Quien haya pasado un viernes por la tarde en la grada durante las últimas temporadas de MotoGP conoce bien la escena. Durante tres cuartos de hora las motos ruedan a ritmo de trabajo, los boxes prueban reglajes y mapas de motor, la realización enfoca a los mecánicos y a algún piloto que estudia la telemetría con cara de estar esperando el tren. Luego, en el último cuarto de hora, llegan los neumáticos nuevos y la tabla de tiempos se vuelve loca: quien termina entre los diez primeros pasa directo a la Q2, quien se queda fuera tendrá que pasar al día siguiente por el calvario de la Q1.

A partir de 2027 esa escena se parte en dos. El 7 de octubre la Comisión de Grandes Premios confirmó el nuevo formato de MotoGP 2027: la hora de Practice del viernes se convierte en unos FP2 de 30 minutos que ya no cuentan para nada, seguidos de una clasificación de 15 minutos que decide la parrilla de la Sprint del sábado. El sábado por la mañana todos los pilotos pasan por la Q1, y los doce mejores acceden a la Q2 para jugarse la pole del Gran Premio. El domingo desaparece el warm-up. Dos parrillas distintas, dos salidas distintas, dos historias distintas. Y veinticinco minutos menos de pista.

Para quien sigue MotoGP como aficionado, es una noticia deportiva. Para quien la mira como patrocinador, que es el punto de vista que nos interesa aquí, es algo más: la señal de una dirección precisa, la misma que el campeonato tomó en 2023 con la Sprint y que ahora lleva un paso más allá.

El nuevo formato de MotoGP 2027, día a día

Esta es la comparación con el fin de semana actual, solo para la categoría reina.

Sumando las sesiones de la categoría reina fuera de las carreras se pasa de 175 a 150 minutos: quince menos el viernes y diez menos el sábado por la mañana. Y si se cuenta como entrenamiento real también la hora de Practice, que era trabajo durante tres cuartos y clasificación en el último cuarto, el tiempo para entender moto, pista y neumáticos baja de 135 a 95 minutos. Los diez minutos del warm-up del domingo, en cambio, no desaparecen del todo: se trasladan justo antes del Gran Premio, después de las carreras de Moto3 y Moto2, con el pit lane abierto para varias vueltas de reconocimiento. Un shakedown, como lo llama la propia MotoGP, a pocos minutos de que se apaguen los semáforos.

La densidad de duelos

Lo importante, sin embargo, no son los minutos que se quitan. Es dónde se vuelven a poner. Llamamos densidad de duelos a la relación entre el tiempo que una competición pone en pista, y por tanto en antena, y los momentos en los que de verdad hay algo en juego: una parrilla, una pole, una eliminación, un adelantamiento que vale puntos. Cuanto más sube la densidad, menos espacio queda para los tiempos muertos, esos en los que el telespectador se levanta a por un café y el invitado del hospitality mira el móvil.

El formato 2027 eleva esa densidad de forma evidente. El viernes, que hasta ahora era una jornada de preparación con un final al sprint, se cierra con una sesión que reparte algo concreto: la primera fila de la Sprint. El sábado por la mañana la Q1 se convierte en una tanda en la que todos se la juegan, incluido el campeón del mundo, que ya no tiene la red de seguridad del viernes. El domingo, antes de la salida, hay un momento nuevo con las motos en pista justo cuando la audiencia sube. Y, sobre todo, las dos carreras del fin de semana parten de dos parrillas distintas: quien falla el viernes puede resarcirse el sábado, y quien gana la Sprint no tiene asegurado el domingo.

El anuncio oficial lo dice sin rodeos cuando habla de «new stakes in each session», algo nuevo en juego en cada sesión. Traducido: cada vez menos tandas en las que no pasa nada.

El precedente de la Sprint

El campeonato ya tiene alguna razón para creer que la receta funciona con el público. Cuando en 2023 el sábado incorporó la carrera Sprint, la audiencia televisiva del sábado creció de media un 51% en los doce primeros Grandes Premios, según los datos difundidos por MotoGP. En 2025, con la fórmula ya rodada, las audiencias de las Sprint subieron otro 26% respecto a 2024 y las de los Grandes Premios un 9% de media, en una temporada que se cerró con 3,6 millones de espectadores en los circuitos, récord del campeonato.

No es una relación de causa y efecto de manual, porque entretanto han cambiado pilotos, cadenas de televisión e incluso la propiedad del campeonato. Pero es una indicación que MotoGP Sports Entertainment Group, la antigua Dorna que pasó a manos de Liberty Media, ha leído con atención. Liberty, al fin y al cabo, es también la propietaria de la Fórmula 1, donde la lógica del espectáculo concentrado está en casa desde hace años.

La factura, como siempre, llega al box

La densidad, sin embargo, tiene un precio. Y lo pagan sobre todo equipos y pilotos. Paolo Scalera, en GPOne, resumió con su eficacia habitual el nuevo fin de semana: «Prácticamente un trackday». La crítica va al fondo de la cuestión: menos tiempo para entender la moto justo en el año en que cambia casi todo. 2027 trae los nuevos motores de 850 cc en lugar de los 1000 actuales, la prohibición de los dispositivos que regulan la altura de la moto y el paso de Michelin a Pirelli como proveedor único de neumáticos. Tres incógnitas nuevas, con veinticinco minutos menos por fin de semana para resolverlas. Quien quiera el cuadro técnico completo lo encontrará en nuestra guía sobre las nuevas reglas de MotoGP 2027.

Para los pilotos significa más riesgo: una clasificación más por fin de semana, es decir, una ocasión más para apretar al límite con neumático nuevo, y menos tandas limpias para construir el ritmo de carrera. Con un calendario de MotoGP 2027 de veintidós Grandes Premios, salen veintidós Sprints, veintidós carreras del domingo y cuarenta y cuatro clasificaciones, una cuenta que el propio Scalera utiliza para decir que la presión sobre los pilotos, en algún punto, tendrá que aliviarse.

Para los equipos significa más trabajo y, con toda probabilidad, más personas. Con sesiones tan cortas, cada miembro del box tendrá que centrarse en una sola cosa, y Scalera prevé que hará falta un estratega al estilo de la Fórmula 1. Más personal significa más costes, en un paddock en el que los presupuestos de los equipos no son infinitos.

No es la Fórmula 1, y no es solo espectáculo

La tentación de leerlo todo como una copia de la Fórmula 1 es fuerte, y en parte justificada: también en la F1 la clasificación de la Sprint se disputa el viernes por la tarde. Pero las diferencias cuentan. En la Fórmula 1 el fin de semana con Sprint sigue siendo una excepción, seis citas en 2026; en MotoGP la doble parrilla se convierte en la norma, en cada Gran Premio. Y la moto, como recuerda Scalera, no tiene simuladores capaces de sustituir el trabajo en pista: el tiempo que se quita a los entrenamientos no se recupera en la fábrica.

Hay además una distinción más sutil, que tiene que ver con el propio concepto. Densidad de duelos no significa más carreras: en 2027 siguen siendo dos por fin de semana, como hoy. Significa menos tiempo en pista y más en juego en el tiempo que queda. Es una compresión, no una expansión. El producto no se alarga, se vuelve más denso.

Qué cambia para los patrocinadores

Para una marca presente en MotoGP, o que está valorando entrar, el nuevo formato desplaza algunos equilibrios de forma muy concreta. Empezando por el calendario de contenidos: cada fin de semana tendrá un resultado más que contar, y lo tendrá ya el viernes por la noche. La parrilla de la Sprint se convierte en noticia con un día de antelación respecto a hoy, y para quien trabaja en redes sociales y activaciones digitales es un ciclo informativo más, veintidós veces al año.

Luego hay dos historias en lugar de una. Con parrillas separadas, la Sprint y el Gran Premio pueden tener protagonistas distintos, remontadas distintas, decepciones distintas. Para el patrocinador de un equipo o de un piloto es material narrativo que antes no existía, y que en buena parte se puede planificar: quien sale atrás el sábado y delante el domingo es una historia de revancha escrita de antemano por el reglamento.

Cambia también el peso del viernes en el circuito. Hasta ahora era la jornada más difícil de contar a un invitado: mucho trabajo, poco resultado. Con la clasificación de la Sprint cerrando la tarde, incluso quien va al circuito solo el viernes vuelve a casa habiendo visto nacer una parrilla de salida. Es un detalle, pero quien organiza programas de hospitality de MotoGP para clientes y socios sabe cuánto pesa.

La otra cara de la moneda son los pilotos, que estarán más presionados y con agendas más apretadas: las actividades con los patrocinadores habrá que encajarlas con más cuidado. Motorsport.com escribe que la desaparición del warm-up servirá también para dejar a los pilotos la mañana del domingo libre para las actividades promocionales. Si de verdad es así, la mañana del Gran Premio podría convertirse en la ventana más valiosa del fin de semana para quien activa a un piloto. Sobre cómo convertir todo esto en valor medible hemos escrito una guía sobre la activación del patrocinio deportivo, mientras que la página dedicada a los patrocinios de MotoGP explica cómo trabajamos en el campeonato.

Cuántos duelos aguanta un fin de semana

Un fin de semana, sin embargo, no es elástico. Entre Moto3, Moto2, entrenamientos, clasificaciones, Sprint y todo el espectáculo que el campeonato construye alrededor de las carreras, cada duelo añadido le quita espacio a otra cosa. Y esa otra cosa son las tandas en las que los pilotos aprenden, los técnicos entienden y los neumáticos cuentan su historia. Es el precio oculto de la densidad, y quien vive el paddock lo conoce bien.

Del otro lado hay un público que ha cambiado. Por quinto año consecutivo, según los datos del campeonato, más de la mitad de los aficionados a MotoGP tiene menos de 35 años, y ha crecido con una relación con el tiempo muy distinta de la de quien iba a Mugello el viernes para escuchar los motores. Una hora de entrenamientos sin nada en juego es un lujo que la audiencia, y por tanto quien compra esa audiencia, se permite cada vez menos. Las dos cosas son ciertas a la vez, y es dentro de esa tensión donde se juega el futuro del formato.

La Fórmula 1 y MotoGP van en la misma dirección, con tiempos distintos: fines de semana que se acortan en minutos y se alargan en oportunidades. Queda por saber dónde está el punto a partir del cual el duelo deja de ser un acontecimiento y se convierte en ruido de fondo. Para quien patrocina, la pregunta ya no es si estar en los momentos que cuentan. Es cómo llegar preparado, ahora que los momentos que cuentan se han vuelto tantos.

Foto: Raffaella Gianolla / Mirco Lazzari