Chi sono i partner ufficiali della Formula 1? A ottobre 2026 l’elenco dei partner del campionato conta dieci Global Partner (Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways e Salesforce), diciassette Official Partner, due Regional Partner e cinque Official Provider, a cui si aggiungono Betway e FanDuel, i primi operatori di scommesse ufficiali nella storia di questo sport. Sono i marchi che comprano la Formula 1 in sé, non una singola squadra: compaiono a bordo pista in ogni Gran Premio, nella grafica delle dirette e sui canali ufficiali della F1, qualunque sia la monoposto che taglia il traguardo per prima.

La distinzione conta più di quanto sembri. I title sponsor dipinti sulle vetture, gli Oracle e gli HP della griglia, appartengono a un mercato diverso, che ogni scuderia vende per conto proprio e che raccontiamo nella nostra guida ai title sponsor di ogni squadra di F1 nel 2026. Questa pagina guarda all’altro lato del paddock: i principali sponsor della Formula 1 come campionato, la fascia in cui siedono, la durata dei loro contratti e quello che è cambiato nelle ultime due stagioni.

I partner della Formula 1 in sintesi

L’elenco ufficiale pubblicato dalla Formula 1 divide i partner per fasce. Partendo dall’alto, al 6 ottobre 2026 la situazione è questa:

• Global Partner (10): Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Cruises, Pirelli, Qatar Airways, Salesforce.
• Official Partner (17): Allwyn, American Express, Barilla, Crypto.com, Globant, Las Vegas Convention and Visitors Authority, LIQUI MOLY, Louis Vuitton, Marsh, Moët Hennessy, Nestlé (KitKat), Paramount+, PepsiCo, PwC, Santander, Standard Chartered, TAG Heuer.
• Regional Partner (2): Arcos Dorados (McDonald’s in America Latina e nei Caraibi), T-Mobile.
• Official Provider (5): Aggreko, Fever, Flexjet, Puma, Tata Communications.
• Operatori di scommesse ufficiali (2): Betway, FanDuel.
• F1 Sim Racing: Aramco come presenting partner, AWS e Fanatec come sponsor ufficiali.

Fonte: l’elenco ufficiale dei partner della Formula 1, consultato il 6 ottobre 2026.

Come la Formula 1 vende le sue partnership

Prima dei nomi, la forma del mercato. La Formula 1 vende i propri diritti commerciali per fasce, e ogni fascia compra un pacchetto diverso di visibilità, esclusiva e accesso. Capire questa scala è ciò che distingue un marchio che compra un logo da uno che compra una piattaforma, ed è il criterio con cui misuriamo il ritorno di ogni investimento in F1. I gradini qui sotto valgono a livello di campionato; le squadre hanno scale parallele tutte loro, fatte di title sponsor, partner principali e partner ufficiali.

L’economia della scala si spiega in poche parole. Più si sale, più cresce l’esclusiva e più si allunga il contratto: le partnership globali si contano in anni, non in stagioni, e hanno il prezzo che ne consegue. Per questo la parte alta dell’elenco cambia lentamente. Un posto da Global Partner è un bene scarso, esclusivo per categoria, e si libera solo quando scade un contratto lungo. Le fasce più basse invece si rinnovano in fretta, ed è proprio lì che chi entra per la prima volta trova di solito il suo varco.

I Global Partner della Formula 1

In cima stanno i Global Partner, i marchi con esclusiva di categoria i cui loghi e le cui attivazioni accompagnano l’intero calendario. È qui che lo sport, e non una singola squadra, vende la sua merce più pregiata, ed è qui che gli equilibri commerciali si sono spostati verso energia, logistica, tecnologia e lusso. Quando la scadenza di un contratto non è stata resa pubblica, la lasciamo aperta invece di stimarla.

Due di questi accordi definiscono un’epoca. Il primo è quello con LVMH. La partnership decennale, partita con la stagione 2025, ha portato nel campionato tre maison del gruppo in un colpo solo: Louis Vuitton realizza i bauli che custodiscono i trofei sul podio, Moët Hennessy porta lo champagne, e TAG Heuer si è ripresa il ruolo di cronometrista ufficiale che Rolex occupava dal 2013. Il valore non è mai stato dichiarato da nessuna delle due parti, e le cifre circolate non coincidono: i primi resoconti parlavano di circa 150 milioni di dollari l’anno, quelli successivi di meno di 100. Non ci costruiremmo sopra un budget, né con l’una né con l’altra.

Il secondo è Pirelli, il nome meno glamour dell’elenco e uno dei più strategici. A giugno 2026 la FIA ha esercitato l’anno di opzione previsto dal contratto 2025-2027, confermando l’azienda milanese come fornitore unico di pneumatici per Formula 1, F2, F3 e F1 Academy fino alla fine del 2028. Un fornitore che ogni squadra è obbligata a usare, ogni fine settimana, gode di una visibilità che nessun logo può comprare. Per la storia del colosso energetico in testa all’elenco, c’è la nostra analisi dell’accordo di sponsorizzazione tra Aramco e la Formula 1.

Gli Official Partner della Formula 1

Sotto la fascia globale, gli Official Partner della Formula 1 hanno diritti su tutto il campionato nella propria categoria, con una presenza più leggera. È la fascia più ampia dell’elenco e la più istruttiva per un marchio che valuta l’ingresso: va dai pagamenti alle banche, dall’alimentare ai media e alla consulenza, fino alle maison del lusso di LVMH, cioè Louis Vuitton, Moët Hennessy e TAG Heuer.

Official Provider, Regional Partner e operatori di scommesse

Gli Official Provider forniscono un prodotto o un servizio al campionato e ottengono lo status di “ufficiale” nella propria categoria. Il pacchetto di diritti è più piccolo di quello di una partnership, ma il valore B2B di essere l’azienda che fa funzionare una macchina sportiva globale è esattamente il motivo per cui firmano.

La fascia dei fornitori si sottovaluta facilmente, eppure è spesso la porta d’ingresso più intelligente. Un’azienda scelta come fornitore ufficiale della propria categoria guadagna una credibilità riconosciuta da terzi (è lo sport ad averla scelta per fare un lavoro) che nei mercati B2B arriva più lontano di qualunque logo. Per l’azienda giusta, essere fornitore della F1 non è tanto una questione di pubblico raggiunto quanto la prova di ciò che sa fare al livello più alto dello sport.

Cosa è cambiato nel 2025 e nel 2026

L’elenco del campionato si muove piano, ma nelle ultime due stagioni si è mosso più del solito. Questi sono i cambiamenti a livello di campionato, confermati dalle parti coinvolte.

Il prossimo da tenere d’occhio è Qatar Airways: la sua partnership globale è stata firmata nel 2023 per arrivare fino alla stagione 2027, e al momento in cui scriviamo nessun rinnovo è stato annunciato. Un posto da compagnia aerea nella fascia più alta della Formula 1 non resta vuoto a lungo, quindi è lecito aspettarsi novità prima che prenda forma il calendario 2028.

I partner della Formula 1 per settore

Raggruppare l’elenco del campionato per settore mostra dove si concentra oggi il peso commerciale della F1.

Letta dalla scrivania di un marchio e non dalla tribuna di un tifoso, la tabella racconta qualcosa. I settori che affollano la Formula 1 (tecnologia, finanza, lusso) sono quelli per cui un pubblico globale, benestante e sempre più americano vale un sovrapprezzo. Già questa concentrazione è un segnale: dove si raccolgono i marketer più esperti, di solito i conti sono stati fatti prima. Vuol dire anche che la competizione per l’attenzione è più dura proprio in quelle categorie, e chi arriva oggi nel tech o nella finanza farebbe bene a metterlo in conto.

Quali diritti ottengono i partner della Formula 1?

Il valore di qualunque partnership in F1 sta nel pacchetto di diritti che la accompagna, e quel pacchetto si restringe man mano che si scende di fascia. La tabella qui sotto è indicativa, perché ogni contratto si negozia, ma restituisce la forma della scala ed è lo schema che usiamo quando aiutiamo un marchio a capire come investire in Formula 1.

Partner del campionato o sponsor di una squadra?

C’è una domanda che sta sotto quasi ogni richiesta che riceviamo: meglio legarsi al campionato o a una squadra? Le due strade comprano cose diverse. Una partnership con il campionato compra copertura, neutralità e il valore del marchio Formula 1. Una partnership con una squadra compra un’identità e una storia da raccontare e, cosa decisiva, un colore, un pilota e una tifoseria a cui appartenere.

Nessuna delle due strade è migliore in assoluto. Un marchio emergente che cerca rilevanza culturale può ricavare di più dalla storia di una singola squadra che da un logo su tutto il campionato; una grande azienda che deve difendere una posizione consolidata può preferire la neutralità di un accordo con la serie. Se sul tavolo c’è la strada della squadra, si può partire dalle nostre analisi dei portfolio degli sponsor di Red Bull Racing, degli sponsor Ferrari e degli sponsor McLaren, oltre che di Mercedes, Aston Martin, Audi e Cadillac, e da quanto costa sponsorizzare in F1, fascia per fascia e squadra per squadra. L’errore che vediamo più spesso è un marchio che compra la fascia che può permettersi, invece di quella che i suoi obiettivi richiedono.

Il quadro commerciale dietro l’elenco

Mettete l’elenco di oggi dei partner della Formula 1 accanto a quello di dieci anni fa e la differenza non sta solo nei nomi. Sta in chi oggi ritiene che il campionato valga la spesa. Un gruppo del lusso ha firmato per dieci anni. Per la prima volta sono entrati due operatori di scommesse. Una grande banca internazionale, un consulente del rischio e una società di consulenza sono arrivati nel giro di due stagioni. Non è stato lo sport a inseguire questi settori; sono stati i settori a venire verso lo sport, perché il pubblico che oggi raduna ha finalmente giustificato l’assegno.

È questa la lente utile per qualunque marchio legga un elenco come questo. In alto i nomi cambiano lentamente, in basso in fretta, ma la domanda di fondo resta la stessa: che cosa si sta comprando esattamente, in quale fascia, per quale obiettivo. Una partnership globale e un pacchetto per un singolo evento regionale sono entrambi “partner della Formula 1”, e risolvono problemi completamente diversi. Trovare la corrispondenza giusta, invece di comprare il logo più grande disponibile, è il punto in cui nasce il ritorno. Se la vostra azienda sta ragionando su dove potrebbe collocarsi, è esattamente la conversazione per cui esistiamo: indipendenti dalle squadre, dal 1995, senza alcun interesse a vendervi una proprietà piuttosto che un’altra.