Sebagian besar merek menilai seri junior berdasarkan daftar harga yang disusun per kejuaraan: sekian untuk Formula 2, sekian untuk Formula 3. Paddock tidak menjual dengan cara itu. Paddock menjual per organisasi, dan sebagian besar organisasi berlaga di kedua kejuaraan. Satu fakta ini saja mengubah cara membaca biaya sponsorship F2, dan mengubah siapa yang perlu dihubungi lebih dulu. Panduan ini menghitung harga paddock seri junior per tim dan per mobil, menjelaskan apa yang menggerakkan angkanya, dan memaparkan apa yang masih terbuka untuk 2027. Apakah seri junior memang pilihan yang tepat, dan bagaimana perbandingannya dengan Formula 1, dibahas dalam ulasan kami tentang Formula 2.

Biaya sponsorship F2 dan F3: paddock seri junior diberi harga per seri tetapi dijual per tim

Sponsorship di Formula 2 dan Formula 3 ditawarkan per kejuaraan, tetapi dijual oleh organisasi yang menjalankan tim-timnya. Karena sepuluh dari sebelas tim F2 juga menurunkan mobil di F3, satu kesepakatan bisa mencakup kedua kejuaraan dan hingga lima mobil. Itulah fakta utama halaman ini, dan fakta itu mengubah sifat sponsorship tim F2: lebih mirip pembelian di dua seri daripada yang dibayangkan sebagian besar merek.

Empat variabel menentukan setiap penawaran di paddock seri junior: organisasinya dan seberapa kompetitif; aset dan posisinya di mobil; jumlah mobil tempat aset itu muncul; dan durasi. Bagian-bagian berikut membahasnya secara berurutan, lalu membahas ketersediaan untuk 2027, dan ditutup dengan tabel per tingkat anggaran.

Satu catatan tentang data. Baik kedua seri maupun tim-timnya tidak menerbitkan daftar harga, sehingga halaman ini menjelaskan apa yang menggerakkan angka alih-alih berpura-pura menjadi daftar harga. Setiap angka di sini adalah perkiraan indikatif. Rentangnya mulai dari posisi pemasok di kisaran beberapa ribu dolar AS hingga kesepakatan sponsor gelar di F2 yang mendekati satu juta dolar AS per musim. Apa yang bisa dibeli dengan uang yang sama satu tingkat di atasnya dijelaskan dalam panduan kami tentang biaya sponsorship F1.

Mengapa satu sponsorship tim F2 biasanya juga mencakup kehadiran di F3

Di paddock seri junior, pendaftaran ganda adalah hal yang lazim, bukan pengecualian. Di Formula 1, sebuah konstruktor berlaga di satu kejuaraan; di seri pembinaan, organisasi yang sama biasanya menjalankan satu tim di masing-masing seri, dari bengkel yang sama, dengan bagian komersial yang sama, dan sering kali dengan unit hospitality yang sama di sirkuit. Bagi sebuah merek, ini berarti pembicaraan tentang sponsorship tim F2 sangat sering juga merupakan pembicaraan tentang F3, entah ada yang menyebutkannya di awal atau tidak. Ada dua hal yang mengikutinya: fakta strukturalnya sendiri, yang bisa dicek di daftar peserta, dan hitungan yang dihasilkannya, tempat konsekuensi komersialnya berada.

Tim mana yang berlaga di F2 dan F3, dan mana yang tidak

Posisi 2026 sudah jelas. Sepuluh organisasi menurunkan mobil di kedua kejuaraan: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing, dan Van Amersfoort Racing. Invicta Racing hanya berlaga di F2. Setiap tim di grid F3 juga berlaga di F2. Susunan F3 ditetapkan untuk jangka waktu yang lebih lama daripada yang disadari sebagian besar merek: sepuluh tim yang sama dipilih untuk siklus 2025 hingga 2027, masing-masing dengan tiga mobil.

Struktur ini punya alasan. Tangga seri junior adalah jalur pembinaan bakat, dan organisasi yang menurunkan seorang pembalap di F3 jelas punya kepentingan olahraga dan komersial untuk mempromosikannya ke kursi F2 miliknya sendiri. Pendaftaran ganda adalah model bisnisnya, bukan kebetulan. Cara ini juga membagi biaya tetap organisasi, mulai dari staf teknik hingga logistik dan hospitality, ke dua program, dan itulah salah satu alasan paket gabungan bisa ditawarkan dengan harga menarik.

Bagi merek, konsekuensi komersialnya langsung terasa, dan itulah sebabnya setiap pembicaraan sponsorship F2 biasanya juga merupakan pembicaraan tentang F3. Pihak yang menjual posisi di F2 dan pihak yang menjual sponsorship tim F3 biasanya adalah perusahaan yang sama, sehingga keduanya sebaiknya dinegosiasikan dalam satu pembicaraan, bukan dua. Merek yang menjalankan proses terpisah untuk tiap seri sering kali akhirnya bernegosiasi melawan dirinya sendiri.

Daftar peserta berubah dari musim ke musim, jadi pastikan grid terbaru di halaman resmi tim F2 dan F3 sebelum harga sebuah kesepakatan ditetapkan.

Biaya per mobil, bukan per seri: hitungan yang sering salah dilakukan merek

Jumlah mobilnya sederhana. Tim F2 menurunkan dua mobil; tim F3 menurunkan tiga. Organisasi yang berlaga di kedua seri dengan demikian menjalankan lima mobil di dua kejuaraan, pada akhir pekan balapan yang dijalani kedua seri bersama.

Sekarang lihat apa dampaknya pada sebuah perbandingan. Penawaran untuk posisi di F2 mencakup dua mobil sepanjang kalender F2. Penawaran untuk aset yang sama di F3 mencakup tiga mobil sepanjang kalender F3, yang jumlah serinya lebih sedikit. Posisi gabungan mencakup lima mobil di setiap akhir pekan Grand Prix ketika kedua kejuaraan menjadi pendukung balapan F1. Merek yang membandingkan angka F2 dengan angka F3 seolah keduanya setara sebenarnya membandingkan jumlah berbeda dari produk yang berbeda, dan biaya sponsorship F2 akan terlihat lebih buruk daripada kenyataannya.

Arahannya jelas: mintalah setiap organisasi memberikan harga per mobil dan per kejuaraan, mintalah angka gabungannya, dan bandingkan atas dasar itu. Tanyakan juga seri mana saja yang dicakup tiap penawaran, karena kalender F3 lebih pendek daripada kalender F2, dan angka per mobil yang mengabaikan jumlah akhir pekan balapan hanyalah setengah perbandingan. Dengan tiga angka itu di tangan, penawaran dari organisasi yang berbeda akhirnya bisa dibandingkan.

Catatan jujurnya, lebih banyak mobil tidak otomatis berarti lebih banyak nilai. F3 mendapat eksposur siaran per mobil yang lebih sedikit daripada F2, dan merek yang mengejar jangkauan sebaiknya menimbang perbandingannya dengan memperhitungkan hal itu, seperti dijelaskan dalam panduan kami tentang ROI sponsorship motorsport.

Apa yang menentukan harga sponsorship F2 atau F3

Empat hal menggerakkan angkanya. Definisi tingkatannya ada di panduan kami tentang jenis sponsorship di motorsport; bagian ini membahas apa yang membuat satu penawaran lebih tinggi daripada yang lain.

Daya saing tim berada di urutan pertama, dan inilah variabel yang paling menggerakkan penawaran sponsorship F2. Paddock seri junior punya hierarki yang jelas, dan hierarki itu bergerak. Invicta memenangi gelar pembalap dan gelar tim F2 pada 2024 dan kembali melakukannya pada 2025. Di F3, Campos meraih gelar tim pertamanya pada 2025 setelah Trident menjadi runner-up dalam lima dari enam musim sebelumnya, sementara PREMA, juara tim F3 2024, turun ke paruh bawah klasemen 2025. Tim terdepan bisa meminta harga premium, tim yang sedang membangun ulang tidak. Dalam seri satu spesifikasi, ketika semua tim memakai mobil yang identik, hierarki itu lebih mencerminkan organisasi dan orang-orangnya daripada anggaran.

Aset dan posisinya berada di urutan kedua. Prinsip yang menentukan biaya logo di mobil Formula 1 berlaku juga di sini dalam skala lebih kecil: posisi di mobil lebih penting daripada yang diperkirakan sebagian besar merek yang baru pertama kali menjadi sponsor di seri junior, dan penempatan yang buruk hampir tidak menghasilkan apa-apa. Mobil seri junior lebih kecil dan punya lebih sedikit permukaan daripada mobil F1, dan siaran lebih jarang menyorotnya, sehingga selisih antara logo yang ditempatkan dengan baik dan yang buruk menjadi lebih besar secara proporsional. Tanyakan di mana kamera benar-benar menangkap mobil itu sebelum menyepakati di mana logo ditempatkan.

Jumlah mobil adalah variabel ketiga, yang sudah dibahas di bagian sebelumnya, dan yang paling sering terlewat dalam perbandingan.

Durasi adalah yang keempat. Komitmen beberapa musim lebih murah per tahun di sini, seperti di mana pun, dan tim seri junior sangat menghargainya karena basis pendapatan mereka lebih tipis; logikanya dijelaskan dalam panduan kami tentang kontrak sponsorship motorsport multitahun.

Ada satu hal yang membedakan kedua kejuaraan. F3 lebih murah per posisi, tetapi belum tentu per mobil setelah eksposurnya diperhitungkan, dan sponsorship tim F3 yang dibeli sebagai opsi murah alih-alih sebagai bagian dari rencana jarang memberikan hasil. Merek yang memperlakukan F3 sekadar sebagai ujung murah dari tangga belum menghitung dengan benar. Tidak ada daftar harga yang dipublikasikan di kedua seri, jadi anggaplah setiap angka dalam negosiasi di paddock seri junior sebagai indikatif sampai tercantum dalam proposal yang ditandatangani; hal itu berlaku untuk biaya sponsorship F2 sama seperti untuk angka apa pun yang ditawarkan di F3.

Apa yang terbuka untuk 2027, dan kapan grid seri junior benar-benar ditetapkan

Grid seri junior terbentuk lebih awal. Untuk 2026, susunan pembalap F3 sebagian besar sudah diumumkan sebelum tes pascamusim, dengan setidaknya satu tim mengumumkan pembalapnya sejak September tahun sebelumnya, yang berarti paket komersial disusun jauh sebelum siklus F1 yang biasa dikenal banyak merek. Tim-tim F3 sudah ditetapkan untuk 2027, sebagai tahun terakhir siklus tiga musim saat ini, sehingga pertanyaan yang tersisa adalah siapa yang membalap untuk mereka dan aset mana yang belum terjual.

Bagi merek yang merencanakan sponsorship seri junior untuk 2027, pembicaraan yang berguna terjadi pada musim gugur sebelum musim dimulai. Merek yang menunggu bursa pembalap F1 tuntas akan mendapati paddock seri junior sudah terisi. Urutannya juga penting: tim menetapkan pembalap dan anggaran secara bersamaan, dan pendukung seorang pembalap sering membawa mitra mereka sendiri, sehingga inventaris yang bisa dibeli sebuah merek sebagian ditentukan oleh siapa yang dikontrak sebagai pembalap. Sponsorship F2 yang disepakati pada Oktober dinegosiasikan di atas livery yang masih kosong; pembicaraan yang sama pada Februari dinegosiasikan atas apa yang tersisa.

Apa yang biasanya masih terbuka, dan di mana? Posisi di tim yang sedang membangun ulang lebih tersedia dan lebih murah daripada di tim terdepan, terutama dalam sponsorship tim F3, karena tiga mobil per tim berarti lebih banyak permukaan untuk dijual. Tim yang baru melewati musim sulit juga lebih bersedia menyusun paket di sekitar rencana aktivasi sponsorship sebuah merek alih-alih di sekitar daftar harganya sendiri. Paket gabungan F2 dan F3 umumnya lebih mudah didapat daripada posisi tunggal di mobil juara, karena paket itu sama-sama cocok dengan perencanaan tim dan perencanaan merek.

Pertanyaan soal ketersediaan yang perlu diajukan merek bukanlah apa yang terbuka, melainkan apa yang akan berakhir. Sponsorship seri junior cenderung berdurasi lebih pendek daripada di F1, sehingga inventaris berputar lebih cepat, dan kategori yang terisi tahun ini bisa kosong tahun depan. Perputaran itu menjadi salah satu alasan struktur durasi dalam panduan kami tentang kontrak sponsorship motorsport multitahun juga penting di sini: kesepakatan dua musim yang ditandatangani sekarang mengamankan posisi yang kalau tidak akan kembali ke pasar.

Ketersediaan berubah dari minggu ke minggu pada musim gugur, jadi bacalah bagian ini sebagai gambaran perilaku pasar, bukan potret siapa memegang apa.

Sponsorship F2 dan F3 menurut anggaran: apa yang dibeli dan tim mana yang didekati

Tabel ini memetakan anggaran ke struktur dan jenis tim; berapa biaya kursi atau ruang iklan di Formula 2 itu sendiri dijelaskan dalam ulasan kami tentang berapa biaya Formula 2. Bacalah kolom terakhir lebih dulu: di situlah kesepakatan sponsorship seri junior paling sering dimenangkan atau gagal.

Hitung harga per mobil, bukan per kejuaraan

Paddock seri junior tampak seperti dua pasar padahal sebagian besar adalah satu, karena organisasi yang sama menjual di keduanya. Merek yang menghitung harganya per kejuaraan akan membandingkan penawaran yang sejak awal tidak sebanding, dan akan melewatkan paket gabungan yang biasanya menawarkan nilai terbaik di olahraga ini. Sponsorship F2 paling baik dibeli bersama posisi di F3, dari satu tim, dengan harga per mobil. Jendela untuk 2027 terbuka sekarang, dan grid seri junior ditetapkan lebih awal. RTR Sports Marketing tidak terikat pada tim mana pun dan tidak punya inventaris yang perlu dijual, dan hal ini lebih penting di sini daripada di tingkat yang lebih tinggi, karena paddock seri junior sama sekali tidak memublikasikan harga.