A maioria das marcas avalia as categorias de formação a partir de uma tabela de preços organizada por campeonato: tanto pela Fórmula 2, tanto pela Fórmula 3. O paddock não vende assim. Vende por organização, e a maioria das organizações compete nos dois campeonatos. Este simples facto muda a forma de ler o custo do patrocínio na F2, e muda a quem se deve ligar primeiro. Este guia atribui preço ao paddock das categorias de formação por equipa e por carro, explica o que faz variar o valor e indica o que está disponível para 2027. Se as categorias de formação são a escolha certa e como se comparam com a Fórmula 1 é tema da nossa análise sobre a Fórmula 2.

Custo do patrocínio na F2 e na F3: o paddock das categorias de formação cota-se por série mas vende-se por equipa

O patrocínio na Fórmula 2 e na Fórmula 3 é cotado por campeonato, mas vendido pela organização que gere as equipas. Como dez das onze equipas de F2 também inscrevem carros na F3, um único acordo pode cobrir os dois campeonatos e até cinco carros. É esse o dado central desta página, e muda a natureza do patrocínio de uma equipa de F2: aproxima-se mais de uma compra em duas séries do que a maioria das marcas imagina.

Quatro variáveis decidem qualquer proposta no paddock das categorias de formação: a organização e a sua competitividade; o espaço e a sua posição no carro; o número de carros em que aparece; e a duração. As secções seguintes tratam-nas por esta ordem, abordam depois a disponibilidade para 2027 e terminam com uma tabela por nível de orçamento.

Uma nota sobre os dados. Nem as duas séries nem as equipas publicam tabelas de preços, por isso esta página explica o que faz variar o valor em vez de fingir ser uma lista de preços. Cada número aqui referido é uma estimativa indicativa. Os escalões vão de posições de fornecedor na ordem de poucos milhares de dólares até acordos de patrocinador titular na F2 que se aproximam de um milhão de dólares por época. O que o mesmo dinheiro compra um degrau acima está no nosso guia sobre o custo de um patrocínio na F1.

Porque é que patrocinar uma equipa de F2 costuma incluir também presença na F3

No paddock das categorias de formação, a dupla inscrição é a regra, não a exceção. Na Fórmula 1, um construtor compete num só campeonato; nas séries de formação, a mesma organização costuma ter uma equipa em cada uma, a partir da mesma oficina, com o mesmo departamento comercial e muitas vezes com a mesma estrutura de hospitalidade no circuito. Para uma marca, isso significa que uma conversa sobre o patrocínio de uma equipa de F2 é muitas vezes também uma conversa sobre a F3, quer alguém o diga ao início quer não. Daqui resultam duas coisas: o facto estrutural em si, que pode ser confirmado nas listas de inscritos, e as contas que dele resultam, onde está a consequência comercial.

Que equipas competem na F2 e na F3, e qual não o faz

A situação de 2026 é clara. Dez organizações inscrevem carros nos dois campeonatos: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing e Van Amersfoort Racing. A Invicta Racing compete apenas na F2. Todas as equipas da grelha da F3 competem também na F2. A composição da F3 está fixada por mais tempo do que a maioria das marcas pensa: as mesmas dez equipas foram selecionadas para o ciclo 2025-2027, com três carros cada.

A estrutura tem uma razão de ser. A escada das categorias de formação é uma fonte de talento, e uma organização que faz correr um piloto na F3 tem um interesse desportivo e comercial evidente em promovê-lo para o seu próprio lugar na F2. A dupla inscrição é o modelo de negócio, não um acaso. Permite também repartir os custos fixos da organização, dos engenheiros à logística e à hospitalidade, por dois programas, e essa é uma das razões pelas quais o pacote combinado pode ter um preço atrativo.

Para uma marca, a consequência comercial é direta, e é por isso que qualquer conversa sobre patrocínio na F2 é normalmente também uma conversa sobre a F3. A contraparte para uma posição na F2 e a contraparte para o patrocínio de uma equipa de F3 são normalmente a mesma empresa, por isso as duas devem ser negociadas numa só conversa, e não em duas. Uma marca que conduz processos separados para cada série acaba muitas vezes a negociar contra si própria.

As listas de inscritos mudam de uma época para a outra, por isso confirme as grelhas atualizadas nas páginas oficiais das equipas de F2 e F3 antes de atribuir preço a qualquer acordo.

Custo por carro, não por série: o cálculo em que as marcas erram

As contas dos carros são simples. Uma equipa de F2 alinha dois carros; uma equipa de F3 alinha três. Uma organização com dupla inscrição faz, por isso, correr cinco carros nos dois campeonatos, nos fins de semana de corrida que as duas séries partilham.

Veja agora o que isso faz a uma comparação. Uma proposta para uma posição na F2 cobre dois carros ao longo do calendário da F2. Uma proposta para o mesmo espaço na F3 cobre três carros ao longo do calendário da F3, que tem menos rondas. Uma posição combinada cobre cinco carros em cada fim de semana de Grande Prémio em que os dois campeonatos acompanham a corrida de F1. Uma marca que compara um valor da F2 com um valor da F3 como se fossem equivalentes está a comparar quantidades diferentes de um produto diferente, e o custo do patrocínio na F2 vai parecer pior do que é.

A indicação é simples: peça a cada organização um preço por carro e por campeonato, peça o valor combinado e compare nessa base. Pergunte também que rondas cobre cada proposta, porque o calendário da F3 é mais curto do que o da F2, e um valor por carro que ignore o número de fins de semana de corrida é só meia comparação. Com esses três números na mão, as propostas de organizações diferentes tornam-se finalmente comparáveis.

A ressalva honesta é que mais carros não significam automaticamente mais valor. A F3 tem menos exposição televisiva por carro do que a F2, e uma marca que procura alcance deve ponderar a comparação em conformidade, como explica o nosso guia sobre o ROI do patrocínio no desporto motorizado.

O que determina o preço de um patrocínio na F2 ou na F3

Há quatro fatores que fazem variar o valor. As definições dos níveis estão no nosso guia sobre os tipos de patrocínio no desporto motorizado; esta secção trata do que torna uma proposta mais alta do que outra.

Em primeiro lugar vem a competitividade da equipa, a variável que mais faz variar uma proposta de patrocínio na F2. O paddock das categorias de formação tem uma hierarquia clara, e ela muda. A Invicta conquistou os títulos de pilotos e de equipas da F2 em 2024 e voltou a fazê-lo em 2025. Na F3, a Campos conquistou o seu primeiro título de equipas em 2025, depois de a Trident ter sido vice-campeã em cinco das seis épocas anteriores, e a PREMA, campeã de equipas da F3 em 2024, caiu para a metade inferior da classificação de 2025. Uma equipa da frente cobra um prémio e uma em reconstrução não. Numa série monomarca, em que todas as equipas usam carros idênticos, essa hierarquia reflete a organização e as pessoas mais do que o orçamento.

Em segundo lugar vêm o espaço e a sua posição. O princípio que rege o custo de um logótipo num carro de Fórmula 1 aplica-se aqui em escala menor: a posição no carro conta mais do que a maioria das marcas espera ao patrocinar pela primeira vez nas categorias de formação, e uma má localização compra muito pouco. Os carros destas categorias são mais pequenos e têm menos superfícies do que um F1, e a realização enquadra-os com menos frequência, por isso a diferença entre um logótipo bem colocado e um mal colocado é proporcionalmente maior. Pergunte onde as câmaras apanham realmente o carro antes de acordar onde fica o logótipo.

O número de carros é a terceira variável, tratada na secção anterior, e a que mais vezes fica de fora de uma comparação.

A duração é a quarta. Aqui, como em todo o lado, os compromissos de várias épocas saem mais baratos por ano, e as equipas das categorias de formação valorizam-nos de forma especial porque a sua base de receitas é mais estreita; a lógica está explicada no nosso guia sobre os contratos plurianuais de patrocínio no desporto motorizado.

Há um ponto que distingue os dois campeonatos. A F3 é mais barata por posição, mas não necessariamente por carro depois de ponderada a exposição, e o patrocínio de uma equipa de F3 comprado como opção de desconto e não como parte de um plano raramente dá resultado. Uma marca que trata a F3 apenas como o degrau barato da escada não fez as contas. Não existem tabelas de preços publicadas em nenhuma das duas séries, por isso considere indicativo qualquer valor de uma negociação no paddock das categorias de formação até estar numa proposta assinada; isso vale para o custo do patrocínio na F2 tanto como para qualquer valor proposto na F3.

O que está disponível para 2027 e quando fecham de facto as grelhas das categorias de formação

As grelhas das categorias de formação formam-se cedo. Para 2026, as formações da F3 estavam em grande parte anunciadas antes dos testes de fim de época, com pelo menos uma equipa a revelar os seus pilotos em setembro do ano anterior, o que significa que os pacotes comerciais são montados muito antes do ciclo da F1 a que muitas marcas estão habituadas. As equipas da F3 já estão fixadas para 2027, último ano do atual ciclo de três épocas, por isso a pergunta que resta é quem vai pilotar para elas e que espaços continuam por vender.

Para uma marca que planeia um patrocínio nas categorias de formação para 2027, as conversas úteis acontecem no outono anterior à época. Uma marca que espera que o mercado de pilotos da F1 assente vai encontrar o paddock das categorias de formação já comprometido. A sequência também conta: as equipas fecham pilotos e orçamentos em conjunto, e quem apoia um piloto traz muitas vezes os seus próprios parceiros, por isso o inventário que uma marca pode comprar depende em parte de quem é contratado para pilotar. Um patrocínio na F2 acordado em outubro negoceia-se sobre uma pintura em branco; a mesma conversa em fevereiro negoceia-se sobre o que sobra.

O que costuma estar disponível, e onde? As posições em equipas em reconstrução estão mais disponíveis e são mais baratas do que as das equipas da frente, sobretudo no patrocínio de uma equipa de F3, onde três carros por equipa significam mais superfícies para vender. Uma equipa que sai de uma época difícil está também mais disposta a construir um pacote em torno do plano de ativação do patrocínio de uma marca, em vez da sua própria tabela de preços. O pacote combinado F2 mais F3 é em geral mais fácil de garantir do que uma posição isolada num carro campeão, porque serve o planeamento da equipa tanto quanto o da marca.

A pergunta sobre disponibilidade que uma marca deve fazer não é o que está livre, mas o que está a terminar. Os patrocínios nas categorias de formação costumam durar menos do que os da F1, por isso o inventário renova-se mais depressa, e uma categoria ocupada este ano pode estar livre no próximo. Essa rotação é uma das razões pelas quais as estruturas de duração do nosso guia sobre os contratos plurianuais de patrocínio no desporto motorizado também contam aqui: um acordo de duas épocas assinado agora garante uma posição que, de outro modo, voltaria ao mercado.

No outono, a disponibilidade muda de semana para semana, por isso leia esta secção como uma descrição de como o mercado se comporta, e não como um retrato de quem tem o quê.

Patrocínio na F2 e na F3 por orçamento: o que comprar e a que equipa dirigir-se

A tabela relaciona o orçamento com a estrutura e com o tipo de equipa; quanto custa em si um lugar ou um espaço na Fórmula 2 está explicado na nossa análise sobre quanto custa a Fórmula 2. Leia primeiro a última coluna: é aí que os acordos de patrocínio nas categorias de formação se ganham ou se perdem com mais frequência.

Atribua preço aos carros, não aos campeonatos

O paddock das categorias de formação parece composto por dois mercados e é em grande parte um só, porque as mesmas organizações vendem nos dois. Uma marca que lhe atribui preço por campeonato vai comparar propostas que nunca foram comparáveis, e vai deixar escapar o pacote combinado que costuma ser a melhor relação qualidade-preço deste desporto. O patrocínio na F2 compra-se melhor em conjunto com uma posição na F3, a uma só equipa e com preço por carro. A janela para 2027 está aberta agora, e as grelhas das categorias de formação fecham cedo. A RTR Sports Marketing não está ligada a nenhuma equipa nem tem inventário para colocar, o que conta ainda mais aqui do que nos degraus superiores, porque o paddock das categorias de formação não publica qualquer preço.