多くのブランドは、F2でいくら、F3でいくらというように、選手権ごとに整理された価格表をもとにジュニアカテゴリーを評価します。しかしパドックはそのようには販売していません。販売の単位は組織であり、ほとんどの組織は両方の選手権に参戦しています。この1つの事実だけで、F2スポンサーの費用の読み方が変わり、最初に連絡すべき相手も変わります。本ガイドでは、ジュニアカテゴリーのパドックをチーム単位とマシン単位で価格づけし、金額を左右する要因を説明したうえで、2027年に向けて何が空いているかを示します。そもそもジュニアカテゴリーが正しい選択なのか、フォーミュラ1と比べてどうなのかについては、F2に関する解説記事で扱っています。

F2とF3のスポンサー費用：ジュニアのパドックはシリーズ単位で見積もられ、チーム単位で販売される

F2とF3のスポンサーシップは選手権ごとに見積もられますが、販売するのはチームを運営する組織です。F2の11チームのうち10チームがF3にもエントリーしているため、1つの契約で両方の選手権と最大5台のマシンをカバーできます。これが本ページの中心となる事実であり、F2チームへのスポンサーシップの性質を変えるものです。多くのブランドが想定している以上に、2つのシリーズにまたがる購入に近いのです。

ジュニアカテゴリーのパドックでの見積もりは、4つの変数で決まります。組織とその競争力、資産とマシン上の位置、掲出されるマシンの台数、そして期間です。以下のセクションでは順にこれらを取り上げ、続いて2027年の空き状況を扱い、最後に予算別の表を示します。

データについて1点お断りしておきます。両シリーズもチームも料金表を公表していないため、本ページは価格表のふりをするのではなく、何が金額を動かすのかを説明します。ここに挙げる数字はすべて目安の推定です。価格帯は、数千ドル程度のサプライヤーのポジションから、1シーズンあたり100万ドルに迫るF2のタイトル契約まで幅があります。同じ金額で1段上のカテゴリーなら何が買えるかは、F1スポンサーシップの費用に関するガイドで説明しています。

F2チームのスポンサーになると、たいていF3での露出もついてくる理由

ジュニアカテゴリーのパドックでは、両シリーズへのエントリーは例外ではなく標準です。フォーミュラ1ではコンストラクターは1つの選手権にしか参戦しませんが、育成カテゴリーでは同じ組織がそれぞれのシリーズでチームを運営するのが一般的で、同じファクトリー、同じ営業部門を使い、サーキットでのホスピタリティ部門も同じであることが少なくありません。ブランドにとってこれは、F2チームのスポンサーシップについての話し合いが、最初に誰かが口にするかどうかに関係なく、非常に多くの場合F3についての話し合いでもあることを意味します。ここから2つのことが導かれます。エントリーリストで確認できる構造上の事実そのものと、そこから生まれる計算であり、商業上の影響はこの計算に表れます。

F2とF3の両方に参戦しているチーム、そうでない1チーム

2026年の状況ははっきりしています。両方の選手権にエントリーしているのは10の組織です。カンポス・レーシング、プレマ・レーシング、トライデント、ART グランプリ、MP モータースポーツ、ロダン・モータースポーツ、ハイテック、DAMS ルーカス・オイル、AIX レーシング、ヴァン・アメルスフォールト・レーシングです。インヴィクタ・レーシングはF2のみに参戦しています。F3のグリッドのチームはすべてF2にも参戦しています。F3の顔ぶれは、多くのブランドが思っている以上に長期間固定されています。同じ10チームが2025年から2027年のサイクルに選ばれており、各チーム3台です。

この構造には理由があります。ジュニアの階段は人材のパイプラインであり、F3でドライバーを走らせている組織には、そのドライバーを自らのF2シートに昇格させるという、スポーツ面でも商業面でも明確な利点があります。両シリーズへのエントリーは偶然ではなく、ビジネスモデルなのです。また、エンジニアから物流、ホスピタリティに至るまで、組織の固定費を2つのプログラムに分散できるため、組み合わせのパッケージに魅力的な価格をつけられる理由の1つにもなっています。

ブランドにとっての商業上の影響は直接的であり、F2スポンサーシップの話し合いがたいていF3の話し合いでもあるのはこのためです。F2のポジションの相手と、F3チームへのスポンサーシップの相手は、通常は同じ会社です。したがって、両者は2つではなく1つの話し合いとして交渉すべきです。シリーズごとに別々のプロセスを進めるブランドは、結局は自分自身と競り合うことになりがちです。

エントリーリストはシーズンごとに変わるため、契約の価格を決める前に、F2とF3の公式チームページで最新のグリッドを確認してください。

シリーズ単位ではなく1台あたりの費用で：ブランドが間違えがちな計算

台数の計算は単純です。F2のチームは2台、F3のチームは3台を走らせます。したがって両シリーズにエントリーしている組織は、両シリーズが同じ週末に開催されるレースで、2つの選手権にまたがって5台を走らせることになります。

では、これが比較にどう影響するかを見てみましょう。F2のポジションの見積もりは、F2のカレンダーを通じて2台をカバーします。同じ資産のF3での見積もりは、F3のカレンダーを通じて3台をカバーしますが、F3のほうがラウンド数は少なくなります。組み合わせのポジションは、両選手権がF1のサポートレースとして開催されるすべてのグランプリ週末で5台をカバーします。F2の金額とF3の金額を同じものとして比べるブランドは、異なる商品の異なる量を比べていることになり、F2スポンサーの費用は実際より割高に見えてしまいます。

すべきことは明快です。各組織に1台あたり、選手権ごとの価格と、組み合わせた場合の金額を提示してもらい、それを基準に比較してください。また、それぞれの見積もりがどのラウンドをカバーしているかも確認してください。F3のカレンダーはF2より短く、レース週末の数を考慮しない1台あたりの金額は、比較の半分にすぎないからです。この3つの数字がそろって初めて、異なる組織の見積もりを比べられるようになります。

正直に付け加えておくと、台数が多ければ自動的に価値が高まるわけではありません。F3は1台あたりの放送露出がF2より少ないため、リーチを重視するブランドはそれを踏まえて比較に重みづけをすべきです。この点はモータースポーツ・スポンサーシップのROIに関するガイドで解説しています。

F2やF3のスポンサーシップ価格を決めるもの

金額を動かす要因は4つあります。各階層の定義はモータースポーツのスポンサーシップの種類に関するガイドにまとめています。このセクションでは、ある見積もりが別の見積もりより高くなる理由を扱います。

第一はチームの競争力で、F2スポンサーシップの見積もりを最も大きく動かす変数です。ジュニアカテゴリーのパドックには明確な序列があり、それは変動します。インヴィクタは2024年にF2のドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得し、2025年にも再び両タイトルを手にしました。F3では、トライデントが過去6シーズン中5シーズンで2位に終わった後、カンポスが2025年に初のチームタイトルを獲得し、2024年のF3チームチャンピオンだったプレマは2025年のランキングで下位半分に沈みました。上位チームは割増料金を求めることができますが、立て直し中のチームはそうはいきません。全チームが同一のマシンを使うワンメイクシリーズでは、この序列は予算よりも組織と人材を反映しています。

第二は資産とその位置です。F1マシンにロゴを載せる費用を左右する原則は、ここでも小さな規模で当てはまります。マシン上の位置は、初めてジュニアカテゴリーのスポンサーになる多くのブランドが予想する以上に重要であり、悪い位置ではほとんど何も得られません。ジュニアカテゴリーのマシンはF1マシンより小さく、掲出面も少なく、中継で映る頻度も低いため、よい位置のロゴと悪い位置のロゴの差は相対的に大きくなります。ロゴをどこに置くかを決める前に、カメラが実際にマシンのどこをとらえるのかを確認してください。

台数は第三の変数で、前のセクションで取り上げたとおり、比較の際に最も見落とされがちなものです。

期間は第四の変数です。ここでもほかと同様に、複数シーズンの契約は1年あたりの価格が有利になります。ジュニアチームは収入基盤が薄いため、特に複数年契約を重視します。その考え方はモータースポーツの複数年スポンサー契約に関するガイドで説明しています。

2つの選手権を分ける点が1つあります。F3はポジションあたりでは安いものの、露出を加味すると1台あたりでは必ずしも安くありません。計画の一部としてではなく、割安な選択肢として買ったF3チームへのスポンサーシップが成果を上げることはまれです。F3を単に階段の安い端として扱うブランドは、計算ができていません。どちらのシリーズにも公表された料金表はないため、ジュニアカテゴリーのパドックでの交渉に出てくる数字は、署名済みの提案書に記載されるまではすべて目安として扱ってください。これは、F3で提示される金額と同様に、F2スポンサーの費用にも当てはまります。

2027年に何が空いているか、そしてジュニアのグリッドが実際に固まる時期

ジュニアカテゴリーのグリッドは早い時期に固まります。2026年のF3の顔ぶれは、シーズン後のテストより前に大半が発表されており、少なくとも1チームは前年の9月にドライバーを発表していました。つまり商業パッケージは、多くのブランドが慣れているF1のサイクルよりかなり前に組まれるということです。F3のチームは、現在の3シーズンのサイクルの最終年にあたる2027年に向けてすでに確定しているため、残る問題は誰がドライブするのか、そしてどの資産がまだ売れ残っているのかです。

2027年のジュニアカテゴリーへのスポンサーシップを計画しているブランドにとって、有意義な話し合いはシーズン前の秋に行われます。F1のドライバー市場が落ち着くのを待っているブランドは、ジュニアのパドックがすでに埋まっていることに気づくでしょう。順序も重要です。チームはドライバーと予算を同時に固め、ドライバーの支援者は自前のパートナーを連れてくることが多いため、ブランドが買える在庫は、誰がドライバーとして契約するかによっても左右されます。10月に合意したF2スポンサーシップは白紙のカラーリングを前に交渉できますが、2月に同じ話をすれば、残ったものを前に交渉することになります。

どこで何が空いていることが多いのでしょうか。立て直し中のチームのポジションは、上位チームのポジションより手に入りやすく、価格も安めです。とりわけF3チームへのスポンサーシップではそうで、1チーム3台ということは販売できる面がそれだけ多いということです。厳しいシーズンを終えたチームは、自らの料金表ではなく、ブランドのスポンサーシップ・アクティベーション計画を軸にパッケージを組むことにも前向きです。F2とF3を組み合わせたパッケージは、チームの計画にもブランドの計画にも合うため、チャンピオン獲得マシンの単独ポジションより確保しやすいのが一般的です。

ブランドが空き状況について尋ねるべきなのは、何が空いているかではなく、何が満了を迎えるかです。ジュニアカテゴリーのスポンサー契約はF1より短い傾向があるため、在庫の入れ替わりが速く、今年埋まっているカテゴリーが来年は空いているかもしれません。こうした入れ替わりがあるからこそ、モータースポーツの複数年スポンサー契約に関するガイドで紹介している期間の組み方がここでも重要になります。今2シーズン契約を結べば、そうしなければ市場に戻ってしまうポジションを確保できるのです。

秋には空き状況が週単位で変わるため、このセクションは誰が何を持っているかのスナップショットではなく、市場の動き方の説明として読んでください。

予算別のF2・F3スポンサーシップ：何を買い、どのチームに声をかけるか

この表は予算を、契約の形とチームのタイプに対応させたものです。F2のシートや掲出面そのものにいくらかかるかは、F2の費用についての解説記事で説明しています。最後の列から先に読んでください。ジュニアカテゴリーのスポンサー契約の成否が最も分かれるのはそこだからです。

選手権ではなく、マシンに値段をつける

ジュニアのパドックは2つの市場のように見えますが、同じ組織が両方で販売しているため、実際にはほぼ1つの市場です。選手権ごとに価格をつけるブランドは、そもそも比較できない見積もり同士を比べることになり、このスポーツで最もコストパフォーマンスに優れることが多い組み合わせパッケージを見逃してしまいます。F2スポンサーシップは、F3のポジションと組み合わせて、1つのチームから、1台あたりの価格で買うのが最善です。2027年の枠は今開いており、ジュニアのグリッドは早く固まります。RTR Sports Marketingは特定のチームに属さず、さばくべき在庫も持っていません。ジュニアのパドックは価格を一切公表していないため、この点は上位のカテゴリー以上にここで重要になります。