La maggior parte dei brand valuta le serie propedeutiche partendo da un listino organizzato per campionato: tanto per la Formula 2, tanto per la Formula 3. Il paddock non vende così. Vende per organizzazione, e la maggior parte delle organizzazioni corre in entrambi i campionati. Questo solo fatto cambia il modo in cui va letto il costo di una sponsorizzazione F2, e cambia la prima telefonata da fare. Questa guida dà un prezzo al paddock delle formule propedeutiche per team e per monoposto, spiega che cosa fa muovere la cifra e indica che cosa è aperto per il 2027. Se le serie propedeutiche siano la scelta giusta e come si confrontino con la Formula 1 è materia del nostro approfondimento sulla Formula 2.

Costo della sponsorizzazione in F2 e F3: il paddock propedeutico si quota per serie ma si vende per team

La sponsorizzazione in Formula 2 e Formula 3 viene quotata per campionato ma venduta dall’organizzazione che gestisce le squadre. Poiché dieci degli undici team di F2 schierano anche vetture in F3, un unico accordo può coprire entrambi i campionati e fino a cinque monoposto. È questo il dato centrale di questa pagina, e cambia la natura della sponsorizzazione di un team di F2: assomiglia a un acquisto su due serie più di quanto la maggior parte dei brand immagini.

Quattro variabili decidono qualsiasi preventivo nel paddock propedeutico: l’organizzazione e quanto è competitiva; lo spazio acquistato e la sua posizione sulla monoposto; il numero di vetture su cui compare; la durata. Le sezioni che seguono le affrontano nell’ordine, poi trattano la disponibilità per il 2027 e chiudono con una tabella per fasce di budget.

Una nota sui dati. Né le due serie né i team pubblicano listini, quindi questa pagina spiega che cosa fa muovere la cifra invece di fingere di essere un listino. Ogni cifra qui riportata è una stima indicativa. Le fasce di prezzo vanno dalle posizioni da fornitore, nell’ordine di poche migliaia di dollari, fino agli accordi da title sponsor in F2 che si avvicinano al milione di dollari a stagione. Che cosa compra lo stesso budget un gradino più su è spiegato nella nostra guida al costo di una sponsorizzazione in F1.

Perché una sponsorizzazione con un team di F2 di solito include anche la F3

Nel paddock propedeutico la doppia iscrizione è la norma, non l’eccezione. In Formula 1 un costruttore corre in un solo campionato; nelle serie propedeutiche la stessa organizzazione di solito schiera un team in ciascuna, dalla stessa officina, con lo stesso ufficio commerciale e spesso con la stessa struttura di hospitality in circuito. Per un brand significa che una conversazione sulla sponsorizzazione di un team di F2 è molto spesso anche una conversazione sulla F3, che qualcuno lo dica o no all’inizio. Ne derivano due cose: il dato strutturale in sé, verificabile sulle liste degli iscritti, e i conti che ne discendono, dove ricade la conseguenza commerciale.

Quali team corrono sia in F2 sia in F3, e quale no

La situazione del 2026 è chiara. Dieci organizzazioni schierano vetture in entrambi i campionati: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing e Van Amersfoort Racing. Invicta Racing corre solo in F2. Ogni team della griglia di F3 corre anche in F2. La composizione della F3 è fissata più a lungo di quanto la maggior parte dei brand pensi: le stesse dieci squadre sono state selezionate per il ciclo 2025-2027, con tre monoposto ciascuna.

La struttura ha una ragione. La scala delle formule propedeutiche è un vivaio di talenti, e un’organizzazione che fa correre un pilota in F3 ha un evidente interesse sportivo e commerciale a promuoverlo sul proprio sedile di F2. La doppia iscrizione è il modello di business, non un caso. Permette anche di ripartire i costi fissi dell’organizzazione, dagli ingegneri alla logistica fino all’hospitality, su due programmi, ed è uno dei motivi per cui il pacchetto combinato può avere un prezzo interessante.

Per un brand la conseguenza commerciale è diretta, ed è il motivo per cui qualsiasi conversazione sulla sponsorizzazione F2 è di solito anche una conversazione sulla F3. La controparte per una posizione in F2 e quella per la sponsorizzazione di un team di F3 sono di solito la stessa società, quindi le due cose vanno negoziate in un’unica trattativa, non in due. Un brand che avvia processi separati per ciascuna serie spesso finisce per negoziare contro sé stesso.

Le liste degli iscritti cambiano da una stagione all’altra, quindi verificate le griglie aggiornate sulle pagine ufficiali dei team di F2 e F3 prima di dare un prezzo a qualsiasi accordo.

Costo per monoposto, non per serie: il calcolo che i brand sbagliano

I numeri delle vetture sono semplici. Un team di F2 schiera due monoposto; un team di F3 ne schiera tre. Un’organizzazione con doppia iscrizione fa quindi correre cinque monoposto nei due campionati, nei weekend di gara che le due serie condividono.

Ora guardate che cosa succede a un confronto. Un preventivo per una posizione in F2 copre due monoposto sul calendario della F2. Un preventivo per lo stesso spazio in F3 copre tre monoposto sul calendario della F3, che ha meno appuntamenti. Una posizione combinata copre cinque monoposto in ogni weekend di Gran Premio in cui entrambi i campionati affiancano la gara di F1. Un brand che confronta una cifra della F2 con una della F3 come se fossero equivalenti sta confrontando quantità diverse di un prodotto diverso, e il costo della sponsorizzazione F2 sembrerà peggiore di quanto sia.

L’indicazione è semplice: chiedete a ogni organizzazione un prezzo per monoposto e per campionato, chiedete la cifra combinata e confrontate su questa base. Chiedete anche quali appuntamenti copre ciascun preventivo, perché il calendario della F3 è più corto di quello della F2, e una cifra per monoposto che ignora il numero di weekend di gara è solo metà di un confronto. Con questi tre numeri in mano, i preventivi di organizzazioni diverse diventano finalmente confrontabili.

La precisazione onesta è che più monoposto non significano automaticamente più valore. La F3 ha meno esposizione televisiva per vettura rispetto alla F2, e un brand che cerca copertura dovrebbe pesare il confronto di conseguenza, come spiega la nostra guida al ROI delle sponsorizzazioni nel motorsport.

Che cosa determina il prezzo di una sponsorizzazione in F2 o in F3

Sono quattro i fattori che fanno muovere la cifra. Le definizioni dei livelli sono nella nostra guida ai tipi di sponsorizzazione nel motorsport; questa sezione riguarda ciò che rende un preventivo più alto di un altro.

Al primo posto c’è la competitività del team, la variabile che fa muovere di più il preventivo di una sponsorizzazione in F2. Il paddock propedeutico ha una gerarchia chiara, e cambia. Invicta ha vinto il titolo piloti e il titolo a squadre della F2 nel 2024 e di nuovo nel 2025. In F3, Campos ha vinto il suo primo titolo a squadre nel 2025 dopo che Trident era arrivata seconda in cinque delle sei stagioni precedenti, e PREMA, campione a squadre della F3 nel 2024, è scivolata nella metà bassa della classifica 2025. Un team di vertice ottiene un sovrapprezzo, uno in ricostruzione no. In una serie monomarca, dove tutti i team usano le stesse vetture, quella gerarchia riflette l’organizzazione e le persone più che il budget.

Al secondo posto ci sono lo spazio e la sua posizione. Il principio che regola il costo di un logo su una monoposto di Formula 1 vale anche qui, su scala più piccola: la posizione sulla vettura conta più di quanto si aspetti la maggior parte dei brand alla prima sponsorizzazione nelle formule propedeutiche, e una collocazione infelice compra pochissimo. Le monoposto delle serie propedeutiche sono più piccole e hanno meno superfici di una F1, e la regia le inquadra meno spesso, quindi la distanza tra un logo ben posizionato e uno mal posizionato è proporzionalmente più ampia. Chiedete dove le telecamere inquadrano davvero la vettura prima di decidere dove va il logo.

Il numero di monoposto è la terza variabile, trattata nella sezione precedente, ed è quella che più spesso resta fuori dal confronto.

La durata è la quarta. Anche qui, come ovunque, gli impegni su più stagioni costano meno all’anno, e i team delle serie propedeutiche li valutano in modo particolare perché la loro base di ricavi è più sottile; la logica è spiegata nella nostra guida ai contratti pluriennali di sponsorizzazione nel motorsport.

Un punto distingue i due campionati. La F3 costa meno per posizione, ma non necessariamente per monoposto una volta pesata l’esposizione, e una sponsorizzazione di un team di F3 comprata come opzione scontata invece che come parte di un piano raramente rende. Un brand che tratta la F3 solo come il gradino economico della scala non ha fatto i conti. In nessuna delle due serie esistono listini pubblicati, quindi considerate indicativa ogni cifra di una trattativa nel paddock propedeutico finché non è scritta in una proposta firmata; vale per il costo della sponsorizzazione F2 quanto per qualsiasi cifra proposta in F3.

Che cosa è aperto per il 2027, e quando si definiscono davvero le griglie propedeutiche

Le griglie propedeutiche si formano presto. Per il 2026 le formazioni della F3 erano in gran parte annunciate prima dei test di fine stagione, con almeno un team che aveva comunicato i propri piloti già a settembre dell’anno prima: i pacchetti commerciali si costruiscono quindi molto prima del ciclo della F1 a cui molti brand sono abituati. I team di F3 sono già fissati per il 2027, ultimo anno dell’attuale ciclo di tre stagioni, e la domanda che resta è chi guiderà per loro e quali spazi sono ancora invenduti.

Per un brand che pianifica una sponsorizzazione nelle formule propedeutiche per il 2027, le conversazioni utili si fanno nell’autunno che precede la stagione. Un brand che aspetta che si assesti il mercato piloti della F1 troverà il paddock propedeutico già impegnato. Conta anche la sequenza: i team chiudono piloti e budget insieme, e chi sostiene un pilota porta spesso partner propri, quindi gli spazi che un brand può comprare dipendono in parte da chi viene ingaggiato. Una sponsorizzazione F2 concordata a ottobre si negozia su una livrea ancora bianca; la stessa conversazione a febbraio si negozia su ciò che resta.

Che cosa tende a essere aperto, e dove? Le posizioni nei team in ricostruzione sono più disponibili e meno care di quelle nei team di vertice, soprattutto nella sponsorizzazione di un team di F3, dove tre monoposto per squadra significano più superfici da vendere. Un team che esce da una stagione difficile è anche più disposto a costruire un pacchetto attorno al piano di attivazione della sponsorizzazione di un brand invece che attorno al proprio listino. Il pacchetto combinato F2 più F3 è in genere più facile da ottenere di una posizione singola su una monoposto da titolo, perché fa comodo alla pianificazione del team quanto a quella del brand.

La domanda sulla disponibilità che un brand dovrebbe porre non è che cosa è aperto, ma che cosa sta per scadere. Le sponsorizzazioni nelle serie propedeutiche tendono a durare meno di quelle in F1, quindi gli spazi si rinnovano più in fretta, e una categoria occupata quest’anno potrebbe essere libera il prossimo. Questo ricambio è uno dei motivi per cui contano anche qui le strutture di durata descritte nella nostra guida ai contratti pluriennali di sponsorizzazione nel motorsport: un accordo di due stagioni firmato adesso si assicura una posizione che altrimenti tornerebbe sul mercato.

In autunno la disponibilità cambia di settimana in settimana, quindi leggete questa sezione come una descrizione di come si comporta il mercato, non come una fotografia di chi ha che cosa.

Sponsorizzazione in F2 e F3 per fasce di budget: che cosa comprare e a quale team rivolgersi

La tabella abbina il budget alla struttura e al tipo di team; quanto costa in sé un sedile o uno spazio in Formula 2 è spiegato nel nostro approfondimento su quanto costa la Formula 2. Leggete per prima l’ultima colonna: è lì che gli accordi di sponsorizzazione nelle formule propedeutiche si vincono o si perdono più spesso.

Date un prezzo alle monoposto, non ai campionati

Il paddock propedeutico sembra composto da due mercati ed è in gran parte uno solo, perché le stesse organizzazioni vendono in entrambi. Un brand che gli dà un prezzo per campionato confronterà preventivi mai confrontabili, e perderà il pacchetto combinato che di solito è il miglior affare di questo sport. La sponsorizzazione F2 conviene comprarla insieme a una posizione in F3, da un unico team, con un prezzo per monoposto. La finestra per il 2027 è aperta adesso, e le griglie propedeutiche si definiscono presto. RTR Sports Marketing non è legata ad alcun team e non ha spazi da piazzare, e qui conta ancora più che ai livelli superiori, perché il paddock propedeutico non pubblica alcun prezzo.