F1の公式パートナーはどの企業ですか？ 2026年10月時点で、選手権そのもののパートナーリストには、10社のグローバルパートナー（Aramco、AWS、DHL、Heineken、Lenovo、LVMH、MSC Cruises、Pirelli、Qatar Airways、Salesforce）、17社のオフィシャルパートナー、2社のリージョナルパートナー、5社のオフィシャルプロバイダーが名を連ねています。さらに、この競技の歴史で初めての公式ベッティングオペレーターとして、BetwayとFanDuelが加わりました。これらは特定のチームではなく、F1そのものに投資するブランドです。どのマシンが勝っても、すべてのグランプリでトラックサイドに、中継のグラフィックに、そしてF1の公式チャンネルに登場します。

この違いは、見た目以上に重要です。マシンに描かれたタイトルスポンサー、つまりグリッドに並ぶOracleやHPは、各チームが独自に販売する別の市場に属しています。その市場については、2026年のF1全チームのタイトルスポンサーをまとめたガイドで取り上げています。このページが見ているのはパドックのもう一方の側です。選手権としてのF1の主要スポンサー、その位置づけ、契約期間、そしてこの2シーズンで何が変わったのかを整理します。

F1パートナーの全体像

F1が公開している公式リストは、パートナーを階層ごとに分類しています。上から順に見ると、2026年10月6日時点の構成は次のとおりです。

• グローバルパートナー（10社）： Aramco、AWS、DHL、Heineken、Lenovo、LVMH、MSC Cruises、Pirelli、Qatar Airways、Salesforce。
• オフィシャルパートナー（17社）： Allwyn、American Express、Barilla、Crypto.com、Globant、ラスベガス観光局（Las Vegas Convention and Visitors Authority）、LIQUI MOLY、Louis Vuitton、Marsh、Moët Hennessy、Nestlé（KitKat）、Paramount+、PepsiCo、PwC、Santander、Standard Chartered、TAG Heuer。
• リージョナルパートナー（2社）： Arcos Dorados（中南米・カリブ地域のマクドナルド）、T-Mobile。
• オフィシャルプロバイダー（5社）： Aggreko、Fever、Flexjet、Puma、Tata Communications。
• 公式ベッティングオペレーター（2社）： Betway、FanDuel。
• F1 Sim Racing： Aramcoがプレゼンティングパートナー、AWSとFanatecがオフィシャルスポンサーを務めています。

出典：F1公式パートナーリスト（2026年10月6日閲覧）。

F1はパートナーシップをどう販売しているのか

名前を見る前に、まず市場の形を押さえておきましょう。F1は商業権を階層ごとに販売しており、階層によって手に入る露出、独占性、アクセスの組み合わせが異なります。この階層構造を理解することが、ロゴを買うブランドとプラットフォームを買うブランドを分けるポイントであり、私たちがF1への投資効果を測る基準でもあります。以下の段階は選手権レベルのもので、各チームはタイトルスポンサー、プリンシパルパートナー、オフィシャルパートナーからなる独自の階層を別に持っています。

この階層の経済性は簡単に説明できます。階層が上がるほど独占性は高まり、契約期間も長くなります。グローバルなパートナーシップはシーズン単位ではなく年単位で結ばれ、価格もそれに見合ったものになります。だからこそ、リストの上位はゆっくりとしか変わりません。グローバルパートナーの枠はカテゴリーごとに独占される希少な資産であり、長期契約が満了したときにしか空きません。一方、下位の階層は入れ替わりが早く、初めて参入するブランドが入口を見つけるのは、たいていそこです。

F1のグローバルパートナー

頂点に立つのはグローバルパートナーです。カテゴリー独占権を持ち、そのロゴとアクティベーションはカレンダー全体に及びます。特定のチームではなく、競技そのものが最も価値の高い在庫を販売するのがこの階層であり、商業的な重心がエネルギー、物流、テクノロジー、ラグジュアリーへと移ってきたのもこの階層です。契約の終了時期が公表されていない場合は、推測せずに空欄のままにしています。

このうち2つの契約が、ひとつの時代を形づくっています。1つ目はLVMHです。2025年シーズンから始まった10年契約により、グループの3つのブランドが一度に選手権へ加わりました。Louis Vuittonは表彰台でトロフィーを収めるトランクを製作し、Moët Hennessyはシャンパンを提供し、TAG Heuerは2013年からRolexが担っていた公式タイムキーパーの座を取り戻しました。契約金額はどちらの側も公表しておらず、報じられた数字も一致していません。初期の報道は年間約1億5,000万ドル、その後の報道は1億ドル未満としています。私たちなら、どちらの数字も予算の前提にはしません。

2つ目はPirelliです。リストの中で最も華やかさに欠ける名前ですが、最も戦略的な存在のひとつでもあります。2026年6月、FIAはPirelliの2025年から2027年までの契約に含まれていた1年間の延長オプションを行使し、このイタリア企業を2028年末までF1、F2、F3、F1アカデミーの単独タイヤサプライヤーとして据え置きました。すべてのチームが毎レース週末に使わなければならないサプライヤーには、どんなロゴでも買えない露出があります。リストの先頭に立つエネルギー大手については、AramcoとF1のスポンサー契約を分析した記事をご覧ください。

F1のオフィシャルパートナー

グローバルの階層の下には、F1のオフィシャルパートナーがいます。自社のカテゴリーで選手権全体にわたる権利を持ちつつ、露出はより控えめです。リストの中で最も層が厚く、参入を検討するブランドにとって最も参考になる階層でもあります。決済、銀行、食品、メディア、コンサルティングから、LVMHのラグジュアリーブランドであるLouis Vuitton、Moët Hennessy、TAG Heuerまでが並びます。

オフィシャルプロバイダー、リージョナルパートナー、ベッティングオペレーター

オフィシャルプロバイダーは選手権に製品やサービスを提供し、自社のカテゴリーで「オフィシャル」の称号を得ます。権利の内容はパートナーシップより小さいものの、世界規模のスポーツ運営を支える企業であることのB2B上の価値こそが、彼らが契約する理由です。

プロバイダーの階層は過小評価されがちですが、実は最も賢い入口であることが少なくありません。自社のカテゴリーで公式サプライヤーに選ばれた企業は、第三者に裏づけられた信頼性を得ます（ある仕事を任せるために、競技そのものがその企業を選んだということです）。その信頼性は、B2B市場ではどんなロゴよりも遠くまで届きます。適した企業にとって、F1のサプライヤーであることは、届く観客の数よりも、競技の最高峰で何ができるかを示す証明としての意味を持ちます。

2025年と2026年に何が変わったのか

選手権のリストはゆっくりとしか動きませんが、この2シーズンはいつもより大きく動きました。以下は選手権レベルでの変化で、いずれも当事者が発表したものです。

次に注目すべきはQatar Airwaysです。同社のグローバルパートナーシップは2023年に2027年シーズンまでの契約として結ばれ、本稿執筆時点で延長は発表されていません。F1の最上位にある航空会社の枠が長く空いたままになることはないため、2028年のカレンダーが固まる前に何らかの動きがあると見てよいでしょう。

業種別に見るF1のパートナー

選手権のリストを業種別にまとめると、F1の商業的な重心がいまどこにあるのかが見えてきます。

この表をファンの観客席からではなく、ブランドのデスクから読むと、ひとつのパターンが浮かび上がります。F1に集まっている業種（テクノロジー、金融、ラグジュアリー）は、グローバルで富裕層が多く、しかもアメリカ人の比率が高まっている観客に割増料金を払う価値を見いだす業種です。この集中そのものがひとつのシグナルです。経験豊富なマーケターが集まる場所では、たいてい事前に計算が済んでいます。同時にそれは、注目を奪い合う競争がまさにこれらのカテゴリーで最も激しいということでもあり、テクノロジーや金融から新たに参入する企業はその点を織り込んでおくべきです。

F1のパートナーはどんな権利を得るのか

F1のあらゆるパートナーシップの価値は、それに付随する権利の内容にあり、その内容は階層が下がるほど絞られていきます。以下の表は目安です。契約はすべて個別に交渉されるからです。それでも階層の形はよくわかり、私たちがブランドにF1への投資方法を説明するときに使っている枠組みでもあります。

選手権のパートナーか、チームのスポンサーか

私たちが受けるほぼすべての相談の根底には、同じ問いがあります。ブランドは選手権と組むべきか、それともチームと組むべきか。2つの道は、まったく異なるものを手に入れます。選手権とのパートナーシップで得られるのは、リーチ、中立性、そしてF1というブランドの価値です。チームとのパートナーシップで得られるのは、アイデンティティと語るべき物語、そして何より、帰属できるチームカラー、ドライバー、ファンコミュニティです。

どちらの道も、それ自体が優れているわけではありません。文化的な存在感を求める新興ブランドなら、選手権全体に出すロゴより、1つのチームの物語からより多くを得られるかもしれません。確立した地位を守る大企業なら、シリーズとの契約がもたらす中立性を選ぶかもしれません。チームという選択肢を検討しているなら、まずはRed Bull Racing、フェラーリ、マクラーレンのスポンサー分析、さらにメルセデス、アストンマーティン、アウディ、キャデラックのスポンサー分析、そしてF1スポンサーの費用を階層別・チーム別に整理した記事から始めるのがよいでしょう。私たちが最もよく目にする失敗は、ブランドが目標に必要な階層ではなく、払える範囲の階層を買ってしまうことです。

リストの背後にある商業的な構図

現在のF1パートナーのリストを10年前のものと並べてみると、違いは名前だけではありません。違うのは、いま誰が選手権に投資する価値があると考えているかです。ラグジュアリーグループが10年契約を結びました。ベッティングオペレーター2社が初めて加わりました。大手国際銀行、リスクアドバイザー、コンサルティング会社が、わずか2シーズンの間に参画しました。競技がこれらの業種を追いかけたのではありません。業種のほうが競技に近づいてきたのです。いまF1が集めている観客が、ついにその小切手に見合うものになったからです。

こうしたリストを読むブランドにとって役に立つのは、この視点です。上位の名前はゆっくりと、下位の名前は速く入れ替わりますが、根本の問いは変わりません。正確には何を買うのか、どの階層で、どんな目的のために。グローバルパートナーシップも、単一の地域イベント向けパッケージも、どちらも「F1のパートナー」ですが、解決する課題はまったく異なります。手に入る最大のロゴを買うのではなく、適切な組み合わせを見つけることにこそ、リターンが生まれます。貴社がどこに位置づけられるかを検討しているなら、それこそ私たちが存在する理由となる対話です。私たちは1995年から特定のチームに属さず、どれか1つの権利を優先して売り込む理由を持っていません。