Os pilotos de MotoGP põem a perna de fora na travagem por três razões: baixar e adiantar o centro de gravidade, tornando a mota mais estável na travagem; criar alguma resistência aerodinâmica; e fechar a porta pelo interior a quem tenta ultrapassar. É uma técnica que nasceu quase por acaso em 2005, com Valentino Rossi, e que hoje praticamente toda a grelha utiliza.

Atualizado em setembro de 2026.

Quem acompanha o MotoGP sabe que o estilo de pilotagem muda com as motas. O tronco escondido atrás da carenagem, o joelho no chão, depois o cotovelo e, por fim, a perna que se solta do poisa-pés nos últimos metros da travagem. Cada um destes gestos nasceu de uma procura obsessiva da centésima de segundo, e cada um tornou-se também, com o tempo, uma imagem: a que o público reconhece à primeira e a que as câmaras procuram em cada travagem.

Porque é que os pilotos de MotoGP põem a perna de fora: a resposta curta

A perna de fora, a que os ingleses chamam “leg dangle”, serve sobretudo para tornar a mota mais estável quando o piloto trava no limite. Deslocar para dentro e para baixo uma parte considerável do próprio peso ajuda a manter a mota assente enquanto a força da travagem empurra tudo para a frente. A isto somam-se um pequeno efeito paraquedas e uma vantagem tática: a perna ocupa o espaço interior e desencoraja quem se quer meter. Nenhum dos três efeitos explica tudo sozinho, e é precisamente a soma deles que tornou o gesto tão comum.

Valentino Rossi e a origem da técnica

A perna de fora tal como a conhecemos é atribuída a Valentino Rossi. A 10 de abril de 2005, no Grande Prémio de Espanha em Jerez, na última curva da última volta, Rossi atirou-se pelo interior de Sete Gibernau, que corria então com a Honda da equipa Movistar. A travagem estava no limite, o contacto era inevitável, e nesse momento Rossi tirou por instinto a perna interior do poisa-pés e deixou-a suspensa até ao ponto de corda. Passou, ganhou e terminou essa época como campeão do mundo.

Desde então o gesto espalhou-se depressa, primeiro entre os pilotos que o imitavam e depois entre os que estudavam os seus efeitos, afinando quanto abrir a perna e quando a recolher. Hoje é difícil encontrar um piloto de MotoGP que não a use, de forma acentuada nas travagens mais fortes ou apenas esboçada nas mudanças de direção mais lentas. Uma das poucas exceções famosas foi Jorge Lorenzo, três vezes campeão da categoria rainha, que a usava raramente e continuava a ser rapidíssimo em curva.

1. Estabilidade na travagem: o centro de gravidade desce

A razão mais citada pelos pilotos é a estabilidade. Numa travagem de MotoGP as forças em jogo são enormes: na primeira curva de Mugello, segundo os dados da Brembo, as motas passam de 337 para 94 km/h em 5,4 segundos e em 291 metros, com uma carga de 5,5 quilos na manete do travão. Nessa fase o peso passa para a frente e a mota tende a mexer-se.

Uma perna vale cerca de 16 a 18% da massa corporal de um adulto, ou seja, uns dez quilos para um piloto de estatura média. Afastá-la do corpo, para dentro e para baixo, desloca o centro de gravidade do conjunto mota e piloto e ajuda a manter a mota mais assente enquanto se prepara a curva. Sylvain Guintoli, campeão do mundo de Superbike em 2014, explicou-o assim: ao pôr de fora a perna interior baixa-se o centro de gravidade, e isso aumenta a estabilidade e o rendimento da travagem. Há ainda um efeito menos visível: a posição de travagem é cansativa, e libertar uma perna por um instante alivia a carga sobre os músculos e os braços.

2. O travão aerodinâmico: o efeito paraquedas

A segunda razão é aerodinâmica. A essas velocidades, uma perna fora da silhueta da mota expõe mais superfície ao vento e funciona como um pequeno paraquedas, o mesmo princípio dos dragsters que abrem o paraquedas no fim da reta ou dos aviões que estendem os flaps na aterragem. O contributo é modesto face aos travões, mas numa travagem que tira mais de 200 km/h em poucos segundos cada metro ganho conta. No motociclismo continua a valer a velha regra: o primeiro a abrir o gás, o último a travar.

A resistência do ar sobre a perna tende, além disso, a rodar ligeiramente a bacia e o tronco, e esse pequeno momento de rotação ajuda o piloto a colocar a mota na trajetória.

3. A defesa tática contra a ultrapassagem

A terceira razão é a mais pragmática. No MotoGP de hoje, com 22 pilotos na grelha e diferenças mínimas, a travagem é o ponto onde acontece a maioria das ultrapassagens, e o interior da curva é a porta por onde se tenta entrar. A perna aberta ocupa esse espaço, dificulta o ataque e envia ao adversário uma mensagem clara. É um escudo tanto físico como psicológico.

Mito, ciência ou placebo?

Estabelecer qual dos três efeitos pesa mais é difícil, e os próprios pilotos dão respostas diferentes. Cal Crutchlow contou que é mais fácil pôr a perna de fora nas curvas à esquerda e que, em regra, os pilotos mais baixos abrem-na mais; na opinião dele, com a perna de fora anda-se mais depressa. O próprio Rossi, quando lhe perguntavam porquê, respondia sempre mais ou menos o mesmo: simplesmente, parecia-lhe o certo.

Fica um facto: se quase todos os pilotos mais rápidos do mundo adotaram esta técnica, há uma vantagem, nem que seja apenas psicológica. E tal como o joelho no chão antes dela, a perna de fora na travagem tornou-se mais do que um gesto técnico: é um dos símbolos visuais do MotoGP, uma daquelas imagens que fazem a fortuna de fotógrafos, realizadores de televisão e, por arrasto, das marcas presentes nos fatos, nas botas e nas carenagens.

Porque é que este gesto interessa também às marcas

Para quem investe no desporto motorizado, momentos como este são o coração do valor. A travagem é um dos pontos mais filmados de um Grande Prémio: grandes planos, imagens do exterior da curva, repetições em câmara lenta. É aí que a mota, o piloto e os logótipos que transportam ficam mais tempo no ecrã. Perceber onde se concentra o olhar do público é o primeiro passo para decidir onde colocar uma marca, como explicamos no nosso guia sobre como funciona o patrocínio no MotoGP.

Se quiser ver ao vivo uma travagem de MotoGP, encontra as corridas no calendário de MotoGP 2026; para a viver por dentro, com acesso ao paddock, há os pacotes de hospitalidade MotoGP da RTR Sports. E se tem curiosidade sobre os pilotos que mudaram a forma de pilotar, encontra-os na nossa lista dos 10 melhores pilotos de MotoGP de sempre.

Fontes: MotoGP.com, porque é que os pilotos põem a perna de fora; Brembo, os dados de travagem de Mugello 2026; Grande Prémio de Espanha de 2005; PMC, os parâmetros dos segmentos corporais.