Markaların çoğu alt kategori serilerini şampiyonaya göre düzenlenmiş bir fiyat listesinden değerlendirir: Formula 2 için şu kadar, Formula 3 için bu kadar. Padok ise böyle satmaz. Organizasyona göre satar ve organizasyonların çoğu iki şampiyonada birden yarışır. Bu tek gerçek bile F2 sponsorluğu maliyetinin nasıl okunması gerektiğini ve ilk kimin aranacağını değiştirir. Bu rehber alt kategori padokunu takım ve araç bazında fiyatlandırıyor, rakamı neyin değiştirdiğini açıklıyor ve 2027 için nelerin hâlâ açık olduğunu ortaya koyuyor. Alt kategorilerin en başta doğru tercih olup olmadığı ve Formula 1 ile nasıl karşılaştırıldığı ise Formula 2 üzerine yazımızın konusu.

F2 ve F3 sponsorluk maliyeti: alt kategori padoku seriye göre fiyatlandırılır ama takıma göre satılır

Formula 2 ve Formula 3’te sponsorluk şampiyonaya göre fiyatlandırılır, ancak takımları işleten organizasyon tarafından satılır. On bir F2 takımından on tanesi F3’te de araç çıkardığı için tek bir anlaşma iki şampiyonayı ve beş araca kadar kapsayabilir. Bu sayfanın merkezindeki gerçek budur ve F2 takım sponsorluğunun niteliğini değiştirir: markaların çoğunun sandığından çok daha fazla, iki seriyi kapsayan bir satın almaya benzer.

Alt kategori padokundaki her teklifi dört değişken belirler: organizasyon ve rekabet gücü; satın alınan alan ve araç üzerindeki konumu; kaç araçta yer aldığı; ve süre. Sonraki bölümler bunları sırayla ele alıyor, ardından 2027 müsaitliğine değiniyor ve bir bütçe tablosuyla bitiyor.

Veriler hakkında bir not. Ne iki seri ne de takımlar fiyat listesi yayımlıyor; bu yüzden bu sayfa bir fiyat listesiymiş gibi davranmak yerine rakamı neyin değiştirdiğini açıklıyor. Buradaki her rakam yol gösterici bir tahmindir. Aralıklar, birkaç bin dolar düzeyindeki tedarikçi konumlarından sezon başına bir milyon dolara yaklaşan F2 isim sponsorluğu anlaşmalarına kadar uzanır. Aynı paranın bir basamak yukarıda neler satın aldığını F1 sponsorluk maliyeti rehberimizde anlatıyoruz.

Bir F2 takım sponsorluğu neden genellikle F3’te de görünürlük sağlar

Alt kategori padokunda iki seride birden yarışmak istisna değil, normdur. Formula 1’de bir konstrüktör tek bir şampiyonada yarışır; alt serilerde ise aynı organizasyon genellikle her birinde bir takım çalıştırır, aynı atölyeden, aynı ticari birimle ve çoğu zaman pistte aynı ağırlama ekibiyle. Bir marka için bu, bir F2 takım sponsorluğu hakkındaki görüşmenin, başta kimse söylemese bile, çoğu zaman F3 hakkında da bir görüşme olduğu anlamına gelir. Bundan iki şey çıkar: katılımcı listelerinden doğrulanabilen yapısal gerçeğin kendisi ve bunun ortaya çıkardığı hesap; ticari sonuç da bu hesapta ortaya çıkar.

Hangi takımlar hem F2’de hem F3’te yarışıyor ve hangisi yarışmıyor

2026 tablosu net. On organizasyon her iki şampiyonada da araç çıkarıyor: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing ve Van Amersfoort Racing. Invicta Racing yalnızca F2’de yarışıyor. F3 gridindeki her takım F2’de de yarışıyor. F3’ün kadrosu, markaların çoğunun fark ettiğinden daha uzun süre için sabit: aynı on takım 2025-2027 döngüsü için seçildi ve her biri üç araçla yarışıyor.

Bu yapının bir nedeni var. Alt kategori merdiveni bir yetenek hattıdır ve F3’te bir pilot yarıştıran organizasyonun, o pilotu kendi F2 koltuğuna yükseltmekte açık bir sportif ve ticari çıkarı vardır. İki seride birden yer almak bir tesadüf değil, iş modelidir. Ayrıca mühendislerden lojistiğe ve ağırlamaya kadar organizasyonun sabit maliyetlerini iki programa yayar; birleşik paketin cazip bir fiyatla sunulabilmesinin nedenlerinden biri de budur.

Bir marka için ticari sonuç doğrudandır ve her F2 sponsorluğu görüşmesinin genellikle bir F3 görüşmesi de olmasının nedeni budur. F2’deki bir konumun muhatabı ile F3 takım sponsorluğunun muhatabı genellikle aynı şirkettir; bu nedenle ikisi iki ayrı görüşmede değil, tek bir görüşmede müzakere edilmelidir. Her seri için ayrı süreç yürüten bir marka çoğu zaman kendisine karşı pazarlık etmiş olur.

Katılımcı listeleri sezondan sezona değişir; bu nedenle herhangi bir anlaşmayı fiyatlandırmadan önce güncel gridleri F2 ve F3’ün resmi takım sayfalarından kontrol edin.

Seri başına değil araç başına maliyet: markaların yanlış yaptığı hesap

Araç sayıları basit. Bir F2 takımı iki araç, bir F3 takımı üç araç çıkarır. İki seride birden yer alan bir organizasyon, iki serinin birlikte yarıştığı hafta sonlarında iki şampiyonada toplam beş araç yarıştırır.

Şimdi bunun bir karşılaştırmaya ne yaptığına bakın. F2’deki bir konum için verilen teklif, F2 takvimi boyunca iki aracı kapsar. Aynı alan için F3’te verilen teklif, daha az yarış hafta sonu olan F3 takvimi boyunca üç aracı kapsar. Birleşik bir konum ise iki şampiyonanın F1 yarışına eşlik ettiği her Grand Prix hafta sonunda beş aracı kapsar. Bir F2 rakamını bir F3 rakamıyla eşdeğermiş gibi karşılaştıran marka, farklı bir ürünün farklı miktarlarını karşılaştırıyordur ve F2 sponsorluğu maliyeti olduğundan daha kötü görünür.

Öneri açık: Her organizasyondan araç ve şampiyona başına fiyat isteyin, birleşik rakamı da isteyin ve bu temelde karşılaştırın. Ayrıca her teklifin hangi yarışları kapsadığını sorun; çünkü F3 takvimi F2 takviminden kısadır ve yarış hafta sonu sayısını göz ardı eden araç başına bir rakam ancak yarım bir karşılaştırmadır. Bu üç rakam elinizdeyken farklı organizasyonların teklifleri nihayet karşılaştırılabilir hâle gelir.

Dürüst çekince şu: Daha fazla araç otomatik olarak daha fazla değer anlamına gelmez. F3, araç başına F2’den daha az yayın görünürlüğü sağlar ve erişim peşindeki bir marka karşılaştırmayı buna göre ağırlıklandırmalıdır; motor sporları sponsorluğunda ROI rehberimiz bunu açıklıyor.

Bir F2 ya da F3 sponsorluğunun fiyatını ne belirler

Rakamı dört etken değiştirir. Kademelerin tanımları motor sporlarında sponsorluk türleri rehberimizde yer alıyor; bu bölüm ise bir teklifi diğerinden daha yüksek yapan şeyle ilgili.

İlk sırada takımın rekabet gücü gelir ve bir F2 sponsorluğu teklifini en çok değiştiren değişken budur. Alt kategori padokunun net bir hiyerarşisi vardır ve bu hiyerarşi değişir. Invicta, F2’de hem pilotlar hem takımlar şampiyonluğunu 2024’te kazandı ve 2025’te yeniden kazandı. F3’te Campos, Trident’in önceki altı sezonun beşini ikinci tamamlamasının ardından, 2025’te ilk takımlar şampiyonluğunu kazandı; 2024 F3 takımlar şampiyonu PREMA ise 2025 sıralamasında alt yarıya düştü. Önde koşan bir takım prim alabilir, yeniden yapılanan bir takım alamaz. Tüm takımların aynı aracı kullandığı tek tip bir seride bu hiyerarşi bütçeden çok organizasyonu ve insanları yansıtır.

İkinci sırada satın alınan alan ve konumu gelir. Bir Formula 1 aracındaki logonun maliyetini belirleyen ilke burada daha küçük ölçekte geçerlidir: Araç üzerindeki konum, alt kategorilerde ilk kez sponsor olan markaların çoğunun beklediğinden daha önemlidir ve kötü bir yerleşim neredeyse hiçbir şey satın almaz. Alt kategori araçları F1 aracından daha küçüktür ve daha az yüzeye sahiptir; yayın da onları daha seyrek gösterir, bu nedenle iyi yerleştirilmiş bir logo ile kötü yerleştirilmiş bir logo arasındaki fark oransal olarak daha büyüktür. Logonun nereye konacağına karar vermeden önce kameraların aracı gerçekte nerede yakaladığını sorun.

Araç sayısı üçüncü değişkendir; önceki bölümde ele alındı ve karşılaştırmalarda en sık atlanan değişkendir.

Süre dördüncüsüdür. Burada da her yerde olduğu gibi çok sezonluk taahhütler yıllık bazda daha uygun fiyatlanır ve alt kategori takımları gelir tabanları daha zayıf olduğu için bunlara özellikle değer verir; mantığı çok yıllık motor sporları sponsorluk sözleşmeleri rehberimizde anlatılıyor.

İki şampiyonayı ayıran bir nokta var. F3 konum başına daha ucuzdur, ancak görünürlük hesaba katıldığında araç başına mutlaka daha ucuz değildir; bir planın parçası olarak değil de indirimli bir seçenek olarak satın alınan F3 takım sponsorluğu nadiren sonuç verir. F3’ü yalnızca merdivenin ucuz ucu olarak gören bir marka hesabını yapmamıştır. İki seride de yayımlanmış fiyat listesi yoktur; bu nedenle alt kategori padokundaki bir müzakerede geçen her rakamı, imzalanmış bir teklife girene kadar yol gösterici kabul edin. Bu, F3’te önerilen her rakam için olduğu kadar F2 sponsorluğu maliyeti için de geçerlidir.

2027 için neler açık ve alt kategori gridleri gerçekte ne zaman belirleniyor

Alt kategori gridleri erken oluşur. 2026 için F3 kadroları büyük ölçüde sezon sonrası testlerden önce açıklanmıştı; en az bir takım pilotlarını bir önceki yılın eylül ayında duyurmuştu. Bu da ticari paketlerin, pek çok markanın alışık olduğu F1 döngüsünden çok önce hazırlandığı anlamına gelir. F3 takımları, mevcut üç sezonluk döngünün son yılı olan 2027 için zaten belli; geriye kalan soru, onlar için kimin yarışacağı ve hangi alanların hâlâ satılmadığıdır.

2027 için alt kategori sponsorluğu planlayan bir marka açısından yararlı görüşmeler, sezondan önceki sonbaharda yapılır. F1 pilot piyasasının netleşmesini bekleyen bir marka, alt kategori padokunu çoktan dolmuş bulur. Sıralama da önemlidir: Takımlar pilotları ve bütçeleri birlikte belirler ve bir pilotun destekçileri çoğu zaman kendi ortaklarını da getirir; bu nedenle bir markanın satın alabileceği envanter kısmen hangi pilotun imza attığına bağlıdır. Ekim’de anlaşılan bir F2 sponsorluğu boş bir renk düzeni üzerinde müzakere edilir; aynı görüşme Şubat’ta, geriye kalanlar üzerinde yapılır.

Genellikle neler açıktır ve nerede? Yeniden yapılanan takımlardaki konumlar, önde koşan takımlardakilere göre daha kolay bulunur ve daha ucuzdur; özellikle takım başına üç aracın satılacak daha fazla yüzey anlamına geldiği F3 takım sponsorluğunda bu böyledir. Zor bir sezondan çıkan bir takım, paketi kendi fiyat listesi yerine markanın sponsorluk aktivasyonu planı etrafında kurmaya da daha isteklidir. F2 ile F3’ü birleştiren paketi elde etmek, şampiyonluk kazanan bir araçtaki tek bir konumdan genellikle daha kolaydır; çünkü bu paket markanın planlamasına olduğu kadar takımın planlamasına da uyar.

Bir markanın müsaitlik konusunda sorması gereken soru, neyin açık olduğu değil, neyin süresinin dolduğudur. Alt kategori sponsorlukları F1’dekilerden daha kısa sürer; bu yüzden envanter daha hızlı döner ve bu yıl dolu olan bir kategori gelecek yıl boş olabilir. Bu devir hızı, çok yıllık motor sporları sponsorluk sözleşmeleri rehberimizdeki süre yapılarının burada da önemli olmasının nedenlerinden biridir: Şimdi imzalanan iki sezonluk bir anlaşma, aksi hâlde piyasaya geri dönecek bir konumu güvenceye alır.

Sonbaharda müsaitlik haftadan haftaya değişir; bu yüzden bu bölümü kimin neye sahip olduğunun bir fotoğrafı olarak değil, piyasanın nasıl işlediğinin bir anlatımı olarak okuyun.

Bütçeye göre F2 ve F3 sponsorluğu: ne satın almalı ve hangi takıma gitmeli

Tablo bütçeyi yapıyla ve takım türüyle eşleştiriyor; Formula 2’de bir koltuğun ya da reklam alanının kendisinin ne kadara mal olduğu Formula 2’nin maliyeti üzerine yazımızda anlatılıyor. Önce son sütunu okuyun: Alt kategori sponsorluk anlaşmaları en çok orada kazanılır ya da kaybedilir.

Şampiyonaları değil, araçları fiyatlayın

Alt kategori padoku iki ayrı pazar gibi görünür ama büyük ölçüde tek bir pazardır, çünkü aynı organizasyonlar her ikisinde de satış yapar. Onu şampiyonaya göre fiyatlayan bir marka, hiçbir zaman karşılaştırılabilir olmamış teklifleri karşılaştırır ve genellikle bu sporun en iyi fiyat-değer oranını sunan birleşik paketi kaçırır. F2 sponsorluğu en iyi, tek bir takımdan, araç başına fiyatla ve bir F3 konumuyla birlikte satın alınır. 2027 penceresi şu anda açık ve alt kategori gridleri erken belirleniyor. RTR Sports Marketing hiçbir takıma bağlı değildir ve satması gereken bir envanteri yoktur; alt kategori padoku hiçbir fiyat yayımlamadığı için bu, merdivenin üst basamaklarından çok burada önem taşır.