Atualização: já está disponível o calendário do MotoGP 2027, com as datas dos 22 Grandes Prémios e as novidades de Adelaide e Buenos Aires.

O calendário do MotoGP 2026 reúne 22 Grandes Prémios: a temporada arrancou a 1 de março em Buriram, na Tailândia, e termina a 29 de novembro em Valência. É o ano do regresso do Brasil ao fim de vinte e dois anos, o último com motores de 1000 cc e pneus Michelin, e o de um calendário reorganizado com a temporada já em curso: o Grande Prémio do Catar, previsto para abril, foi adiado para novembro devido ao conflito no Médio Oriente. Em seguida, as datas atualizadas, circuito a circuito, e aquilo que esta temporada diz a quem investe no MotoGP.

O calendário atualizado do MotoGP 2026

* Corrida inicialmente prevista para 10 a 12 de abril e adiada para novembro. No final de setembro de 2026, a sua realização continua por confirmar.

Como está construída a temporada

Um calendário costuma ler-se como uma lista de datas. Quem patrocina deveria lê-lo como um mapa de mercados, e o de 2026 é bastante claro: 14 Grandes Prémios na Europa e 8 fora dela. A temporada arrancou em Buriram, e seguiram-se o Brasil e os Estados Unidos em dois fins de semana consecutivos. De Jerez (26 de abril) ao Red Bull Ring (20 de setembro), o campeonato ficou na Europa, interrompido apenas pela pausa de verão de quatro semanas entre o Sachsenring (12 de julho) e Silverstone (9 de agosto).

O outono é a parte mais densa. Depois de Motegi e Mandalika, o adiamento do Catar criou uma tripla jornada Phillip Island, Sepang e Lusail em três fins de semana consecutivos; Portugal e Valência foram adiados uma semana para não obrigar o paddock a cinco fins de semana de corrida seguidos, e fecham a temporada a 22 e a 29 de novembro.

O regresso do Brasil

A 22 de março, o MotoGP voltou a correr no Brasil pela primeira vez desde 2004, e fê-lo em Goiânia, no Autódromo Internacional Ayrton Senna, onde o Mundial já tinha corrido entre 1987 e 1989. O fim de semana atraiu quase 150.000 espectadores, e na corrida Marco Bezzecchi venceu à frente de Jorge Martín, assinando uma dobradinha da Aprilia e assumindo a liderança do campeonato.

Para uma marca, o número que conta é o primeiro: um circuito que regressa ao calendário ao fim de décadas e enche as bancadas à primeira sinaliza uma procura real, não fabricada. Falámos disto com mais pormenor a propósito do MotoGP e a América do Sul; quem olha para esse mercado tem ainda a alavanca da hospitalidade, do paddock ao MotoGP VIP Village.

O caso do Catar

O Grande Prémio do Catar estava marcado para Lusail de 10 a 12 de abril. Em março, com o agravamento do conflito no Médio Oriente, o MotoGP adiou-o para 6 a 8 de novembro, logo depois de Sepang; em consequência, Portugal e Valência deslizaram uma semana, para 20 a 22 e 27 a 29 de novembro.

No final de setembro, a questão continua em aberto. No final de agosto, algumas notícias davam como provável um cancelamento sem prova de substituição, mas a 19 e 20 de setembro o CEO do MotoGP, Carmelo Ezpeleta, reiterou que o plano continua a ser correr em Lusail de 6 a 8 de novembro, salvo uma mudança radical da situação. A decisão oficial é esperada antes da digressão asiática que arranca em Motegi; se a corrida caísse, a temporada ficaria pelos 21 Grandes Prémios. Para quem tem ativações ligadas a uma etapa específica, é um lembrete muito concreto: as cláusulas de força maior não são uma formalidade contratual.

A Argentina em 2027: de hipótese a confirmação

Em 2026, a Argentina ficou fora do calendário: a última edição em Termas de Río Hondo realizou-se em 2025. O que há um ano era uma hipótese é agora oficial. O calendário de 2027, publicado pela FIM e pelo MotoGP a 25 de setembro de 2026, leva o Mundial de volta a Buenos Aires, ao Autódromo Oscar y Juan Gálvez, de 9 a 11 de abril de 2027, logo a seguir ao Brasil. O circuito, onde o Mundial não corria desde 1999, está em remodelação desde janeiro de 2026 e a corrida continua sujeita a homologação. Todas as datas da próxima temporada estão no nosso calendário do MotoGP 2027.

Os rostos sul-americanos do paddock

O crescimento da América do Sul no MotoGP não passa apenas pelos circuitos, mas também pelos pilotos. O brasileiro Diogo Moreira, campeão do mundo de Moto2 em 2025 e primeiro brasileiro campeão do mundo na história do Mundial de Motociclismo, estreou-se em 2026 no MotoGP com a LCR Honda: é o primeiro brasileiro na categoria rainha desde 2007, o ano de Alex Barros.

David Alonso, nascido em Madrid mas a competir com a bandeira da Colômbia, conquistou o título de Moto3 em 2024 com 14 vitórias, um recorde numa só temporada. Em Moto2, com a equipa CFMOTO Aspar, alcançou a primeira vitória a 24 de agosto de 2025 em Balaton Park, precisamente à frente de Moreira: a primeira dobradinha sul-americana na história da categoria. A partir de 2027 vai correr no MotoGP com a Honda, com um contrato plurianual anunciado a 21 de julho de 2026.

Duas histórias assim valem, na minha opinião, tanto para uma marca como um Grande Prémio a mais: dão a um continente inteiro alguém por quem torcer, e a quem patrocina uma narrativa já pronta.

O que significa para quem investe no MotoGP

2026 é um ano de transição. É a última temporada com motores de 1000 cc e com a Michelin como fornecedora única de pneus: a partir de 2027 passa-se aos 850 cc e à Pirelli. E é a primeira temporada completa sob a Liberty Media, que desde julho de 2025 controla 84% da Dorna e olha com determinação para novos mercados, a começar pelos Estados Unidos.

Para uma empresa, a questão não é quantas corridas há, mas onde e quando se disputam. Um calendário que se desloca para a América do Sul e para a Ásia, e que se reorganiza com a temporada em curso, premeia quem planeia um patrocínio no MotoGP nos mercados e nas janelas certas, com a flexibilidade contratual necessária para se adaptar. As datas mudam. Os mercados ficam.