Die Formel 1 und die FIA haben den F1-Kalender 2027 am 16. September 2026 nach der Zustimmung des Motorsport-Weltrats veröffentlicht: 24 Grands Prix in 22 Ländern, mit dem Auftakt in Bahrain am 14. März und dem Finale in Abu Dhabi am 12. Dezember. Die Zahl der Rennen bleibt gleich. Was sich ändert, ist der Inhalt der Saison. Die Sprints steigen von sechs auf zehn, und ein Sprint-Wochenende fügt eine zweite Wettbewerbssession hinzu, ohne dass sich die Rechtegebühr eines Sponsors ändert. Für jeden, der bereits auf einem Auto vertreten ist, sind die zehn Sprints damit die folgenreichste Zeile der gesamten Ankündigung. Zuerst kommt der vollständige Zeitplan der F1 2027, mit jedem Datum, jeder Strecke und jeder Sprint-Markierung. Danach folgt die kommerzielle Einordnung: was die zusätzlichen Samstagssessions mit dem Inventar der Sponsoren machen, welche Märkte hinzukommen und wegfallen, wie die Form der Saison die Aktivierung begrenzt und wo das Risiko von Änderungen liegt.
Das Wichtigste in Kürze
- 24 Grands Prix, 22 Länder, fünf Kontinente, zehn Monate. Der F1-Kalender 2027 beginnt im März in Bahrain und endet im Dezember in Abu Dhabi.
- Zehn Sprint-Wochenenden statt sechs. Bahrain, Australien, Japan, Monaco und Abu Dhabi richten das Format zum ersten Mal aus; Montréal, Silverstone, Monza, São Paulo und Lusail kehren zurück. Das ist die Antwort auf die Frage, welche F1-Rennen 2027 Sprints sind.
- Auf den Saisonbeginn konzentriert. Sechs Sprints fallen in die ersten zwölf Läufe, vier in die zweite Saisonhälfte.
- Vier Strecken verlieren das Format. Miami, Shanghai und Singapur richten keine Sprints mehr aus, und Zandvoort verschwindet mit dem Großen Preis der Niederlande ganz.
- Veränderungen bei den Märkten. Portugal kehrt mit einem Zweijahresvertrag nach Portimão zurück; die Türkei kehrt mit einem Fünfjahresvertrag bis 2031 in den Istanbul Park zurück; Barcelona wechselt sich künftig mit Spa ab.
- Kürzere Vorsaison. Die Tests schrumpfen auf einen einzigen viertägigen Test in Bahrain. Alle Termine können sich ändern; siehe den Abschnitt zum Änderungsrisiko.
Der F1-Kalender 2027 im Überblick: 24 Rennen, 22 Länder und ein Rekord von 10 Sprints
Der F1-Kalender 2027 umfasst 24 Läufe in 22 Ländern auf fünf Kontinenten, verteilt auf zehn Monate von März bis Dezember. Er wurde am 16. September 2026 von der Formel 1 und der FIA gemeinsam veröffentlicht, nach der Zustimmung des Motorsport-Weltrats. Die USA richten drei der 24 Läufe aus, deshalb liegt die Zahl der Länder um zwei unter der Zahl der Rennen.
Die wichtigste Zahl sind die zehn Sprint-Wochenenden, gegenüber jeweils sechs in den vergangenen vier Saisons und jeweils drei in den beiden davor. Die Saison beginnt mit einem Sprint-Wochenende in Bahrain, was es noch nie gab, und endet mit zwei Sprint-Wochenenden in Folge in Katar und Abu Dhabi.
Diese Seite behandelt der Reihe nach: den vollständigen Zeitplan; die zehn Sprint-Strecken und warum das Format ausgeweitet wurde; was die zusätzliche Samstagssession mit dem Inventar der Sponsoren macht; welche Märkte hinzukommen und wegfallen; wie die Form der Saison die Planung von Aktivierungen begrenzt; und wo das Risiko von Änderungen liegt. Den Abschluss bilden eine Planungsmatrix und ein Kalender zum Herunterladen.
Der vollständige Zeitplan der F1 2027: Termine, Strecken und Sprint-Wochenenden aller Rennen
Die folgende Tabelle beruht auf dem Kalender, den die Formel 1 und die FIA am 16. September 2026 veröffentlicht haben. Die Termine umfassen jeweils das ganze Wochenende von Freitag bis Sonntag, mit Ausnahme von Las Vegas, wo von Donnerstag bis Samstag gefahren wird und das Rennen am Samstagabend stattfindet. Der Große Preis der Türkei steht unter dem Vorbehalt der Streckenhomologation durch die FIA. Jeder Termin im Zeitplan der F1 2027 kann sich ändern; der Abschnitt zum Änderungsrisiko weiter unten erklärt, wo sich dieses Risiko bündelt.
| Lauf | Datum | Grand Prix | Strecke | Sprint |
| 1 | 12.–14. März | Großer Preis von Bahrain | Bahrain International Circuit, Sakhir | Ja |
| 2 | 19.–21. März | Großer Preis von Saudi-Arabien | Jeddah Corniche Circuit, Jeddah | Nein |
| 3 | 2.–4. April | Großer Preis von Australien | Albert Park, Melbourne | Ja |
| 4 | 9.–11. April | Großer Preis von Japan | Suzuka | Ja |
| 5 | 16.–18. April | Großer Preis von China | Shanghai International Circuit | Nein |
| 6 | 30. April – 2. Mai | Großer Preis von Miami | Miami International Autodrome | Nein |
| 7 | 21.–23. Mai | Großer Preis von Kanada | Circuit Gilles-Villeneuve, Montréal | Ja |
| 8 | 4.–6. Juni | Großer Preis von Monaco | Circuit de Monaco | Ja |
| 9 | 18.–20. Juni | Großer Preis von Portugal | Algarve International Circuit, Portimão | Nein |
| 10 | 2.–4. Juli | Großer Preis von Großbritannien | Silverstone | Ja |
| 11 | 9.–11. Juli | Großer Preis von Österreich | Red Bull Ring, Spielberg | Nein |
| 12 | 23.–25. Juli | Großer Preis von Belgien | Spa-Francorchamps | Nein |
| 13 | 30. Juli – 1. August | Großer Preis von Ungarn | Hungaroring, Budapest | Nein |
| 14 | 3.–5. September | Großer Preis von Italien | Monza | Ja |
| 15 | 10.–12. September | Großer Preis von Spanien | Madring, Madrid | Nein |
| 16 | 24.–26. September | Großer Preis von Aserbaidschan | Baku City Circuit | Nein |
| 17 | 1.–3. Oktober | Großer Preis der Türkei* | Istanbul Park | Nein |
| 18 | 8.–10. Oktober | Großer Preis von Singapur | Marina Bay Street Circuit | Nein |
| 19 | 22.–24. Oktober | Großer Preis der USA | Circuit of the Americas, Austin | Nein |
| 20 | 29.–31. Oktober | Großer Preis von Mexiko-Stadt | Autódromo Hermanos Rodríguez | Nein |
| 21 | 5.–7. November | Großer Preis von São Paulo | Interlagos | Ja |
| 22 | 18.–20. November | Großer Preis von Las Vegas | Las Vegas Strip Circuit | Nein |
| 23 | 3.–5. Dezember | Großer Preis von Katar | Lusail International Circuit | Ja |
| 24 | 10.–12. Dezember | Großer Preis von Abu Dhabi | Yas Marina Circuit | Ja |
Der Verlauf der Saison lässt sich als Abfolge lesen. Bahrain und Saudi-Arabien eröffnen im März mit einem Doppel-Wochenende. Australien, Japan und China folgen im April als Triple-Header, bevor Anfang Mai Miami und Ende des Monats Montréal anstehen. Die Europa-Phase beginnt Anfang Juni mit Monaco und bringt zwei Wochen später die Rückkehr Portugals. Silverstone ist mit Österreich gekoppelt, Belgien mit Ungarn, und Ungarn schließt Anfang August die erste Saisonhälfte ab.
Nach der Sommerpause folgen Monza und Madrid im September direkt aufeinander. Aserbaidschan, die Türkei und Singapur bilden von Ende September bis Oktober einen Triple-Header, gefolgt von einem zweiten mit Austin, Mexiko-Stadt und São Paulo. Las Vegas steht im November allein, und Katar und Abu Dhabi beschließen die Saison im Dezember.
Die Sprints der F1 2027: die 10 Austragungsorte und warum das Format ausgeweitet wurde
Die Sprints der F1 2027 sind die deutlichste Veränderung im Kalender: zehn Wochenenden statt sechs, darunter fünf Strecken, die das Format zum ersten Mal ausrichten. Die Regeln des Sprint-Wochenendes erklärt unser Leitfaden dazu, wie der Sprint in der F1 funktioniert; in diesem Abschnitt geht es darum, wo die Sprints stattfinden und mit welchen Daten die Formel 1 sie begründet hat.
Welche F1-Rennen 2027 Sprints sind: fünf neue Strecken und fünf Rückkehrer
Welche F1-Rennen sind 2027 Sprints? Zehn: Bahrain, Australien, Japan, Kanada, Monaco, Großbritannien, Italien, São Paulo, Katar und Abu Dhabi. Fünf richten zum ersten Mal einen Sprint aus: Bahrain (Sakhir), Australien (Albert Park), Japan (Suzuka), Monaco und Abu Dhabi (Yas Marina). Fünf kehren zurück: Montréal, Silverstone, Monza, São Paulo (Interlagos) und Lusail.
Die Verteilung ist ungleich. Sechs der Sprints der F1 2027 fallen in die ersten zwölf Läufe, drei davon in die ersten vier, und nur vier folgen nach der Sommerpause.
Für eine kommerzielle Betrachtung zählen die Strecken, die das Format verlieren, ebenso viel wie die, die es gewinnen. Miami, Shanghai und Singapur hatten 2026 Sprints und haben 2027 keine, und der Sprint von Zandvoort verschwindet mit dem Großen Preis der Niederlande ganz. Eine Marke, die eine Samstagsaktivierung rund um Miami oder Shanghai aufgebaut hatte, plant nun mit einem veränderten Gut. Monaco ist der bemerkenswerteste Neuzugang, angesichts der langjährigen Debatte darüber, wie schwer dort Überholen ist; die erklärte Logik der Formel 1 lautet, dass das Qualifying dort oft der Höhepunkt des Wochenendes ist, und deshalb hat sie ein zweites hinzugefügt.
Die Sprint-Daten, mit denen die F1 zehn Wochenenden begründet hat
Mit der Ankündigung hat die Formel 1 vier Zahlen veröffentlicht, die auf Daten seit der Einführung des Sprints im Jahr 2021 beruhen. Die Gesamtreichweite von Sprint-Wochenenden liegt 12 % über der von Wochenenden ohne Sprint. Das Sprint-Qualifying ist bei den Fans bis zu dreimal beliebter als das freie Training. 82 % der Besucher von Sprint-Wochenenden sagen, das Format steigere den Wert ihres Tickets. Und 75 % der F1-Fans sind der Meinung, dass Sprints dem Kalender einer Saison mehr Wert verleihen (Formel 1, 16. September 2026).
Es sind die eigenen Zahlen des Rechteinhabers, veröffentlicht zur Begründung seiner eigenen Entscheidung. Eine unabhängige Prüfung gibt es nicht, und sie sollten als Argumentation der Formel 1 für das Sprint-Format gelesen werden, nicht als neutrale Tatsachen. Dennoch sind sie die beste öffentlich verfügbare Grundlage, und der nächste Abschnitt baut auf der Zahl auf, die für Sponsoren am wichtigsten ist: dem Vergleich zwischen Sprint-Qualifying und Training.
Was Sprints für F1-Sponsoren bedeuten: mehr Inventar am Samstag zur gleichen Rechtegebühr
Die kommerzielle Logik ist einfach. Zehn Sprint-Wochenenden bedeuten zehn Wochenenden, an denen zwei Trainingssessions mit geringer Reichweite durch Wettbewerbssessions mit voller TV-Produktion ersetzt werden. Die Rechtegebühr eines Teamsponsors wird pro Saison vereinbart, nicht pro Session. Für F1-Sponsoren bedeuten Sprints daher, einfach gesagt, mehr Wettbewerbspräsenz zum gleichen Preis, ungleich verteilt über die Sprints der F1 2027. Daraus ergeben sich zwei Fragen: wie sich die Präsenz tatsächlich verändert und ob irgendjemand die Preise entsprechend anpasst.
Wie eine zusätzliche Wettbewerbssession die TV-Präsenz eines Sponsors verändert
Das Sprint-Wochenende ersetzt zwei Trainingssessions durch das Sprint-Qualifying am Freitag und ein Rennen über rund 100 km am Samstagvormittag, sodass nur eine Trainingsstunde bleibt. Wenig beachtete Fahrzeit wird so zu Wettbewerbssessions zur besten Sendezeit, und genau das beschreibt die Zahl der Formel 1, wonach das Sprint-Qualifying bis zu dreimal beliebter ist als das freie Training.
Für einen Sponsor verändern die Sprints der F1 2027 die Zusammensetzung der Präsenz stärker, als sie sie nur erhöhen: weniger Trainingsstunden, mehr Rennstunden, an zehn von 24 Wochenenden im Jahr 2027 gegenüber sechs im Jahr 2026. Auch die Folgeeffekte zählen. Mehr Bilder aus der Startaufstellung und dem Parc fermé, zehn zusätzliche Sprint-Podien im Lauf der Saison und ein Nachrichtenzyklus am Samstag, wo es vorher nur das Qualifying gab.
Was diese Seite nicht tun wird, ist, dafür einen Dollarwert anzugeben. Keine öffentliche Datengrundlage stützt einen Medienwert pro Sprint, und einen zu erfinden, würde alles andere hier untergraben. Wie der Wert jeder Fläche bewertet wird, erklärt unser Leitfaden dazu, was jede Position auf dem Auto wert ist.
Verändern Sprint-Wochenenden die Preise im F1-Sponsoring? Was die öffentlich verfügbaren Daten zeigen
Es gibt keinen öffentlichen Beleg dafür, dass Rechtegebühren von Teams oder der Serie anhand der Zahl der Sprints neu bepreist wurden. Team-Deals werden pro Saison und nicht pro Session abgeschlossen, und kein Team hat eine Sprint-bezogene Klausel offengelegt.
Die praktische Konsequenz ist ein Verhandlungsargument, keine Markttatsache. Eine Marke, die für 2027 verlängert, erhält vier Sprint-Wochenenden mehr Inventar als 2026, zu welcher Gebühr auch immer sie aushandelt. Diesen Unterschied sollte man ansprechen, statt davon auszugehen, dass er bereits eingepreist ist, in die eine oder andere Richtung. Stellen Sie dem Vertragspartner die Frage direkt: Wie wurde die Zahl der Sprints 2027 im Angebot berücksichtigt? Die Preisspannen selbst finden Sie in unserem Beitrag dazu, was ein F1-Sponsoring kostet. Ein unabhängiger Berater, der kein eigenes Inventar zu verteidigen hat, ist am besten in der Lage, diese Frage zu stellen.
Änderungen im F1-Kalender 2027, die den Wert für Sponsoren verschieben: Portugal und die Türkei kommen, Barcelona und Zandvoort gehen
Die Änderungen im F1-Kalender 2027 laufen auf vier Märkte hinaus: zwei kommen hinzu, zwei fallen weg. Jeder kommt oder geht mit einer anderen Vertragslaufzeit, und die Vertragslaufzeit bestimmt den Planungshorizont eines Sponsors. Die Ausgangslage 2026, von der diese Änderungen ausgehen, beschreibt unser Leitfaden dazu, wie die Saison 2026 aufgebaut war.
Portugal und die Türkei kehren zurück: zwei neue Märkte mit sehr unterschiedlichen Vertragslaufzeiten
Portugal kehrt zum ersten Mal seit 2021 nach Portimão zurück, mit einem Zweijahresvertrag für 2027 und 2028, der mit der portugiesischen Regierung, dem nationalen Tourismusverband und dem Promoter geschlossen wurde. Die Türkei kehrt ebenfalls zum ersten Mal seit 2021 in den Istanbul Park zurück, mit einem im April 2026 angekündigten Fünfjahresvertrag bis 2031.
Die kommerzielle Einordnung liegt in der Asymmetrie. Eine Laufzeit von fünf Jahren trägt eine Marke, die rund um Istanbul eine regionale Aktivierung über mehrere Saisons aufbaut. Eine Laufzeit von zwei Jahren in Portimão tut das nicht: Ein Sponsor, der einen Markteintritt in Portugal plant, muss wissen, dass das Rennen 2029 womöglich nicht mehr dort stattfindet.
Auch im Saisonverlauf stehen die beiden Rennen sehr unterschiedlich. Die Türkei ist die mittlere Station des Triple-Headers im Oktober, zwischen Aserbaidschan und Singapur. Portimão steht im Juni praktisch allein, zwei Wochen nach Monaco und zwei Wochen vor Silverstone.
Barcelonas zweijährlicher Wechsel und das Ende des Großen Preises der Niederlande
Barcelona-Catalunya fällt 2027 aus dem Kalender, weil es künftig mit Belgien abwechselt: Spa richtet den Großen Preis von Belgien in ungeraden Jahren aus, Barcelona kehrt in geraden Jahren zurück, von 2028 bis 2031. Das ist ein Wechsel, kein Ausstieg, und eine grundlegend andere Situation als der Verlust des Rennens.
Zandvoort hingegen verlässt den Kalender nach seinem letzten Rennen 2026 endgültig. Spanien behält mit Madrid einen Lauf, dessen Debüt unser Leitfaden dazu beschreibt, wie die Saison 2026 aufgebaut war, der spanische Markt geht also nicht verloren; der niederländische schon.
Für einen Sponsor ist das das klarste Planungssignal im F1-Kalender 2027. Eine niederländische Aktivierung, die auf einem Heimrennen aufgebaut war, hat 2027 überhaupt keinen Austragungsort mehr. Eine spanische zieht in eine andere Stadt mit einem anderen Publikumsprofil um und sollte neu geplant statt einfach verlegt werden.
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Die Form der Saison 2027: Triple-Header, Einzelrennen und eine kürzere Vorsaison
Die Gruppierung im Zeitplan der F1 2027 wurde nach Logistik und Nachhaltigkeit ausgerichtet, sie bestimmt aber auch, wann ein Sponsor aktivieren kann und wann es um den Sport still wird. Zwei Dinge zählen: wo die dichten Rennserien und die alleinstehenden Wochenenden liegen, und wie stark die Vorsaison geschrumpft ist.
Triple-Header und Einzelrennen: wo die Aktivierungsfenster liegen
Es gibt drei Triple-Header: Australien, Japan und China im April; Aserbaidschan, die Türkei und Singapur von Ende September bis Oktober; Austin, Mexiko-Stadt und São Paulo von Ende Oktober bis November. Jeder bündelt drei Märkte an drei Wochenenden. Das passt zu Hospitality-Programmen über mehrere Veranstaltungen und zu kompakten regionalen Kampagnen, lässt aber keinen Raum für Aktivierungen zwischen den Rennen.
Demgegenüber stehen zwei Läufe allein. Las Vegas findet am Samstag, dem 20. November, statt, mit zwei Wochen Abstand bis Katar. Portimão liegt im Juni, mit jeweils zwei freien Wochen davor und danach. Beide verschaffen einer Marke eine Woche Aufmerksamkeit, die sie nicht mit einem anderen Grand Prix teilen muss, und genau das braucht eine Produkteinführung.
Für die Planung auf dem US-Markt fallen die drei amerikanischen Läufe, Miami, Austin und Las Vegas, in den Mai, Oktober und November. Die praktische Regel für den Zeitplan der F1 2027: Produkteinführungen an die Einzelrennen koppeln, Hospitality-Programme an die Triple-Header.
Vorsaisontests auf vier Tage in Bahrain verkürzt: weniger Inhalte, frühere Präsentationen
Die Vorsaisontests der F1 2027 finden vom 24. bis 27. Februar statt, als einziger viertägiger Test auf dem Bahrain International Circuit. Vier Tage sind mehr als die drei, die außerhalb großer Regelumbrüche üblich sind, aber eine deutliche Kürzung gegenüber 2026, als das neue Reglement im Januar einen fünftägigen privaten Test in Barcelona und im Februar zwei dreitägige Tests in Bahrain mit sich brachte.
Die kommerzielle Folge ist, dass sich das Inhaltsfenster im Februar, um das ein Sponsor seine Launch-Aktivitäten aufbauen konnte, ungefähr halbiert. Da Bahrain die Saison vom 12. bis 14. März mit einem Sprint-Wochenende eröffnet, ist der Abstand zwischen dem letzten Testtag und der ersten Wettbewerbssession ungewöhnlich kurz, und beim Auftakt haben die Teams vor dem Sprint-Qualifying nur eine Trainingsstunde.
Die praktische Folgerung: Planen Sie die Präsentationen der F1-Lackierungen und Kampagnenstarts rund um die Termine der Vorsaisontests der F1 2027, und das heißt, sie im Februar früher anzusetzen als 2026.
Das Nahost-Risiko im F1-Kalender 2027: wofür Sponsoren vertraglich vorsorgen sollten
Dies ist der kurzlebigste Abschnitt der Seite, und er gibt den Stand vom 13. Oktober 2026 wieder. Der F1-Kalender 2027 beginnt mit Bahrain und Saudi-Arabien und endet mit Katar und Abu Dhabi, und alle vier Rennen liegen in einer Region, in der die Saison 2026 bereits gestört wurde. Im März 2026 sagte die Formel 1 die Läufe in Bahrain und Saudi-Arabien wegen des Krieges im Nahen Osten ab; der Große Preis von Bahrain wurde später in Sepang in Malaysia ausgetragen, der saudische Lauf fand nicht statt.
Das Saisonfinale 2026 ist zum Zeitpunkt dieses Beitrags noch offen. Die Läufe in Katar und Abu Dhabi stehen offiziell weiterhin im Kalender, und der Geschäftsführer der Formel 1 hat sie Anfang Oktober bestätigt, doch den Teams wurde mitgeteilt, dass Mitte Oktober mit einer endgültigen Entscheidung zu rechnen sei, wobei Imola Berichten zufolge als Ersatz bereitsteht (ESPN; Sky Sports; GPFans, Oktober 2026).
Die kommerzielle Empfehlung ergibt sich daraus. Ein Sponsor, der Aktivierung, Hospitality oder Mediabudget für einen dieser vier Läufe 2027 vertraglich bindet, sollte Ausgleichsregelungen für Verlegung oder Absage aushandeln, statt sich auf das veröffentlichte Datum zu verlassen.
Planungsmatrix zum F1-Kalender 2027: welche Rennen zu welchem Sponsoring-Ziel passen
Die Matrix ordnet Ziel und Rennen einander zu. Sie geht vom Kalender in seiner veröffentlichten Form aus; ändert sich die Lage im Nahen Osten, sind die erste und die letzte Zeile zu überprüfen. Bevor Sie mit einem dieser Termine planen, prüfen Sie, ob Ihre Branche auf Teamebene bereits durch die Sponsoren im Feld belegt ist oder meisterschaftsweit durch die Partner der Formel 1 selbst.
| Ziel | Beste Rennen 2027 | Warum | Worauf zu achten ist |
| Produkteinführung, die ungeteilte Aufmerksamkeit braucht | Portimão im Juni, Las Vegas im November | Einzelwochenenden ohne benachbartes Rennen, das um Aufmerksamkeit konkurriert | Las Vegas liegt zwei Wochen vor Katar, der Nachrichtenzyklus schließt sich also schnell |
| Maximale TV-Präsenz pro Wochenende | Die zehn Sprint-Läufe, mit Schwerpunkt in der ersten Saisonhälfte | Eine zusätzliche Wettbewerbssession zur besten Sendezeit | Sechs von zehn liegen vor dem 12. Lauf, wer zur Saisonmitte einsteigt, verpasst also die meisten |
| Regionale Aktivierung über mehrere Märkte | Die Triple-Header Aserbaidschan-Türkei-Singapur und Austin-Mexiko-Stadt-São Paulo | Drei Märkte an drei Wochenenden in einem Logistikzyklus | Kein Aktivierungsfenster zwischen den Läufen |
| Fokus auf den US-Markt | Miami, Austin, Las Vegas | Drei Läufe mit drei unterschiedlichen Publikumsprofilen | Miami hat keinen Sprint mehr |
| Langfristiger Eintritt in einen neuen Markt | Istanbul, mit einem Vertrag bis 2031 | Ein Fünfjahreshorizont trägt einen Aufbau über mehrere Saisons | Die kürzere Laufzeit in Portimão tut das nicht |
| Sichtbarkeit zum Saisonauftakt | Bahrain, an einem Sprint-Wochenende | Das Sprint-Format im ersten Lauf, zum ersten Mal | Eine verdichtete Vorbereitung nach nur einem viertägigen Test, dazu das regionale Änderungsrisiko |
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Motorsport-Kalender: Saison 2027
Zehn Sprints verändern, was dieselbe Gebühr kauft
Die Saison 2027 behält die Zahl der Rennen bei und verändert die Zusammensetzung der Inhalte, und die zehn Sprint-Wochenenden sind die Änderung mit der deutlichsten Wirkung darauf, was die bereits gezahlte Gebühr eines Sponsors tatsächlich kauft. Aus dem F1-Kalender 2027 folgen drei Planungsschritte. Den Sprint-Unterschied in jeder Verlängerung für 2027 ansprechen. Launch-Aktivitäten an die beiden Einzelrennen koppeln, Portimão und Las Vegas. Und für die vier Läufe im Nahen Osten vertragliche Ausgleichsregelungen vereinbaren. Um im Nachhinein zu beurteilen, ob die Saison geliefert hat, siehe unseren Leitfaden dazu, wie man misst, was eine Saison bringt. RTR Sports Marketing arbeitet ausschließlich für Marken, ohne Team oder Serie zu vertreten, deshalb ist unsere Einordnung des Kalenders von niemandes Inventar geprägt. Wenn Sie über ein Programm für 2027 sprechen möchten, ist jetzt der richtige Zeitpunkt.
