La Formule 1 et la FIA ont annoncé le calendrier F1 2027 le 16 septembre 2026, après approbation du Conseil mondial du sport automobile : 24 Grands Prix dans 22 pays, avec une ouverture à Bahreïn le 14 mars et une clôture à Abou Dhabi le 12 décembre. Le nombre de courses ne change pas. C’est le contenu de la saison qui change. Les Sprints passent de six à dix, et un week-end Sprint ajoute une deuxième séance compétitive sans aucune modification des droits payés par un sponsor. Pour toute marque déjà présente sur une voiture, ces dix Sprints sont donc l’élément le plus important de toute l’annonce. Vient d’abord le programme complet de la F1 2027, avec chaque date, chaque circuit et chaque week-end Sprint. Suit la lecture commerciale : ce que les séances supplémentaires du samedi changent à l’inventaire des sponsors, quels marchés arrivent et lesquels partent, comment la forme de la saison contraint l’activation, et où se concentre le risque de modification.
L’essentiel
- 24 Grands Prix, 22 pays, cinq continents, dix mois. Le calendrier F1 2027 s’ouvre à Bahreïn en mars et se termine à Abou Dhabi en décembre.
- Dix week-ends Sprint, contre six. Bahreïn, l’Australie, le Japon, Monaco et Abou Dhabi accueillent le format pour la première fois ; Montréal, Silverstone, Monza, São Paulo et Lusail le retrouvent. Voilà la réponse à la question de savoir quelles courses de F1 sont des Sprints en 2027.
- Concentrés en début de saison. Six Sprints tombent dans les douze premières manches, quatre dans la seconde moitié.
- Quatre circuits perdent le format. Miami, Shanghai et Singapour n’accueillent plus de Sprint, et Zandvoort disparaît avec le Grand Prix des Pays-Bas lui-même.
- Changements de marchés. Le Portugal revient à Portimão avec un contrat de deux ans ; la Turquie revient à Istanbul Park avec un contrat de cinq ans, jusqu’en 2031 ; Barcelone entre en alternance avec Spa.
- Une intersaison plus courte. Les essais se réduisent à une seule séance de quatre jours à Bahreïn. Toutes les dates peuvent changer ; voir la section consacrée aux risques de modification.
Le calendrier F1 2027 en bref : 24 courses, 22 pays et un record de 10 Sprints
Le calendrier F1 2027 compte 24 manches dans 22 pays répartis sur cinq continents, étalées sur dix mois, de mars à décembre. Il a été annoncé conjointement par la Formule 1 et la FIA le 16 septembre 2026, après approbation du Conseil mondial du sport automobile. Les États-Unis accueillent trois des 24 manches, c’est pourquoi le nombre de pays est inférieur de deux au nombre de courses.
Le chiffre phare, ce sont les dix week-ends Sprint, contre six lors de chacune des quatre dernières saisons et trois lors de chacune des deux précédentes. La saison s’ouvre sur un week-end Sprint à Bahreïn, une première, et se termine par deux week-ends Sprint consécutifs au Qatar et à Abou Dhabi.
Cette page aborde, dans l’ordre : le programme complet ; les dix sites Sprint et les raisons de l’extension du format ; ce que la séance supplémentaire du samedi change à l’inventaire des sponsors ; quels marchés arrivent et lesquels partent ; comment la forme de la saison contraint la planification des activations ; et où se concentre le risque de modification. Une matrice de planification et un calendrier téléchargeable concluent la page.
Le programme complet de la F1 2027 : dates, circuits et week-ends Sprint de chaque course
Le tableau ci-dessous est établi à partir du calendrier publié par la Formule 1 et la FIA le 16 septembre 2026. Les dates couvrent l’ensemble du week-end, du vendredi au dimanche, sauf à Las Vegas, où il va du jeudi au samedi, avec la course le samedi soir. Le Grand Prix de Turquie est soumis à l’homologation du circuit par la FIA. Chaque date du programme de la F1 2027 peut changer ; la section consacrée aux risques de modification, plus bas, explique où ce risque se concentre.
| Manche | Dates | Grand Prix | Circuit | Sprint |
| 1 | 12–14 mars | Grand Prix de Bahreïn | Bahrain International Circuit, Sakhir | Oui |
| 2 | 19–21 mars | Grand Prix d’Arabie saoudite | Jeddah Corniche Circuit, Jeddah | Non |
| 3 | 2–4 avr. | Grand Prix d’Australie | Albert Park, Melbourne | Oui |
| 4 | 9–11 avr. | Grand Prix du Japon | Suzuka | Oui |
| 5 | 16–18 avr. | Grand Prix de Chine | Shanghai International Circuit | Non |
| 6 | 30 avr. – 2 mai | Grand Prix de Miami | Miami International Autodrome | Non |
| 7 | 21–23 mai | Grand Prix du Canada | Circuit Gilles-Villeneuve, Montréal | Oui |
| 8 | 4–6 juin | Grand Prix de Monaco | Circuit de Monaco | Oui |
| 9 | 18–20 juin | Grand Prix du Portugal | Algarve International Circuit, Portimão | Non |
| 10 | 2–4 juil. | Grand Prix de Grande-Bretagne | Silverstone | Oui |
| 11 | 9–11 juil. | Grand Prix d’Autriche | Red Bull Ring, Spielberg | Non |
| 12 | 23–25 juil. | Grand Prix de Belgique | Spa-Francorchamps | Non |
| 13 | 30 juil. – 1 août | Grand Prix de Hongrie | Hungaroring, Budapest | Non |
| 14 | 3–5 sept. | Grand Prix d’Italie | Monza | Oui |
| 15 | 10–12 sept. | Grand Prix d’Espagne | Madring, Madrid | Non |
| 16 | 24–26 sept. | Grand Prix d’Azerbaïdjan | Baku City Circuit | Non |
| 17 | 1–3 oct. | Grand Prix de Turquie* | Istanbul Park | Non |
| 18 | 8–10 oct. | Grand Prix de Singapour | Marina Bay Street Circuit | Non |
| 19 | 22–24 oct. | Grand Prix des États-Unis | Circuit of the Americas, Austin | Non |
| 20 | 29–31 oct. | Grand Prix de Mexico | Autódromo Hermanos Rodríguez | Non |
| 21 | 5–7 nov. | Grand Prix de São Paulo | Interlagos | Oui |
| 22 | 18–20 nov. | Grand Prix de Las Vegas | Las Vegas Strip Circuit | Non |
| 23 | 3–5 déc. | Grand Prix du Qatar | Lusail International Circuit | Oui |
| 24 | 10–12 déc. | Grand Prix d’Abou Dhabi | Yas Marina Circuit | Oui |
Le déroulement de la saison se lit comme une séquence. Bahreïn et l’Arabie saoudite ouvrent par un doublé en mars. L’Australie, le Japon et la Chine suivent avec un triplé en avril, avant Miami début mai et Montréal plus tard dans le mois. La tournée européenne s’ouvre avec Monaco début juin et comprend, deux semaines plus tard, le retour du Portugal. Silverstone est associé à l’Autriche, la Belgique à la Hongrie, et la Hongrie clôt la première partie de saison début août.
Après la pause estivale, Monza et Madrid s’enchaînent en septembre. L’Azerbaïdjan, la Turquie et Singapour forment un triplé de fin septembre à octobre, suivi d’un second triplé avec Austin, Mexico et São Paulo. Las Vegas reste isolé en novembre, et le Qatar et Abou Dhabi concluent la saison en décembre.
Les Sprints de la F1 2027 : les 10 circuits et pourquoi le format s’étend
Les Sprints de la F1 2027 sont le changement le plus net du calendrier : dix week-ends au lieu de six, dont cinq circuits qui accueillent le format pour la première fois. Les règles du week-end Sprint sont expliquées dans notre guide sur le fonctionnement du Sprint en F1 ; cette section porte sur les lieux des Sprints et sur les données avancées par la Formule 1 pour les justifier.
Quelles courses de F1 sont des Sprints en 2027 : cinq nouveaux circuits et cinq retours
Quelles courses de F1 sont des Sprints en 2027 ? Dix : Bahreïn, l’Australie, le Japon, le Canada, Monaco, la Grande-Bretagne, l’Italie, São Paulo, le Qatar et Abou Dhabi. Cinq accueillent un Sprint pour la première fois : Bahreïn (Sakhir), l’Australie (Albert Park), le Japon (Suzuka), Monaco et Abou Dhabi (Yas Marina). Cinq le retrouvent : Montréal, Silverstone, Monza, São Paulo (Interlagos) et Lusail.
La répartition est inégale. Six des Sprints de la F1 2027 tombent dans les douze premières manches, dont trois dans les quatre premières, et quatre seulement après la pause estivale.
Pour un lecteur qui raisonne en termes commerciaux, les circuits qui perdent le format comptent autant que ceux qui le gagnent. Miami, Shanghai et Singapour ont accueilli des Sprints en 2026 et n’en accueillent pas en 2027, et le Sprint de Zandvoort disparaît avec le Grand Prix des Pays-Bas lui-même. Une marque qui avait construit une activation du samedi autour de Miami ou de Shanghai planifie désormais sur un actif différent. Monaco est l’ajout le plus marquant, compte tenu du débat récurrent sur la difficulté à y dépasser ; la logique affichée par la Formule 1 est que les qualifications y sont souvent le temps fort du week-end, et qu’elle en a donc ajouté une deuxième.
Les données sur le Sprint publiées par la F1 pour justifier dix week-ends
La Formule 1 a publié quatre chiffres avec l’annonce, tirés des données recueillies depuis l’introduction du Sprint en 2021. L’audience totale des week-ends Sprint est supérieure de 12 % à celle des week-ends sans Sprint. Les qualifications Sprint sont jusqu’à trois fois plus populaires auprès des fans que les essais libres. 82 % des spectateurs présents lors des week-ends Sprint estiment que le format ajoute de la valeur à leur billet. Et 75 % des fans de F1 pensent que les Sprints apportent davantage de valeur au calendrier d’une saison (Formule 1, 16 septembre 2026).
Ce sont les chiffres du détenteur des droits lui-même, publiés à l’appui de sa propre décision. Aucun audit indépendant n’est disponible, et ils doivent être lus comme l’argumentaire de la Formule 1 en faveur du format Sprint plutôt que comme des faits neutres. Ils restent néanmoins les meilleures données publiques disponibles, et la section suivante s’appuie sur celle qui compte le plus pour les sponsors : la comparaison entre les qualifications Sprint et les essais.
Ce que les Sprints changent pour les sponsors de F1 : davantage d’inventaire le samedi pour les mêmes droits
La logique commerciale est simple. Dix week-ends Sprint, ce sont dix week-ends où deux séances d’essais à faible audience sont remplacées par des séances compétitives avec une production télévisée complète. Les droits payés par le sponsor d’une écurie se contractent à la saison, pas à la séance. Concrètement, les Sprints signifient donc pour les sponsors de F1 davantage d’exposition compétitive au même prix, répartie de façon inégale sur les Sprints de la F1 2027. Deux questions en découlent : comment l’exposition change réellement, et si quelqu’un revoit les prix en conséquence.
Comment une séance compétitive supplémentaire modifie l’exposition télévisée d’un sponsor
Le week-end Sprint remplace deux séances d’essais par les qualifications Sprint le vendredi et une course d’environ 100 km le samedi matin, en ne laissant qu’une heure d’essais. Il transforme ainsi des roulages peu regardés en séances compétitives aux heures de forte audience, ce que décrit précisément le chiffre de la Formule 1 d’une popularité jusqu’à trois fois supérieure à celle des essais libres.
Pour un sponsor, les Sprints de la F1 2027 modifient la composition de l’exposition plus qu’ils ne l’augmentent simplement : moins d’heures d’essais, plus d’heures de course, sur dix week-ends sur 24 en 2027 contre six en 2026. Les effets secondaires comptent aussi. Davantage de couverture de la grille et du parc fermé, dix podiums Sprint supplémentaires sur la saison et un cycle d’actualité le samedi là où il n’y avait auparavant que les qualifications.
Ce que cette page ne fera pas, c’est y attacher une valeur en dollars. Aucune donnée publique ne permet d’estimer la valeur médiatique d’un Sprint, et en inventer une saperait tout le reste. La façon dont la valeur de chaque surface est évaluée est expliquée dans notre guide sur ce que vaut chaque emplacement sur la voiture.
Les week-ends Sprint font-ils évoluer le prix du sponsoring en F1 ? Ce que montrent les données publiques
Rien ne montre publiquement que les droits des écuries ou de la série aient été révisés en fonction du nombre de Sprints. Les contrats d’écurie se concluent à la saison et non à la séance, et aucune écurie n’a rendu publique une clause liée aux Sprints.
La conséquence pratique est un argument de négociation, pas un fait de marché. Une marque qui renouvelle pour 2027 obtient quatre week-ends Sprint d’inventaire de plus qu’en 2026, au tarif qu’elle parviendra à négocier. Cet écart mérite d’être soulevé plutôt que de supposer qu’il est déjà intégré au prix, dans un sens ou dans l’autre. Posez directement la question à votre interlocuteur : comment le nombre de Sprints de 2027 a-t-il été pris en compte dans la proposition ? Pour les fourchettes de prix elles-mêmes, voir ce que coûte un sponsoring en F1. Un conseil indépendant, sans inventaire propre à défendre, est le mieux placé pour poser cette question.
Les changements du calendrier F1 2027 qui déplacent la valeur pour les sponsors : le Portugal et la Turquie arrivent, Barcelone et Zandvoort sortent
Les changements du calendrier F1 2027 se résument à quatre marchés : deux qui arrivent et deux qui partent. Chacun arrive ou part avec une durée de contrat différente, et c’est la durée du contrat qui fixe l’horizon de planification d’un sponsor. La base 2026 dont partent ces changements est décrite dans notre guide sur la façon dont la saison 2026 était structurée.
Le retour du Portugal et de la Turquie : deux nouveaux marchés aux durées de contrat très différentes
Le Portugal revient à Portimão pour la première fois depuis 2021, avec un contrat de deux ans couvrant 2027 et 2028, conclu avec le gouvernement portugais, l’office national du tourisme et le promoteur. La Turquie revient à Istanbul Park, elle aussi pour la première fois depuis 2021, avec un contrat de cinq ans jusqu’en 2031 annoncé en avril 2026.
La lecture commerciale tient à cette asymétrie. Une durée de cinq ans permet à une marque de construire une activation régionale sur plusieurs saisons autour d’Istanbul. Une durée de deux ans à Portimão, non : un sponsor qui prépare son entrée sur le marché portugais doit savoir que la course pourrait ne plus y être en 2029.
Les deux courses occupent aussi des places très différentes dans la saison. La Turquie est l’étape centrale du triplé d’octobre, entre l’Azerbaïdjan et Singapour. Portimão est de fait une course isolée en juin, deux semaines après Monaco et deux semaines avant Silverstone.
L’alternance biennale de Barcelone et la fin du Grand Prix des Pays-Bas
Barcelone-Catalogne sort du calendrier 2027 en entrant en alternance avec la Belgique : Spa accueille le Grand Prix de Belgique les années impaires, et Barcelone revient les années paires, de 2028 à 2031. Il s’agit d’une alternance, pas d’un départ, et la situation est fondamentalement différente de la perte de la course.
Zandvoort, en revanche, quitte définitivement le calendrier après sa dernière course en 2026. L’Espagne conserve une manche avec Madrid, dont les débuts sont présentés dans notre guide sur la façon dont la saison 2026 était structurée : le marché espagnol n’est donc pas perdu, le marché néerlandais l’est.
Pour un sponsor, c’est le signal de planification le plus net du calendrier F1 2027. Une activation néerlandaise construite autour d’une course à domicile n’a plus aucun site en 2027. Une activation espagnole change de ville, avec un public au profil différent, et doit être repensée plutôt que simplement déplacée.
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La forme de la saison 2027 : triplés, courses isolées et intersaison plus courte
Le regroupement des courses du programme de la F1 2027 a été pensé pour la logistique et la durabilité, mais il détermine aussi quand un sponsor peut activer et quand le sport se tait. Deux éléments comptent : où tombent les séries de courses rapprochées et les week-ends isolés, et à quel point l’intersaison a été réduite.
Triplés et courses isolées : où se situent les fenêtres d’activation
Il y a trois triplés : l’Australie, le Japon et la Chine en avril ; l’Azerbaïdjan, la Turquie et Singapour de fin septembre à octobre ; Austin, Mexico et São Paulo de fin octobre à novembre. Chacun concentre trois marchés en trois week-ends. Cela convient aux programmes d’hospitalité sur plusieurs événements et aux campagnes régionales ramassées, mais ne laisse aucune place à l’activation entre les courses.
À l’inverse, deux manches sont isolées. Las Vegas a lieu le samedi 20 novembre, deux semaines avant le Qatar. Portimão se tient en juin, avec deux semaines libres avant et après. Toutes deux offrent à une marque une semaine d’attention qu’elle n’a pas à partager avec un autre Grand Prix, ce dont a besoin un lancement de produit.
Pour la planification sur le marché américain, les trois manches aux États-Unis, Miami, Austin et Las Vegas, tombent en mai, octobre et novembre. La règle pratique pour le programme de la F1 2027 : caler les lancements sur les courses isolées et les programmes d’hospitalité sur les triplés.
Des essais d’intersaison réduits à quatre jours à Bahreïn : moins de contenus, des présentations plus tôt
Les essais d’intersaison de la F1 2027 se tiennent du 24 au 27 février, en une seule séance de quatre jours au Bahrain International Circuit. Quatre jours, c’est plus que les trois habituels en dehors des années de grands changements réglementaires, mais c’est une forte baisse par rapport à 2026, quand la nouvelle réglementation avait entraîné un test privé de cinq jours à Barcelone en janvier, suivi de deux tests de trois jours à Bahreïn en février.
La conséquence commerciale est que la fenêtre de contenus de février, autour de laquelle un sponsor pouvait bâtir ses actions de lancement, est à peu près divisée par deux. Avec Bahreïn qui ouvre la saison sur un week-end Sprint du 12 au 14 mars, l’écart entre le dernier jour d’essais et la première séance compétitive est inhabituellement court, et les écuries ne disposent que d’une heure d’essais avant les qualifications Sprint de la course d’ouverture.
La conclusion pratique : planifiez les présentations des livrées de F1 et les lancements de campagne autour des dates des essais d’intersaison de la F1 2027, ce qui implique de les placer plus tôt en février qu’en 2026.
Le risque Moyen-Orient dans le calendrier F1 2027 : ce que les sponsors devraient prévoir dans leurs contrats
C’est la section la plus périssable de la page, et elle reflète la situation au 13 octobre 2026. Le calendrier F1 2027 s’ouvre avec Bahreïn et l’Arabie saoudite et se termine avec le Qatar et Abou Dhabi, et ces quatre courses se situent dans une région où la saison 2026 a déjà été perturbée. En mars 2026, la Formule 1 a annulé les manches de Bahreïn et d’Arabie saoudite en raison de la guerre au Moyen-Orient ; le Grand Prix de Bahreïn a ensuite été couru à Sepang, en Malaisie, et la manche saoudienne n’a pas eu lieu.
La fin de saison 2026 n’est toujours pas tranchée au moment où nous écrivons. Les manches du Qatar et d’Abou Dhabi restent officiellement au calendrier, et le président-directeur général de la Formule 1 les a confirmées début octobre, mais les écuries ont été prévenues qu’une décision définitive était attendue mi-octobre, Imola étant, semble-t-il, prête à prendre le relais (ESPN ; Sky Sports ; GPFans, octobre 2026).
La consigne commerciale en découle. Un sponsor qui engage de l’activation, de l’hospitalité ou des dépenses médias sur l’une de ces quatre manches de 2027 devrait négocier des clauses de compensation en cas de déplacement ou d’annulation plutôt que de tenir pour acquise la date publiée.
Matrice de planification du calendrier F1 2027 : quelles courses pour quel objectif de sponsoring
La matrice associe objectif et course. Elle part du calendrier tel qu’il a été publié ; si la situation au Moyen-Orient évolue, ce sont la première et la dernière ligne qu’il faudra revoir. Avant de planifier sur l’une de ces dates, vérifiez si votre catégorie est déjà occupée au niveau des écuries par les sponsors déjà présents sur la grille, ou sur l’ensemble du championnat par les partenaires de la Formule 1 elle-même.
| Objectif | Meilleures courses en 2027 | Pourquoi | Points de vigilance |
| Lancement de produit exigeant une attention sans concurrence | Portimão en juin, Las Vegas en novembre | Des week-ends isolés, sans course voisine qui dispute la couverture | Las Vegas tombe deux semaines avant le Qatar, le cycle d’actualité se referme donc vite |
| Exposition télévisée maximale par week-end | Les dix manches Sprint, concentrées en première moitié | Une séance compétitive supplémentaire aux heures de forte audience | Six sur dix tombent avant la 12e manche : un démarrage en milieu de saison en manque la plupart |
| Activation régionale sur plusieurs marchés | Les triplés Azerbaïdjan-Turquie-Singapour et Austin-Mexico-São Paulo | Trois marchés en trois week-ends, sur un seul cycle logistique | Aucune fenêtre d’activation entre les manches |
| Priorité au marché américain | Miami, Austin, Las Vegas | Trois manches pour trois profils de public distincts | Miami n’accueille plus de Sprint |
| Entrée durable sur un nouveau marché | Istanbul, avec un contrat jusqu’en 2031 | Un horizon de cinq ans permet de construire sur plusieurs saisons | La durée plus courte de Portimão ne le permet pas |
| Visibilité en ouverture de saison | Bahreïn, sur un week-end Sprint | Le format Sprint dès la première manche, une première | Une préparation resserrée après un seul test de quatre jours, et un risque régional de modification |
Télécharger le calendrier F1 2027
Cet article est accompagné d’un PDF d’une page aux couleurs de RTR, reprenant les 24 manches de la saison 2027, leurs dates, leurs circuits et les week-ends Sprint.
Télécharger le calendrier F1 2027 (PDF)
Calendriers du sport automobile : saison 2027
Dix Sprints changent ce qu’achètent les mêmes droits
La saison 2027 conserve le nombre de courses et modifie la composition des contenus, et les dix week-ends Sprint sont le changement dont l’effet est le plus net sur ce qu’achètent réellement les droits déjà payés par un sponsor. Trois actions de planification découlent du calendrier F1 2027. Soulever l’écart de Sprints dans tout renouvellement pour 2027. Caler les actions de lancement sur les deux manches isolées, Portimão et Las Vegas. Et prévoir contractuellement des compensations pour les quatre manches du Moyen-Orient. Pour juger ensuite si la saison a tenu ses promesses, voir notre guide sur la façon de mesurer ce qu’une saison rapporte. RTR Sports Marketing ne travaille que pour les marques, sans écurie ni série à représenter : notre lecture du calendrier n’est donc influencée par l’inventaire de personne. Si vous souhaitez parler d’un programme pour 2027, c’est le moment.
