La Fórmula 1 y la FIA anunciaron el calendario F1 2027 el 16 de septiembre de 2026, tras la aprobación del Consejo Mundial del Motor: 24 Grandes Premios en 22 países, con inicio en Baréin el 14 de marzo y cierre en Abu Dabi el 12 de diciembre. El número de carreras no cambia. Lo que cambia es el contenido de la temporada. Las Sprint pasan de seis a diez, y un fin de semana Sprint añade una segunda sesión competitiva sin ningún cambio en la tarifa de derechos de un patrocinador. Para quien ya está en un coche, eso convierte las diez Sprint en el dato más relevante de todo el anuncio. Primero viene el programa completo de la F1 2027, con cada fecha, circuito e indicación Sprint. Después, la lectura comercial: qué hacen las sesiones adicionales del sábado al inventario de los patrocinadores, qué mercados entran y salen, cómo condiciona la forma de la temporada la activación y dónde se concentra el riesgo de cambios.
En resumen
- 24 Grandes Premios, 22 países, cinco continentes, diez meses. El calendario F1 2027 arranca en Baréin en marzo y termina en Abu Dabi en diciembre.
- Diez fines de semana Sprint, frente a seis. Baréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dabi acogen el formato por primera vez; Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Lusail lo recuperan. Esa es la respuesta a qué carreras de F1 son Sprint en 2027.
- Concentradas al principio. Seis Sprint caen en las doce primeras rondas, cuatro en la segunda mitad.
- Cuatro circuitos pierden el formato. Miami, Shanghái y Singapur dejan de acoger Sprint, y Zandvoort desaparece junto con el propio Gran Premio de los Países Bajos.
- Cambios de mercado. Portugal vuelve a Portimão con un acuerdo de dos años; Turquía vuelve a Istanbul Park con un acuerdo de cinco años, hasta 2031; Barcelona entra en rotación con Spa.
- Pretemporada más corta. Los test se reducen a una única sesión de cuatro días en Baréin. Todas las fechas pueden cambiar; consulte la sección sobre el riesgo de cambios.
El calendario F1 2027 de un vistazo: 24 carreras, 22 países y un récord de 10 Sprint
El calendario F1 2027 suma 24 rondas en 22 países de cinco continentes, repartidas en diez meses, de marzo a diciembre. Lo anunciaron conjuntamente la Fórmula 1 y la FIA el 16 de septiembre de 2026, tras la aprobación del Consejo Mundial del Motor. Estados Unidos acoge tres de las 24 rondas, y por eso el número de países es dos menos que el de carreras.
La cifra principal son los diez fines de semana Sprint, frente a los seis de cada una de las cuatro últimas temporadas y los tres de cada una de las dos anteriores. La temporada se abre con un fin de semana Sprint en Baréin, algo que nunca había ocurrido, y se cierra con dos fines de semana Sprint seguidos en Catar y Abu Dabi.
Esta página trata, por orden: el programa completo; las diez sedes Sprint y por qué se amplió el formato; qué hace la sesión adicional del sábado al inventario de los patrocinadores; qué mercados entran y salen; cómo condiciona la forma de la temporada la planificación de las activaciones; y dónde se concentra el riesgo de cambios. Cierran la página una matriz de planificación y un calendario descargable.
El programa completo de la F1 2027: fechas, circuitos y fines de semana Sprint de cada carrera
La tabla siguiente se ha elaborado a partir del calendario publicado por la Fórmula 1 y la FIA el 16 de septiembre de 2026. Las fechas abarcan el fin de semana completo, de viernes a domingo, salvo Las Vegas, que va de jueves a sábado con la carrera el sábado por la noche. El Gran Premio de Turquía está sujeto a la homologación del circuito por parte de la FIA. Todas las fechas del programa de la F1 2027 pueden cambiar; la sección sobre el riesgo de cambios, más abajo, explica dónde se concentra ese riesgo.
| Ronda | Fechas | Gran Premio | Circuito | Sprint |
| 1 | 12–14 mar | Gran Premio de Baréin | Bahrain International Circuit, Sakhir | Sí |
| 2 | 19–21 mar | Gran Premio de Arabia Saudí | Jeddah Corniche Circuit, Jeddah | No |
| 3 | 2–4 abr | Gran Premio de Australia | Albert Park, Melbourne | Sí |
| 4 | 9–11 abr | Gran Premio de Japón | Suzuka | Sí |
| 5 | 16–18 abr | Gran Premio de China | Shanghai International Circuit | No |
| 6 | 30 abr – 2 may | Gran Premio de Miami | Miami International Autodrome | No |
| 7 | 21–23 may | Gran Premio de Canadá | Circuit Gilles-Villeneuve, Montréal | Sí |
| 8 | 4–6 jun | Gran Premio de Mónaco | Circuit de Monaco | Sí |
| 9 | 18–20 jun | Gran Premio de Portugal | Algarve International Circuit, Portimão | No |
| 10 | 2–4 jul | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | Sí |
| 11 | 9–11 jul | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring, Spielberg | No |
| 12 | 23–25 jul | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | No |
| 13 | 30 jul – 1 ago | Gran Premio de Hungría | Hungaroring, Budapest | No |
| 14 | 3–5 sep | Gran Premio de Italia | Monza | Sí |
| 15 | 10–12 sep | Gran Premio de España | Madring, Madrid | No |
| 16 | 24–26 sep | Gran Premio de Azerbaiyán | Baku City Circuit | No |
| 17 | 1–3 oct | Gran Premio de Turquía* | Istanbul Park | No |
| 18 | 8–10 oct | Gran Premio de Singapur | Marina Bay Street Circuit | No |
| 19 | 22–24 oct | Gran Premio de Estados Unidos | Circuit of the Americas, Austin | No |
| 20 | 29–31 oct | Gran Premio de la Ciudad de México | Autódromo Hermanos Rodríguez | No |
| 21 | 5–7 nov | Gran Premio de São Paulo | Interlagos | Sí |
| 22 | 18–20 nov | Gran Premio de Las Vegas | Las Vegas Strip Circuit | No |
| 23 | 3–5 dic | Gran Premio de Catar | Lusail International Circuit | Sí |
| 24 | 10–12 dic | Gran Premio de Abu Dabi | Yas Marina Circuit | Sí |
Conviene leer el desarrollo de la temporada como una secuencia. Baréin y Arabia Saudí abren con un doblete en marzo. Australia, Japón y China siguen con un triplete en abril, antes de Miami a principios de mayo y Montreal ese mismo mes. La gira europea arranca con Mónaco a principios de junio e incluye, dos semanas después, el regreso de Portugal. Silverstone va emparejada con Austria, Bélgica con Hungría, y Hungría cierra la primera mitad a principios de agosto.
Después del parón de verano, Monza y Madrid se disputan en semanas consecutivas en septiembre. Azerbaiyán, Turquía y Singapur forman un triplete entre finales de septiembre y octubre, seguido de un segundo triplete con Austin, Ciudad de México y São Paulo. Las Vegas queda aislada en noviembre, y Catar y Abu Dabi cierran la temporada en diciembre.
Las Sprint de la F1 2027: las 10 sedes y por qué se amplió el formato
Las Sprint de la F1 2027 son el cambio más claro del calendario: diez fines de semana en lugar de seis, con cinco sedes que acogen el formato por primera vez. Las reglas del fin de semana Sprint se explican en nuestra guía sobre cómo funciona la Sprint en la F1; esta sección trata de dónde se disputan las Sprint y de los datos con los que la Fórmula 1 las justificó.
Qué carreras de F1 son Sprint en 2027: cinco sedes nuevas y cinco que repiten
¿Qué carreras de F1 son Sprint en 2027? Diez: Baréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, São Paulo, Catar y Abu Dabi. Cinco acogen una Sprint por primera vez: Baréin (Sakhir), Australia (Albert Park), Japón (Suzuka), Mónaco y Abu Dabi (Yas Marina). Cinco repiten: Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo (Interlagos) y Lusail.
La distribución es desigual. Seis de las Sprint de la F1 2027 caen dentro de las doce primeras rondas, tres de ellas en las cuatro primeras, y solo cuatro llegan después del parón de verano.
Para un lector con mirada comercial, las sedes que pierden el formato importan tanto como las que lo ganan. Miami, Shanghái y Singapur acogieron Sprint en 2026 y no lo hacen en 2027, y la Sprint de Zandvoort desaparece junto con el propio Gran Premio de los Países Bajos. Una marca que había construido una activación del sábado en torno a Miami o Shanghái planifica ahora sobre un activo distinto. Mónaco es la incorporación más llamativa, dado el largo debate sobre lo difícil que es adelantar allí; la lógica declarada de la Fórmula 1 es que la clasificación suele ser lo mejor del fin de semana, así que ha añadido una segunda.
Los datos sobre la Sprint que publicó la F1 para justificar diez fines de semana
La Fórmula 1 difundió cuatro cifras junto con el anuncio, atribuidas a los datos recogidos desde que se introdujo la Sprint en 2021. La audiencia total de los fines de semana Sprint es un 12% superior a la de los fines de semana sin Sprint. La clasificación Sprint es hasta tres veces más popular entre los aficionados que los entrenamientos libres. El 82% de los asistentes a fines de semana Sprint dice que el formato añade valor a su entrada. Y el 75% de los aficionados a la F1 cree que las Sprint aportan más valor al calendario de una temporada (Fórmula 1, 16 de septiembre de 2026).
Son cifras del propio titular de los derechos, publicadas en apoyo de su propia decisión. No existe ninguna auditoría independiente, y deben leerse como el argumento de la Fórmula 1 a favor del formato Sprint, no como hechos neutrales. Aun así, son la mejor evidencia pública disponible, y la sección siguiente parte de la más relevante para los patrocinadores: la comparación entre la clasificación Sprint y los entrenamientos.
Qué significan las Sprint para los patrocinadores de F1: más inventario el sábado con la misma tarifa de derechos
La lógica comercial es sencilla. Diez fines de semana Sprint significan diez fines de semana en los que dos sesiones de entrenamientos con poca audiencia se sustituyen por sesiones competitivas con producción televisiva completa. La tarifa de derechos de un patrocinador de equipo se contrata por temporada, no por sesión. Así que, dicho de forma sencilla, las Sprint significan para los patrocinadores de F1 más exposición competitiva por el mismo precio, repartida de forma desigual entre las Sprint de la F1 2027. De ahí surgen dos preguntas: cómo cambia realmente la exposición y si alguien está revisando los precios en consecuencia.
Cómo cambia una sesión competitiva adicional la exposición televisiva del patrocinador
El fin de semana Sprint sustituye dos sesiones de entrenamientos por la clasificación Sprint el viernes y una carrera de unos 100 km el sábado por la mañana, y deja una sola hora de entrenamientos. Convierte así un rodaje poco visto en sesiones competitivas en horario de máxima audiencia, que es justo lo que describe la cifra de la Fórmula 1 de tres veces más que los entrenamientos libres.
Para un patrocinador, las Sprint de la F1 2027 modifican la combinación de exposición más de lo que simplemente la amplían: menos horas de entrenamientos, más horas de carrera, en diez de 24 fines de semana en 2027 frente a seis en 2026. También importan los efectos secundarios. Más cobertura de la parrilla y del parque cerrado, diez podios Sprint más a lo largo de la temporada y un ciclo informativo del sábado donde antes solo había clasificación.
Lo que esta página no hará es ponerle un valor en dólares. Ningún conjunto de datos públicos permite calcular el valor mediático de cada Sprint, e inventarlo socavaría todo lo demás. Cómo se valora cada superficie se explica en nuestra guía sobre cuánto vale cada posición en el coche.
¿Cambian los fines de semana Sprint el precio del patrocinio en F1? Lo que muestran los datos públicos
No hay ninguna evidencia pública de que las tarifas de derechos de equipos o de la serie se hayan revisado en función del número de Sprint. Los acuerdos con los equipos se contratan por temporada y no por sesión, y ningún equipo ha revelado una cláusula vinculada a las Sprint.
La consecuencia práctica es un argumento de negociación, no un dato de mercado. Una marca que renueva para 2027 obtiene cuatro fines de semana Sprint de inventario más que en 2026, con la tarifa que consiga negociar. Esa diferencia conviene plantearla en lugar de suponer que ya está incluida en el precio, en un sentido o en otro. Hágale la pregunta directamente a la contraparte: ¿cómo se ha reflejado en la propuesta el número de Sprint de 2027? Para los rangos de precio en sí, consulte cuánto cuesta un patrocinio en F1. Un asesor independiente, sin inventario propio que defender, es quien está en mejor posición para hacer esa pregunta.
Los cambios del calendario F1 2027 que mueven el valor para los patrocinadores: entran Portugal y Turquía, salen Barcelona y Zandvoort
Los cambios del calendario F1 2027 se reducen a cuatro mercados: dos que entran y dos que salen. Cada uno entra o sale con una duración de contrato distinta, y es la duración del contrato lo que fija el horizonte de planificación de un patrocinador. La referencia de 2026 de la que parten estos cambios se describe en nuestra guía sobre cómo se estructuró la temporada 2026.
Vuelven Portugal y Turquía: dos mercados nuevos con contratos de duración muy distinta
Portugal vuelve a Portimão por primera vez desde 2021, con un contrato de dos años para 2027 y 2028 acordado con el Gobierno portugués, el organismo nacional de turismo y el promotor. Turquía vuelve a Istanbul Park, también por primera vez desde 2021, con un acuerdo de cinco años hasta 2031 anunciado en abril de 2026.
La lectura comercial está en la asimetría. Un plazo de cinco años sostiene a una marca que construye una activación regional de varias temporadas en torno a Estambul. Un plazo de dos años en Portimão no: un patrocinador que planifica su entrada en el mercado portugués necesita saber que la carrera puede no estar allí en 2029.
Las dos ocupan además posiciones muy distintas en la temporada. Turquía es la etapa central del triplete de octubre, entre Azerbaiyán y Singapur. Portimão es en la práctica una carrera aislada en junio, dos semanas después de Mónaco y dos semanas antes de Silverstone.
La rotación bienal de Barcelona y el final del Gran Premio de los Países Bajos
Barcelona-Cataluña sale del calendario 2027 al entrar en rotación con Bélgica: Spa acoge el Gran Premio de Bélgica en los años impares, y Barcelona vuelve en los años pares, de 2028 a 2031. Es una alternancia, no una salida, y es una situación sustancialmente distinta de perder la carrera.
Zandvoort, en cambio, sale definitivamente del calendario tras su última carrera en 2026. España mantiene una ronda con Madrid, cuyo debut se explica en nuestra guía sobre cómo se estructuró la temporada 2026, así que el mercado español no se pierde; el neerlandés sí.
Para un patrocinador, es la señal de planificación más clara del calendario F1 2027. Una activación neerlandesa construida en torno a una carrera de casa no tiene ninguna sede en 2027. Una española se traslada a otra ciudad, con un público de perfil distinto, y debe replanificarse en lugar de simplemente trasladarse.
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La forma de la temporada 2027: tripletes, carreras aisladas y una pretemporada más corta
La agrupación del programa de la F1 2027 se diseñó por razones logísticas y de sostenibilidad, pero también determina cuándo puede activar un patrocinador y cuándo el deporte se queda en silencio. Importan dos cosas: dónde caen las series concentradas y los fines de semana aislados, y cuánto se ha reducido la pretemporada.
Tripletes y carreras aisladas: dónde están las ventanas de activación
Hay tres tripletes: Australia, Japón y China en abril; Azerbaiyán, Turquía y Singapur entre finales de septiembre y octubre; y Austin, Ciudad de México y São Paulo entre finales de octubre y noviembre. Cada uno concentra tres mercados en tres fines de semana. Eso favorece los programas de hospitality en varios eventos y las campañas regionales intensivas, pero no deja margen para activar entre una carrera y otra.
En cambio, dos rondas quedan aisladas. Las Vegas se corre el sábado 20 de noviembre, con dos semanas por delante hasta Catar. Portimão cae en junio, con dos semanas libres antes y después. Ambas dan a una marca una semana de atención que no tiene que compartir con otro Gran Premio, que es lo que necesita un lanzamiento de producto.
Para la planificación en el mercado estadounidense, las tres rondas de Estados Unidos, Miami, Austin y Las Vegas, caen en mayo, octubre y noviembre. La regla práctica para el programa de la F1 2027: asociar los lanzamientos a las carreras aisladas y los programas de hospitality a los tripletes.
Test de pretemporada reducidos a cuatro días en Baréin: menos contenido, presentaciones antes
Los test de pretemporada de la F1 2027 se celebran del 24 al 27 de febrero, en una única sesión de cuatro días en el Bahrain International Circuit. Cuatro días son más que los tres habituales en los años sin grandes cambios de reglamento, pero suponen un recorte drástico respecto a 2026, cuando el nuevo reglamento trajo un test privado de cinco días en Barcelona en enero, seguido de dos test de tres días en Baréin en febrero.
La consecuencia comercial es que la ventana de contenidos de febrero, en torno a la cual un patrocinador podía montar sus actividades de lanzamiento, se reduce aproximadamente a la mitad. Con Baréin abriendo la temporada con un fin de semana Sprint del 12 al 14 de marzo, el intervalo entre el último día de test y la primera sesión competitiva es inusualmente corto, y en la carrera inaugural los equipos tienen una sola hora de entrenamientos antes de la clasificación Sprint.
La conclusión práctica: planifique las presentaciones de las decoraciones de la F1 y los lanzamientos de campañas en torno a las fechas de los test de pretemporada de la F1 2027, lo que significa adelantarlos dentro de febrero respecto a 2026.
El riesgo de Oriente Medio en el calendario F1 2027: qué deberían asegurar los patrocinadores en sus contratos
Es la sección más perecedera de la página, y refleja la situación a 13 de octubre de 2026. El calendario F1 2027 se abre con Baréin y Arabia Saudí y se cierra con Catar y Abu Dabi, y las cuatro carreras están en una región donde la temporada 2026 ya sufrió alteraciones. En marzo de 2026, la Fórmula 1 canceló las rondas de Baréin y Arabia Saudí por la guerra en Oriente Medio; el Gran Premio de Baréin se disputó después en Sepang, en Malasia, y la ronda saudí no se celebró.
El final de la temporada 2026 sigue sin resolverse en el momento de escribir estas líneas. Las rondas de Catar y Abu Dabi siguen oficialmente en el calendario, y el consejero delegado de la Fórmula 1 las confirmó a principios de octubre, pero a los equipos se les ha dicho que esperen una decisión definitiva a mediados de octubre, con Imola preparada, según se entiende, como sustituta (ESPN; Sky Sports; GPFans, octubre de 2026).
La indicación comercial es clara. Un patrocinador que contrate activación, hospitality o inversión en medios sobre cualquiera de esas cuatro rondas de 2027 debería negociar cláusulas de compensación por traslado o cancelación en lugar de dar por buena la fecha publicada.
Matriz de planificación del calendario F1 2027: qué carreras encajan con cada objetivo de patrocinio
La matriz relaciona objetivo y carrera. Parte del calendario tal como se ha publicado; si la situación en Oriente Medio cambia, son la primera y la última fila las que hay que revisar. Antes de planificar sobre cualquiera de estas fechas, compruebe si su categoría ya está ocupada a nivel de equipo por quienes ya están en la parrilla, o en todo el campeonato por los socios de la propia Fórmula 1.
| Objetivo | Mejores carreras en 2027 | Por qué | Atención a |
| Lanzamiento de producto que necesita atención sin competencia | Portimão en junio, Las Vegas en noviembre | Fines de semana aislados, sin carreras cercanas que compitan por la cobertura | Las Vegas queda dos semanas antes de Catar, así que el ciclo informativo se cierra rápido |
| Máxima exposición televisiva por fin de semana | Las diez rondas Sprint, concentradas en la primera mitad | Una sesión competitiva adicional en horario de máxima audiencia | Seis de diez caen antes de la ronda 12, así que quien empieza a mitad de temporada se pierde la mayoría |
| Activación regional en varios mercados | Los tripletes Azerbaiyán-Turquía-Singapur y Austin-Ciudad de México-São Paulo | Tres mercados en tres fines de semana con un solo ciclo logístico | Ningún margen de activación entre rondas |
| Foco en el mercado estadounidense | Miami, Austin, Las Vegas | Tres rondas con tres perfiles de público distintos | Miami ya no tiene Sprint |
| Entrada a largo plazo en un nuevo mercado | Estambul, con un acuerdo hasta 2031 | Un horizonte de cinco años permite construir durante varias temporadas | El plazo más corto de Portimão no lo permite |
| Visibilidad en el arranque de la temporada | Baréin, con un fin de semana Sprint | El formato Sprint en la primera ronda, por primera vez | Una preparación comprimida tras un único test de cuatro días, y el riesgo regional de cambios |
Descargue el calendario F1 2027
Este artículo va acompañado de un PDF de una página con la marca RTR, con las 24 rondas de la temporada 2027, sus fechas, circuitos e indicaciones Sprint.
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Calendarios del motorsport: temporada 2027
Diez Sprint cambian lo que compra la misma tarifa
La temporada 2027 mantiene el número de carreras y cambia la combinación de contenidos, y los diez fines de semana Sprint son el cambio con el efecto más claro sobre lo que compra realmente la tarifa que un patrocinador ya paga. Del calendario F1 2027 se derivan tres acciones de planificación. Plantear la diferencia de Sprint en cualquier renovación para 2027. Asociar las actividades de lanzamiento a las dos rondas aisladas, Portimão y Las Vegas. Y contratar cláusulas de compensación para las cuatro rondas de Oriente Medio. Para valorar después si la temporada ha rendido, consulte nuestra guía sobre cómo medir lo que ofrece una temporada. RTR Sports Marketing trabaja solo para marcas, sin equipos ni series a los que representar, así que nuestra lectura del calendario no está condicionada por el inventario de nadie. Si quiere hablar de un programa para 2027, este es el momento.
