La mayoría de las marcas evalúa las categorías de promoción a partir de una lista de precios organizada por campeonato: tanto por la Fórmula 2, tanto por la Fórmula 3. El paddock no vende así. Vende por organización, y la mayoría de las organizaciones compite en ambos campeonatos. Ese solo hecho cambia la forma de leer el coste del patrocinio en F2, y cambia a quién llamar primero. Esta guía pone precio al paddock de las categorías de promoción por equipo y por coche, explica qué hace variar la cifra y expone qué está disponible para 2027. Si las categorías de promoción son la opción adecuada y cómo se comparan con la Fórmula 1 es materia de nuestro análisis sobre la Fórmula 2.

Coste del patrocinio en F2 y F3: el paddock de promoción se cotiza por serie pero se vende por equipo

El patrocinio en Fórmula 2 y Fórmula 3 se cotiza por campeonato, pero lo vende la organización que gestiona los equipos. Como diez de los once equipos de F2 también inscriben coches en F3, un único acuerdo puede cubrir ambos campeonatos y hasta cinco coches. Ese es el dato central de esta página, y cambia la naturaleza del patrocinio de un equipo de F2: se parece más a una compra en dos series de lo que la mayoría de las marcas supone.

Cuatro variables deciden cualquier presupuesto en el paddock de promoción: la organización y su competitividad; el activo y su posición en el coche; en cuántos coches aparece; y la duración. Las secciones siguientes las tratan por orden, después abordan la disponibilidad para 2027 y terminan con una tabla por niveles de presupuesto.

Una precisión sobre los datos. Ni las dos series ni los equipos publican tarifas, así que esta página explica qué hace variar la cifra en lugar de fingir que es una lista de precios. Cada cifra que aparece aquí es una estimación orientativa. Los niveles de precio van desde posiciones de proveedor de unos pocos miles de dólares hasta acuerdos de patrocinador titular en F2 que se acercan al millón de dólares por temporada. Lo que compra el mismo dinero un peldaño más arriba se explica en nuestra guía sobre el coste de un patrocinio en F1.

Por qué patrocinar un equipo de F2 suele incluir también presencia en F3

En el paddock de promoción, la doble inscripción es la norma, no la excepción. En la Fórmula 1 un constructor compite en un solo campeonato; en las categorías de promoción, la misma organización suele tener un equipo en cada una, desde el mismo taller, con el mismo departamento comercial y a menudo con la misma estructura de hospitality en el circuito. Para una marca, eso significa que una conversación sobre el patrocinio de un equipo de F2 es muy a menudo también una conversación sobre la F3, lo diga alguien al principio o no. De ahí se derivan dos cosas: el dato estructural en sí, que puede comprobarse en las listas de inscritos, y las cuentas que produce, que es donde aparece la consecuencia comercial.

Qué equipos compiten en F2 y en F3, y cuál no

La situación de 2026 es clara. Diez organizaciones inscriben coches en ambos campeonatos: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing y Van Amersfoort Racing. Invicta Racing compite solo en F2. Todos los equipos de la parrilla de F3 compiten también en F2. La composición de la F3 está fijada durante más tiempo del que la mayoría de las marcas cree: los mismos diez equipos fueron seleccionados para el ciclo 2025-2027, con tres coches cada uno.

La estructura tiene una razón. La escalera de las categorías de promoción es una cantera de talento, y una organización que hace correr a un piloto en F3 tiene un interés deportivo y comercial evidente en ascenderlo a su propio asiento de F2. La doble inscripción es el modelo de negocio, no una casualidad. También permite repartir los costes fijos de la organización, desde los ingenieros hasta la logística y la hospitality, entre dos programas, y esa es una de las razones por las que el paquete combinado puede tener un precio atractivo.

Para una marca, la consecuencia comercial es directa, y es la razón por la que cualquier conversación sobre patrocinio en F2 suele ser también una conversación sobre F3. La contraparte para una posición en F2 y la contraparte para el patrocinio de un equipo de F3 suelen ser la misma empresa, así que ambas deben negociarse en una sola conversación, no en dos. Una marca que lleva procesos separados para cada serie a menudo acaba negociando contra sí misma.

Las listas de inscritos cambian de una temporada a otra, así que compruebe las parrillas actualizadas en las páginas oficiales de los equipos de F2 y F3 antes de poner precio a cualquier acuerdo.

Coste por coche, no por serie: el cálculo en el que se equivocan las marcas

Las cuentas de coches son sencillas. Un equipo de F2 alinea dos coches; un equipo de F3, tres. Una organización con doble inscripción hace correr por tanto cinco coches en los dos campeonatos, en los fines de semana de carrera que comparten ambas series.

Ahora vea lo que eso hace a una comparación. Un presupuesto para una posición en F2 cubre dos coches durante el calendario de la F2. Un presupuesto para el mismo activo en F3 cubre tres coches durante el calendario de la F3, que tiene menos citas. Una posición combinada cubre cinco coches en cada fin de semana de Gran Premio en el que ambos campeonatos acompañan a la carrera de F1. Una marca que compara una cifra de F2 con una de F3 como si fueran equivalentes está comparando cantidades distintas de un producto distinto, y el coste del patrocinio en F2 parecerá peor de lo que es.

La indicación es clara: pida a cada organización un precio por coche y por campeonato, pida la cifra combinada y compare sobre esa base. Pregunte también qué citas cubre cada presupuesto, porque el calendario de la F3 es más corto que el de la F2, y una cifra por coche que ignora el número de fines de semana de carrera es solo media comparación. Con esos tres números en la mano, los presupuestos de distintas organizaciones por fin se vuelven comparables.

El matiz honesto es que más coches no significa automáticamente más valor. La F3 tiene menos exposición televisiva por coche que la F2, y una marca que busca alcance debería ponderar la comparación en consecuencia, como explica nuestra guía sobre el ROI del patrocinio en el motorsport.

Qué determina el precio de un patrocinio en F2 o en F3

Hay cuatro factores que hacen variar la cifra. Las definiciones de los niveles están en nuestra guía sobre los tipos de patrocinio en el motorsport; esta sección trata de lo que hace que un presupuesto sea más alto que otro.

En primer lugar está la competitividad del equipo, la variable que más hace variar el presupuesto de un patrocinio en F2. El paddock de promoción tiene una jerarquía clara, y se mueve. Invicta ganó los títulos de pilotos y de equipos de la F2 en 2024 y de nuevo en 2025. En F3, Campos ganó su primer título de equipos en 2025 después de que Trident fuera subcampeona en cinco de las seis temporadas anteriores, y PREMA, campeona de equipos de F3 en 2024, cayó a la mitad baja de la clasificación de 2025. Un equipo puntero cobra una prima y uno en reconstrucción no. En una serie monomarca, donde todos los equipos usan coches idénticos, esa jerarquía refleja la organización y las personas más que el presupuesto.

En segundo lugar están el activo y su posición. El principio que rige el coste de un logotipo en un coche de Fórmula 1 se aplica aquí a menor escala: la posición en el coche importa más de lo que espera la mayoría de las marcas que patrocinan por primera vez en categorías de promoción, y una mala ubicación compra muy poco. Los coches de estas categorías son más pequeños y tienen menos superficies que un F1, y la realización los encuadra con menos frecuencia, así que la diferencia entre un logotipo bien colocado y uno mal colocado es proporcionalmente mayor. Pregunte dónde encuentran realmente las cámaras el coche antes de acordar dónde va el logotipo.

El número de coches es la tercera variable, tratada en la sección anterior, y la que con más frecuencia se deja fuera de la comparación.

La duración es la cuarta. Aquí, como en todas partes, los compromisos de varias temporadas salen mejor por año, y los equipos de las categorías de promoción los valoran de forma especial porque su base de ingresos es más estrecha; la lógica se explica en nuestra guía sobre los contratos plurianuales de patrocinio en el motorsport.

Hay un punto que distingue a los dos campeonatos. La F3 es más barata por posición, pero no necesariamente por coche una vez ponderada la exposición, y el patrocinio de un equipo de F3 comprado como opción de descuento y no como parte de un plan rara vez da resultado. Una marca que trata la F3 simplemente como el extremo barato de la escalera no ha hecho las cuentas. En ninguna de las dos series existen tarifas publicadas, así que considere orientativa cualquier cifra de una negociación en el paddock de promoción hasta que figure en una propuesta firmada; eso vale para el coste del patrocinio en F2 tanto como para cualquier cifra ofrecida en F3.

Qué está disponible para 2027 y cuándo se cierran de verdad las parrillas de promoción

Las parrillas de las categorías de promoción se forman pronto. Para 2026, las alineaciones de la F3 estaban en gran parte anunciadas antes de los test de final de temporada, con al menos un equipo que había comunicado sus pilotos en septiembre del año anterior, lo que significa que los paquetes comerciales se montan mucho antes del ciclo de la F1 al que están acostumbradas muchas marcas. Los equipos de F3 ya están fijados para 2027, último año del actual ciclo de tres temporadas, así que la pregunta pendiente es quién pilotará para ellos y qué activos siguen sin vender.

Para una marca que planifica un patrocinio en las categorías de promoción para 2027, las conversaciones útiles se producen en el otoño anterior a la temporada. Una marca que espera a que se asiente el mercado de pilotos de la F1 encontrará el paddock de promoción ya comprometido. La secuencia también importa: los equipos cierran pilotos y presupuestos a la vez, y los patrocinadores de un piloto suelen traer sus propios socios, de modo que el inventario que una marca puede comprar depende en parte de quién firma para pilotar. Un patrocinio en F2 acordado en octubre se negocia sobre una decoración en blanco; la misma conversación en febrero se negocia sobre lo que queda.

¿Qué suele estar disponible, y dónde? Las posiciones en equipos en reconstrucción están más disponibles y son más baratas que las de los equipos punteros, sobre todo en el patrocinio de un equipo de F3, donde tres coches por equipo significan más superficies que vender. Un equipo que sale de una temporada difícil también está más dispuesto a construir un paquete en torno al plan de activación del patrocinio de una marca en lugar de en torno a su propia tarifa. El paquete combinado de F2 más F3 suele ser más fácil de conseguir que una posición aislada en un coche ganador del campeonato, porque encaja tanto en la planificación del equipo como en la de la marca.

La pregunta sobre disponibilidad que una marca debería hacer no es qué está libre, sino qué está por vencer. Los patrocinios en las categorías de promoción suelen durar menos que los de la F1, así que el inventario se renueva más rápido, y una categoría ocupada este año puede quedar libre el siguiente. Esa rotación es una de las razones por las que las estructuras de duración de nuestra guía sobre los contratos plurianuales de patrocinio en el motorsport también importan aquí: un acuerdo de dos temporadas firmado ahora asegura una posición que de otro modo volvería al mercado.

En otoño la disponibilidad cambia de una semana a otra, así que lea esta sección como una descripción de cómo se comporta el mercado, no como una foto de quién tiene qué.

Patrocinio en F2 y F3 por presupuesto: qué comprar y a qué equipo dirigirse

La tabla relaciona el presupuesto con la estructura y con el tipo de equipo; lo que cuesta en sí un asiento o un espacio en Fórmula 2 se explica en nuestro análisis sobre cuánto cuesta la Fórmula 2. Lea primero la última columna: es donde los acuerdos de patrocinio en las categorías de promoción se ganan o se pierden con más frecuencia.

Ponga precio a los coches, no a los campeonatos

El paddock de promoción parece formado por dos mercados y es en gran parte uno solo, porque las mismas organizaciones venden en ambos. Una marca que le pone precio por campeonato comparará presupuestos que nunca fueron comparables, y se perderá el paquete combinado que suele ser la mejor relación calidad-precio del deporte. El patrocinio en F2 conviene comprarlo junto con una posición en F3, a un solo equipo y con precio por coche. La ventana para 2027 está abierta ahora, y las parrillas de promoción se cierran pronto. RTR Sports Marketing no está vinculada a ningún equipo ni tiene inventario que colocar, y eso pesa aquí más que en los escalones superiores, porque el paddock de promoción no publica ningún precio.