Qui sont les partenaires officiels de la Formule 1 ? En octobre 2026, la liste des partenaires du championnat compte dix Global Partners (Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways et Salesforce), dix-sept Official Partners, deux Regional Partners et cinq Official Providers, auxquels s’ajoutent Betway et FanDuel, les premiers opérateurs de paris officiels de l’histoire de ce sport. Ce sont les marques qui achètent la Formule 1 elle-même, et non une écurie en particulier : elles apparaissent en bord de piste à chaque Grand Prix, dans l’habillage des retransmissions et sur les canaux officiels de la F1, quelle que soit la voiture qui l’emporte.

La distinction compte plus qu’il n’y paraît. Les sponsors titres peints sur les voitures, les Oracle et les HP de la grille, relèvent d’un marché différent, que chaque écurie vend pour son propre compte et que nous suivons dans notre guide du sponsor titre de chaque écurie de F1 en 2026. Cette page regarde l’autre côté du paddock : les principaux sponsors de la Formule 1 en tant que championnat, le niveau qu’ils occupent, la durée de leurs contrats et ce qui a changé au cours des deux dernières saisons.

Les partenaires de la Formule 1 en un coup d’œil

La liste officielle publiée par la Formule 1 classe ses partenaires par niveaux. Lue de haut en bas, voici la situation au 6 octobre 2026 :

• Global Partners (10) : Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways, Salesforce.
• Official Partners (17) : Allwyn, American Express, Barilla, Crypto.com, Globant, Las Vegas Convention and Visitors Authority, LIQUI MOLY, Louis Vuitton, Marsh, Moët Hennessy, Nestlé (KitKat), Paramount+, PepsiCo, PwC, Santander, Standard Chartered, TAG Heuer.
• Regional Partners (2) : Arcos Dorados (McDonald’s en Amérique latine et dans les Caraïbes), T-Mobile.
• Official Providers (5) : Aggreko, Fever, Flexjet, Puma, Tata Communications.
• Opérateurs de paris officiels (2) : Betway, FanDuel.
• F1 Sim Racing : Aramco comme presenting partner, AWS et Fanatec comme sponsors officiels.

Source : la liste officielle des partenaires de la Formule 1, consultée le 6 octobre 2026.

Comment la Formule 1 vend ses partenariats

Avant les noms, la forme du marché. La Formule 1 vend ses droits commerciaux par niveaux, et chaque niveau achète un ensemble différent de visibilité, d’exclusivité et d’accès. Comprendre cette échelle, c’est ce qui distingue une marque qui achète un logo d’une marque qui achète une plateforme, et c’est le critère avec lequel nous mesurons le retour de tout investissement en F1. Les échelons ci-dessous s’appliquent au niveau du championnat ; les écuries ont leurs propres échelles parallèles, avec sponsors titres, partenaires principaux et partenaires officiels.

L’économie de l’échelle se résume en quelques mots. Plus on monte, plus l’exclusivité est forte et plus le contrat est long : les partenariats globaux se comptent en années, pas en saisons, et leur prix est à l’avenant. C’est pourquoi le haut de la liste évolue lentement. Une place de Global Partner est un bien rare, exclusif par catégorie, qui ne se libère qu’à l’échéance d’un long contrat. Les niveaux inférieurs, eux, se renouvellent vite, et c’est précisément là qu’un nouvel entrant trouve en général sa porte d’entrée.

Les Global Partners de la Formule 1

Au sommet se trouvent les Global Partners, les marques en exclusivité de catégorie dont les logos et les activations accompagnent tout le calendrier. C’est ici que le sport, et non une écurie en particulier, vend son inventaire le plus précieux, et c’est ici que l’équilibre commercial s’est déplacé vers l’énergie, la logistique, la technologie et le luxe. Lorsque l’échéance d’un contrat n’a pas été rendue publique, nous la laissons ouverte plutôt que de l’estimer.

Deux de ces accords marquent une époque. Le premier est celui de LVMH. Son partenariat de dix ans, en vigueur depuis la saison 2025, a fait entrer d’un seul coup trois maisons du groupe dans le championnat : Louis Vuitton fabrique les malles qui accueillent les trophées sur le podium, Moët Hennessy fournit le champagne et TAG Heuer a repris le rôle de chronométreur officiel que Rolex occupait depuis 2013. Aucune des deux parties n’a dévoilé le montant, et les chiffres publiés ne concordent pas : les premiers articles évoquaient environ 150 millions de dollars par an, les suivants moins de 100. Nous ne bâtirions un budget ni sur l’un ni sur l’autre.

Le second est Pirelli, le nom le moins glamour de la liste et l’un des plus stratégiques. En juin 2026, la FIA a levé l’année d’option du contrat 2025-2027 de Pirelli, confirmant le manufacturier italien comme fournisseur unique de pneumatiques de la Formule 1, de la F2, de la F3 et de la F1 Academy jusqu’à fin 2028. Un fournisseur que chaque écurie est obligée d’utiliser, chaque week-end, bénéficie d’une visibilité qu’aucun logo ne peut acheter. Pour l’histoire du géant de l’énergie en tête de liste, voir notre analyse de l’accord de sponsoring entre Aramco et la Formule 1.

Les Official Partners de la Formule 1

Sous le niveau global, les Official Partners de la Formule 1 disposent de droits sur tout le championnat dans leur catégorie, avec une présence plus légère. C’est la tranche la plus large de la liste et la plus instructive pour une marque qui envisage d’entrer : elle va des paiements à la banque, de l’alimentaire aux médias et au conseil, jusqu’aux maisons de luxe de LVMH, à savoir Louis Vuitton, Moët Hennessy et TAG Heuer.

Official Providers, Regional Partners et opérateurs de paris

Les Official Providers fournissent un produit ou un service au championnat et obtiennent le statut « officiel » dans leur catégorie. L’ensemble de droits est plus réduit que celui d’un partenariat, mais la valeur B2B d’être l’entreprise qui fait tourner une machine sportive mondiale est exactement la raison pour laquelle ils signent.

Le niveau des fournisseurs est facile à sous-estimer, et c’est pourtant souvent la porte d’entrée la plus intelligente. Une entreprise choisie comme fournisseur officiel de sa catégorie gagne une crédibilité reconnue par un tiers (c’est le sport qui l’a choisie pour accomplir une tâche), qui porte plus loin sur les marchés B2B que n’importe quel logo. Pour la bonne entreprise, être fournisseur de la F1 tient moins au public touché qu’à la preuve de ce qu’elle sait faire au plus haut niveau du sport.

Ce qui a changé en 2025 et en 2026

La liste du championnat évolue lentement, mais ces deux dernières saisons, elle a bougé plus que d’habitude. Voici les changements au niveau du championnat, confirmés par les parties concernées.

Le prochain à surveiller est Qatar Airways : son partenariat global a été signé en 2023 jusqu’à la saison 2027 et, à l’heure où nous écrivons, aucune prolongation n’a été annoncée. Une place de compagnie aérienne au plus haut niveau de la Formule 1 ne reste pas vacante longtemps, il faut donc s’attendre à du nouveau avant que le calendrier 2028 ne prenne forme.

Les partenaires de la Formule 1 par secteur

Regrouper la liste du championnat par secteur montre où se concentre aujourd’hui le poids commercial de la F1.

Lu depuis le bureau d’une marque plutôt que depuis la tribune d’un fan, ce tableau raconte quelque chose. Les secteurs qui se pressent en Formule 1 (technologie, finance, luxe) sont ceux pour lesquels un public mondial, aisé et de plus en plus américain justifie de payer plus cher. Cette concentration est déjà un signal : là où se regroupent les marketeurs les plus aguerris, les calculs ont généralement été faits avant. Cela signifie aussi que la concurrence pour l’attention est la plus rude justement dans ces catégories, ce que tout nouvel arrivant de la tech ou de la finance devrait intégrer dans ses calculs.

Quels droits obtiennent les partenaires de la Formule 1 ?

La valeur de tout partenariat en F1 réside dans l’ensemble de droits qui l’accompagne, et cet ensemble se réduit à mesure que l’on descend dans les niveaux. Le tableau ci-dessous est indicatif, car chaque contrat se négocie, mais il donne la forme de l’échelle, et c’est la grille que nous utilisons pour aider une marque à comprendre comment investir dans la Formule 1.

Partenaire du championnat ou sponsor d’une écurie ?

Une question se cache derrière presque toutes les demandes que nous recevons : vaut-il mieux s’associer au championnat ou à une écurie ? Les deux voies n’achètent pas la même chose. Un partenariat avec le championnat achète de la portée, de la neutralité et la valeur de la marque Formule 1. Un partenariat avec une écurie achète une identité et une histoire à raconter et, point décisif, une couleur, un pilote et une communauté de fans à laquelle appartenir.

Aucune des deux voies n’est meilleure dans l’absolu. Une marque challenger en quête de pertinence culturelle peut tirer davantage de l’histoire d’une seule écurie que d’un logo sur tout le championnat ; une grande entreprise qui défend une position établie peut préférer la neutralité d’un accord avec la série. Si c’est la voie de l’écurie qui est sur la table, on peut partir de nos analyses des portefeuilles de sponsors de Red Bull Racing, de Ferrari et de McLaren, mais aussi de Mercedes, d’Aston Martin, d’Audi et de Cadillac, ainsi que de ce que coûte le sponsoring en F1, niveau par niveau et écurie par écurie. L’erreur que nous voyons le plus souvent, c’est une marque qui achète le niveau qu’elle peut se permettre plutôt que celui qu’exigent ses objectifs.

Le paysage commercial derrière la liste

Mettez la liste actuelle des partenaires de la Formule 1 à côté de celle d’il y a dix ans, et la différence ne tient pas seulement aux noms. Elle tient à ceux qui jugent aujourd’hui que le championnat vaut la dépense. Un groupe de luxe a signé pour dix ans. Deux opérateurs de paris sont entrés pour la première fois. Une grande banque internationale, un conseiller en risques et un cabinet de conseil sont arrivés en l’espace de deux saisons. Ce n’est pas le sport qui a couru après ces secteurs ; ce sont les secteurs qui sont venus au sport, parce que le public qu’il rassemble aujourd’hui justifiait enfin le chèque.

C’est la grille de lecture utile pour toute marque qui parcourt une liste comme celle-ci. En haut, les noms changent lentement, en bas, rapidement, mais la question de fond reste la même : qu’achète-t-on exactement, à quel niveau, pour quel objectif ? Un partenariat global et un forfait pour un seul événement régional sont tous deux des « partenaires de la Formule 1 », et ils répondent à des problèmes totalement différents. Trouver la bonne correspondance, plutôt que d’acheter le plus gros logo disponible, c’est là que naît le retour. Si votre entreprise réfléchit à la place qu’elle pourrait occuper, c’est exactement la conversation pour laquelle nous existons : indépendants des écuries, depuis 1995, sans aucun intérêt à vous vendre une propriété plutôt qu’une autre.