Quem são os parceiros oficiais da Fórmula 1? Em outubro de 2026, a lista de parceiros do próprio campeonato reúne dez Global Partners (Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways e Salesforce), dezassete Official Partners, dois Regional Partners e cinco Official Providers, a que se juntam a Betway e a FanDuel, os primeiros operadores de apostas oficiais da história deste desporto. São as marcas que compram a Fórmula 1 em si, e não uma equipa em particular: aparecem junto à pista em todos os Grandes Prémios, nos grafismos das transmissões e nos canais oficiais da F1, seja qual for o carro que vence.

A distinção importa mais do que parece. Os patrocinadores principais pintados nos carros, os Oracle e os HP da grelha, pertencem a um mercado diferente, que cada equipa vende por conta própria e que acompanhamos no nosso guia do patrocinador principal de cada equipa de F1 em 2026. Esta página olha para o outro lado do paddock: os principais patrocinadores da Fórmula 1 enquanto campeonato, o nível em que se situam, quanto tempo duram os seus contratos e o que mudou nas duas últimas temporadas.

Os parceiros da Fórmula 1 num relance

A lista oficial publicada pela Fórmula 1 agrupa os parceiros por níveis. Lida de cima para baixo, a 6 de outubro de 2026 a situação é esta:

• Global Partners (10): Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways, Salesforce.
• Official Partners (17): Allwyn, American Express, Barilla, Crypto.com, Globant, Las Vegas Convention and Visitors Authority, LIQUI MOLY, Louis Vuitton, Marsh, Moët Hennessy, Nestlé (KitKat), Paramount+, PepsiCo, PwC, Santander, Standard Chartered, TAG Heuer.
• Regional Partners (2): Arcos Dorados (McDonald’s na América Latina e nas Caraíbas), T-Mobile.
• Official Providers (5): Aggreko, Fever, Flexjet, Puma, Tata Communications.
• Operadores de apostas oficiais (2): Betway, FanDuel.
• F1 Sim Racing: Aramco como presenting partner, AWS e Fanatec como patrocinadores oficiais.

Fonte: a lista oficial de parceiros da Fórmula 1, consultada a 6 de outubro de 2026.

Como a Fórmula 1 vende as suas parcerias

Antes dos nomes, a forma do mercado. A Fórmula 1 vende os seus direitos comerciais por níveis, e cada nível compra um pacote diferente de visibilidade, exclusividade e acesso. Perceber esta escada é o que distingue uma marca que compra um logótipo de uma que compra uma plataforma, e é o critério com que medimos o retorno de qualquer investimento na F1. Os degraus seguintes aplicam-se ao nível do campeonato; as equipas têm as suas próprias escadas paralelas, com patrocinadores principais, parceiros principais e parceiros oficiais.

A economia da escada explica-se em poucas palavras. Quanto mais alto o nível, maior a exclusividade e mais longo o contrato: as parcerias globais medem-se em anos, não em temporadas, e têm o preço correspondente. É por isso que o topo da lista muda devagar. Um lugar de Global Partner é um bem escasso, exclusivo por categoria, e só fica livre quando termina um contrato longo. Os níveis inferiores, pelo contrário, renovam-se depressa, e é precisamente aí que quem entra pela primeira vez costuma encontrar a sua porta.

Os Global Partners da Fórmula 1

No topo estão os Global Partners, as marcas com exclusividade de categoria cujos logótipos e ativações acompanham todo o calendário. É aqui que o desporto, e não uma equipa em particular, vende o seu inventário mais valioso, e é aqui que o equilíbrio comercial se deslocou para a energia, a logística, a tecnologia e o luxo. Quando a data de fim de um contrato não foi tornada pública, deixamo-la em aberto em vez de a estimar.

Dois destes acordos definem uma época. O primeiro é o da LVMH. A parceria de dez anos, em vigor desde a temporada de 2025, trouxe de uma só vez três casas do grupo para o campeonato: a Louis Vuitton faz os baús que guardam os troféus no pódio, a Moët Hennessy fornece o champanhe e a TAG Heuer recuperou o papel de cronometrista oficial que a Rolex ocupava desde 2013. Nenhuma das partes revelou o valor, e os números publicados não coincidem: os primeiros relatos falavam de cerca de 150 milhões de dólares por ano, os seguintes de menos de 100. Nós não construiríamos um orçamento sobre nenhum deles.

O segundo é a Pirelli, o nome menos glamoroso da lista e um dos mais estratégicos. Em junho de 2026, a FIA exerceu o ano de opção do contrato 2025-2027 da Pirelli, mantendo a empresa italiana como fornecedor único de pneus da Fórmula 1, da F2, da F3 e da F1 Academy até ao final de 2028. Um fornecedor que todas as equipas são obrigadas a usar, todos os fins de semana, goza de uma visibilidade que nenhum logótipo consegue comprar. Para a história do gigante energético que lidera a lista, veja a nossa análise do acordo de patrocínio entre a Aramco e a Fórmula 1.

Os Official Partners da Fórmula 1

Abaixo do nível global, os Official Partners da Fórmula 1 têm direitos em todo o campeonato dentro da sua categoria, com uma presença mais leve. É a faixa mais ampla da lista e a mais instrutiva para uma marca que pondera entrar: vai dos pagamentos à banca, da alimentação aos media e à consultoria, até às casas de luxo da LVMH, ou seja, Louis Vuitton, Moët Hennessy e TAG Heuer.

Official Providers, Regional Partners e operadores de apostas

Os Official Providers fornecem um produto ou um serviço ao campeonato e obtêm o estatuto de «oficial» na sua categoria. O pacote de direitos é menor do que o de uma parceria, mas o valor B2B de ser a empresa que faz funcionar uma operação desportiva global é exatamente a razão pela qual assinam.

O nível dos fornecedores é fácil de subestimar e, muitas vezes, é a porta de entrada mais inteligente. Uma empresa escolhida como fornecedor oficial da sua categoria ganha uma credibilidade reconhecida por terceiros (foi o desporto que a escolheu para fazer um trabalho) que, nos mercados B2B, chega mais longe do que qualquer logótipo. Para a empresa certa, ser fornecedor da F1 não é tanto uma questão de público alcançado como a prova daquilo que sabe fazer ao mais alto nível do desporto.

O que mudou em 2025 e 2026

A lista do campeonato mexe-se devagar, mas nas duas últimas temporadas mexeu-se mais do que o habitual. Estas são as mudanças ao nível do campeonato, confirmadas pelas partes envolvidas.

O próximo a acompanhar de perto é a Qatar Airways: a sua parceria global foi assinada em 2023 até à temporada de 2027 e, no momento em que escrevemos, não foi anunciada qualquer renovação. Um lugar de companhia aérea no nível mais alto da Fórmula 1 não fica vazio por muito tempo, por isso é de esperar novidades antes de o calendário de 2028 ganhar forma.

Os parceiros da Fórmula 1 por setor

Agrupar a lista do campeonato por setor mostra onde se concentra hoje o peso comercial da F1.

Lida a partir da secretária de uma marca, e não da bancada de um adepto, a tabela conta uma história. Os setores que se acotovelam na Fórmula 1 (tecnologia, finanças, luxo) são aqueles para os quais um público global, abastado e cada vez mais norte-americano justifica pagar mais. Essa concentração já é um sinal: onde se juntam os profissionais de marketing mais experientes, normalmente as contas já foram feitas. Significa também que a concorrência pela atenção é mais dura precisamente nessas categorias, algo que qualquer recém-chegado da tecnologia ou das finanças deve ter em conta.

Que direitos recebem os parceiros da Fórmula 1?

O valor de qualquer parceria na F1 está no pacote de direitos que a acompanha, e esse pacote estreita-se à medida que se desce de nível. A tabela abaixo é indicativa, porque cada contrato é negociado, mas mostra a forma da escada e é o esquema que usamos quando ajudamos uma marca a perceber como investir na Fórmula 1.

Parceiro do campeonato ou patrocinador de uma equipa?

Há uma pergunta por trás de quase todos os pedidos que recebemos: é melhor associar-se ao campeonato ou a uma equipa? Os dois caminhos compram coisas diferentes. Uma parceria com o campeonato compra alcance, neutralidade e o valor da marca Fórmula 1. Uma parceria com uma equipa compra uma identidade e uma história para contar e, o que é decisivo, uma cor, um piloto e uma massa de adeptos a que pertencer.

Nenhum dos caminhos é melhor em abstrato. Uma marca emergente que procura relevância cultural pode tirar mais partido da história de uma única equipa do que de um logótipo em todo o campeonato; uma grande empresa que defende uma posição consolidada pode preferir a neutralidade de um acordo com a série. Se o caminho da equipa é o que está em cima da mesa, pode começar pelas nossas análises dos patrocinadores da Red Bull Racing, da Ferrari e da McLaren, bem como da Mercedes, da Aston Martin, da Audi e da Cadillac, e por quanto custa patrocinar na F1, nível a nível e equipa a equipa. O erro que vemos com mais frequência é uma marca comprar o nível que pode pagar em vez daquele que os seus objetivos exigem.

O panorama comercial por trás da lista

Ponha a lista atual de parceiros da Fórmula 1 ao lado da de há dez anos e a diferença não está só nos nomes. Está em quem considera hoje que o campeonato vale o investimento. Um grupo de luxo assinou por dez anos. Pela primeira vez entraram dois operadores de apostas. Um grande banco internacional, um consultor de risco e uma consultora chegaram no espaço de duas temporadas. Não foi o desporto que foi atrás destes setores; foram os setores que vieram ao desporto, porque o público que hoje reúne justificava finalmente o cheque.

Essa é a lente útil para qualquer marca que leia uma lista como esta. Em cima, os nomes mudam devagar, em baixo, depressa, mas a pergunta de fundo continua a ser a mesma: o que se está exatamente a comprar, em que nível e para que objetivo. Uma parceria global e um pacote para um único evento regional são ambos «parceiros da Fórmula 1», e resolvem problemas completamente diferentes. Encontrar a correspondência certa, em vez de comprar o maior logótipo disponível, é onde nasce o retorno. Se a sua empresa está a avaliar onde poderia encaixar, essa é exatamente a conversa para a qual existimos: independentes das equipas, desde 1995, sem qualquer interesse em vender-lhe uma propriedade em vez de outra.