に変えるのは背景です。世界のファンは12%増えて6億3,200万人に、SNSのフォロワーは6,000万人を超え、2025年にはファンがMotoGP公式YouTubeチャンネルで10億分以上を視聴しました。5年連続で、MotoGPファンの半数以上が35歳未満です。米国でのファン拡大を前提にスポンサーシップを計画するなら、これらは静止した資産ではなく動いている資産を示す数字であり、ROIに直接効いてきます。2026年の契約が値付けしている観客規模は、その契約が2028年に届ける観客規模よりも小さいのです。

成長を後押ししているものは、リバティ体制下のF1を見てきた人なら見覚えがあるはずです。体系立ったSNSコンテンツ、クリエイターとの協業、ライダーを中心に据えたストーリーテリング、そして2026年に始まるアニメシリーズです。ヘルメットはこのスポーツ特有の課題です。レース中は顔が見えないからです。ブリテンははっきりこう語っています。「（ライダーたちを）人々の前に出さなければならない」

ここから早期参入の好機が生まれます。そして、MotoGPとF1のスポンサーシップROIが最も大きく分かれるのもここです。F1の米国視聴者が伸びていた時期、つまり2019年のNetflix『Drive to Survive（邦題：栄光のグランプリ）』の配信開始から2022年のマイアミ初開催までの間に、早く契約したブランドは、米国プレミアムがグリッドの価格に織り込まれる前に権利料を確定させました。私たちの経験では、権利料は数シーズン遅れで観客規模に追いついていきます。2026年か2027年に100万〜300万ドルでMotoGPチームに参入するブランドは、リバティの商業マシンが米国の成長を価格に織り込み切る前に買うことになります。だからこそ、ここではモータースポーツスポンサー契約を結ぶ最適なタイミングが重要になるのです。

次はカテゴリーの空き状況です。Marketing Brewによると、MotoGPのスポンサーの約65%は自動車関連で、シリーズはフィンテック、ライフスタイル、ファッション、アパレルを明確に狙っています。F1では、テクノロジー、金融サービス、エネルギーのカテゴリーがチーム単位でますます埋まりつつあります。2026年の米国MotoGPスポンサーシップ市場にとってこれは、米国の金融サービス、コンシューマーテック、小売のブランドが、まだチーム内でカテゴリー独占権を交渉できることを意味します。リバティの商業攻勢が数シーズン続けば、こうしたポジションの確保は難しくなるでしょう。当社のMotoGPスポンサーシップエージェンシーは、どのカテゴリーがまだ空いているかをチームごとに追跡しています。

ブランドの状況別意思決定マトリクス：NASCAR、F1、それともMotoGP？

米国ブランドにとって、NASCAR、F1、MotoGPのどれをスポンサーするのが良いのでしょうか。ここで、3シリーズのROI比較が意思決定に変わります。下のマトリクスは、シリーズ別ではなくブランドの状況別に答えています。同じ予算でも、目的によってリターンは大きく異なるからです。各行は検証すべき仮説として読んでください。参入ラインはRTRによる目安であり、成果はスポンサーシップのアクティベーションにも左右されます。アクティベーションには権利料とは別の予算が必要です。

ブランドの状況別意思決定マトリクス。参入ラインと推奨はすべて方向性を示す目安です。

選択を研ぎ澄ます3つの問いがあります。顧客はどこに住んでいて、その一部に二度届けるための重複税を払う覚悟はあるか。目的は消費者向けの販売か、それとも企業向けの信頼性か。前者ならNASCARのロイヤルティのデータは打ち負かしがたく、後者なら技術パートナーシップが力を発揮します。そして、何シーズンにわたって関与できるか。最後の問いは見た目以上に重要です。モータースポーツスポンサーシップの適切な期間は、どのシリーズを選ぶかと同じくらいリターンを左右します。

すべての米国ブランドのすべての目的で勝てるシリーズはありません。NASCARは国内での到達、ファンの購買ロイヤルティ、コスト効率で勝ちます。F1はグローバルな規模、プレミアムな認証、そしてLVMHが10年にわたって保証した威信で勝ちます。MotoGPは東南アジアへのアクセス、F1より安い価格でのグローバルな到達、そして早期参入の好機で勝ちます。米国のファンは37%増え、リバティの時代は始まったばかりです。だからこそ、米国ブランドにとってMotoGPとNASCARの選択は、見た目ほど二者択一ではありません。私たちの見解では、NASCAR + MotoGPのポートフォリオは米国のモータースポーツ投資で最も活用されていない組み合わせです。フットプリントがほとんど重ならず、合計コストを意味のあるF1参入額より低く抑えられるからです。3シリーズのうちどれが自社ブランドに最も大きなリターンをもたらすかを見極めるには、どのパドックにも属さない外からの視点が必要です。RTR Sportsは1995年からチームから独立して活動し、3シリーズすべてに携わっています。