Każdy, kto w ostatnich sezonach MotoGP spędził piątkowe popołudnie na trybunie, dobrze zna tę scenę. Przez trzy kwadranse motocykle krążą w roboczym tempie, w boksach testuje się ustawienia i mapy silnika, realizator pokazuje mechaników i tego czy innego zawodnika, który wpatruje się w telemetrię z miną kogoś, kto czeka na pociąg. Potem, w ostatnim kwadransie, zakłada się nowe opony i tabela czasów wariuje: kto zmieści się w pierwszej dziesiątce, trafia prosto do Q2, kto zostanie poza nią, następnego dnia musi przejść przez trudną drogę Q1.

Od 2027 roku ta scena dzieli się na dwie. 7 października Komisja Grand Prix zatwierdziła nowy format MotoGP 2027: godzinna sesja Practice w piątek staje się 30-minutowym FP2, który nie liczy się już do żadnej klasyfikacji, a po nim odbywają się 15-minutowe kwalifikacje ustalające pole startowe sobotniego Sprintu. W sobotę rano wszyscy zawodnicy przechodzą przez Q1, a najlepsza dwunastka awansuje do Q2, by walczyć o pole position do Grand Prix. W niedzielę znika rozgrzewka. Dwa różne pola startowe, dwa różne starty, dwie różne historie. I dwadzieścia pięć minut mniej na torze.

Dla kogoś, kto śledzi MotoGP jako kibic, to wiadomość sportowa. Dla kogoś, kto patrzy na nią oczami sponsora, a właśnie ten punkt widzenia nas tu interesuje, to coś więcej: znak wyraźnego kierunku, tego samego, który mistrzostwa obrały w 2023 roku wraz ze Sprintem i który teraz posuwają o krok dalej.

Nowy format MotoGP 2027 dzień po dniu

Tak wygląda porównanie z obecnym weekendem, wyłącznie dla królewskiej klasy.

Po zsumowaniu sesji królewskiej klasy poza wyścigami czas spada ze 175 do 150 minut: o piętnaście mniej w piątek i o dziesięć mniej w sobotę rano. A jeśli za prawdziwy trening uznać także godzinną sesję Practice, która przez trzy czwarte była pracą, a w ostatniej ćwiartce kwalifikacjami, czas na zrozumienie motocykla, toru i opon kurczy się ze 135 do 95 minut. Dziesięć minut niedzielnej rozgrzewki nie znika jednak całkowicie: przenosi się tuż przed Grand Prix, po wyścigach Moto3 i Moto2, z aleją serwisową otwartą na kilka okrążeń rozpoznawczych. Shakedown, jak nazywa to samo MotoGP, na kilka minut przed zgaszeniem świateł.

Gęstość pojedynków

Sedno sprawy nie leży jednak w odjętych minutach. Leży w tym, gdzie zostały one ponownie ulokowane. Gęstością pojedynków nazywamy stosunek czasu, jaki seria wyścigowa pokazuje na torze, a więc i na antenie, do momentów, w których naprawdę coś jest stawką: pole startowe, pole position, odpadnięcie, wyprzedzanie warte punkty. Im wyższa gęstość, tym mniej miejsca na martwy czas, czyli chwile, w których widz przed telewizorem wstaje, żeby zrobić sobie kawę, a gość strefy hospitality zerka w telefon.

Format 2027 wyraźnie podnosi tę gęstość. Piątek, dotąd dzień przygotowań z finiszem na końcu, kończy się sesją, która rozdziela coś konkretnego: pierwszy rząd Sprintu. W sobotę rano Q1 staje się sesją, w której ryzykują wszyscy, także mistrz świata, który nie ma już piątkowej siatki bezpieczeństwa. W niedzielę przed startem pojawia się nowy moment z motocyklami na torze, akurat wtedy, gdy rośnie widownia. A przede wszystkim oba wyścigi weekendu startują z dwóch różnych pól startowych: kto pomyli się w piątek, może się zrehabilitować w sobotę, a kto wygra Sprint, nie ma jeszcze niedzieli w kieszeni.

Oficjalny komunikat mówi to bez ogródek, pisząc o „new stakes in each session”, nowej stawce w każdej sesji. W przekładzie: coraz mniej sesji, w których nic się nie dzieje.

Precedens Sprintu

Mistrzostwa mają już pewne powody, by wierzyć, że ta recepta działa na publiczność. Gdy w 2023 roku sobota zyskała wyścig Sprint, sobotnia widownia telewizyjna wzrosła średnio o 51% w pierwszych dwunastu Grand Prix, według danych opublikowanych przez MotoGP. W 2025 roku, gdy formuła była już dobrze ugruntowana, oglądalność Sprintów wzrosła o kolejne 26% wobec 2024 roku, a Grand Prix średnio o 9%, w sezonie zakończonym 3,6 miliona widzów na torach, rekordem mistrzostw.

To nie jest podręcznikowa zależność przyczynowo-skutkowa, bo w międzyczasie zmienili się zawodnicy, nadawcy, a nawet właściciel mistrzostw. Ale to sygnał, który MotoGP Sports Entertainment Group, dawna Dorna przejęta przez Liberty Media, odczytała z uwagą. Liberty jest zresztą także właścicielem Formuły 1, gdzie logika skondensowanego widowiska od lat jest u siebie.

Rachunek, jak zawsze, trafia do boksu

Gęstość ma jednak swoją cenę. I płacą ją przede wszystkim zespoły i zawodnicy. Paolo Scalera na łamach GPOne podsumował nowy weekend ze zwykłą dla siebie trafnością: „Praktycznie trackday”. Krytyka trafia w sedno: mniej czasu na zrozumienie motocykla akurat w roku, w którym zmienia się niemal wszystko. Rok 2027 przynosi nowe silniki 850 cm³ w miejsce obecnych 1000, zakaz urządzeń regulujących wysokość motocykla oraz zmianę jedynego dostawcy opon z Michelin na Pirelli. Trzy nowe niewiadome i dwadzieścia pięć minut mniej na weekend, by je rozwiązać. Pełny obraz techniczny znajdziesz w naszym przewodniku po nowych zasadach MotoGP 2027.

Dla zawodników oznacza to większe ryzyko: jedne kwalifikacje więcej na weekend, czyli jeszcze jedna okazja, by na nowej oponie jechać na granicy, i mniej czystych sesji na budowanie tempa wyścigowego. Przy kalendarzu MotoGP 2027 złożonym z dwudziestu dwóch Grand Prix daje to dwadzieścia dwa Sprinty, dwadzieścia dwa niedzielne wyścigi i czterdzieści cztery kwalifikacje, a sam Scalera używa tego rachunku, by powiedzieć, że presję na zawodników trzeba będzie gdzieś zmniejszyć.

Dla zespołów oznacza to więcej pracy i najprawdopodobniej więcej ludzi. Przy tak krótkich sesjach każdy członek ekipy w boksie będzie musiał skupić się na jednym zadaniu, a Scalera przewiduje, że potrzebny będzie strateg na wzór Formuły 1. Więcej personelu to wyższe koszty, w padoku, w którym budżety zespołów nie są nieskończone.

To nie jest Formuła 1 i nie chodzi tylko o widowisko

Pokusa, by odczytać to wszystko jako kopię Formuły 1, jest silna i częściowo uzasadniona: także w F1 kwalifikacje do Sprintu odbywają się w piątkowe popołudnie. Ale różnice mają znaczenie. W Formule 1 weekend ze Sprintem pozostaje wyjątkiem, sześć rund w 2026 roku; w MotoGP podwójne pole startowe staje się regułą, na każdym Grand Prix. A motocykl, jak przypomina Scalera, nie ma symulatorów zdolnych zastąpić pracę na torze: czasu odebranego treningom nie da się odrobić w fabryce.

Jest też subtelniejsze rozróżnienie, dotyczące samego pojęcia. Gęstość pojedynków nie oznacza więcej wyścigów: w 2027 roku nadal będą dwa na weekend, tak jak dziś. Oznacza mniej czasu na torze i większą stawkę w czasie, który pozostaje. To kompresja, nie ekspansja. Produkt się nie wydłuża, tylko zagęszcza.

Co się zmienia dla sponsorów

Dla marki obecnej w MotoGP albo rozważającej wejście nowy format bardzo konkretnie przesuwa pewne równowagi. Zaczynając od kalendarza treści: każdy weekend będzie miał jeden wynik więcej do opowiedzenia, i to już w piątkowy wieczór. Pole startowe Sprintu staje się wiadomością dzień wcześniej niż dziś, a dla osób pracujących przy mediach społecznościowych i aktywacjach cyfrowych to jeden cykl informacyjny więcej, dwadzieścia dwa razy w roku.

Do tego zamiast jednej historii są dwie. Przy osobnych polach startowych Sprint i Grand Prix mogą mieć różnych bohaterów, różne pogonie, różne rozczarowania. Dla sponsora zespołu lub zawodnika to materiał narracyjny, którego wcześniej nie było i który w dużej mierze da się zaplanować: zawodnik startujący z tyłu w sobotę i z przodu w niedzielę to historia rewanżu napisana z góry przez regulamin.

Zmienia się też waga piątku na torze. Dotąd był to dzień najtrudniejszy do opowiedzenia gościowi: dużo pracy, mało wyników. Gdy popołudnie zamykają kwalifikacje do Sprintu, nawet ten, kto przyjeżdża na tor tylko w piątek, wraca do domu z polem startowym, które widział na własne oczy. To szczegół, ale każdy, kto organizuje programy hospitality MotoGP dla klientów i partnerów, wie, ile on waży.

Drugą stroną medalu są zawodnicy, którzy będą pod większą presją i z ciaśniejszymi kalendarzami: działania ze sponsorami trzeba będzie wpasowywać staranniej. Motorsport.com pisze, że rezygnacja z rozgrzewki ma też zwolnić zawodnikom niedzielny poranek na działania promocyjne. Jeśli tak się stanie, poranek w dniu Grand Prix może stać się najcenniejszym okienkiem weekendu dla każdego, kto aktywuje zawodnika. O tym, jak zamienić to wszystko w mierzalną wartość, napisaliśmy w przewodniku po aktywacji sponsoringu sportowego, a strona poświęcona sponsoringowi MotoGP pokazuje, jak pracujemy w mistrzostwach.

Ile pojedynków zniesie jeden weekend

Weekend nie jest jednak z gumy. Między Moto3, Moto2, treningami, kwalifikacjami, Sprintem i całą oprawą rozrywkową, jaką mistrzostwa budują wokół wyścigów, każdy dodany pojedynek zabiera miejsce czemuś innemu. A tym czymś innym są sesje, w których zawodnicy się uczą, inżynierowie rozumieją, a opony opowiadają swoją historię. To ukryta cena gęstości i ci, którzy żyją w padoku, dobrze ją znają.

Po drugiej stronie jest publiczność, która się zmieniła. Już piąty rok z rzędu, według danych mistrzostw, ponad połowa kibiców MotoGP ma mniej niż 35 lat i dorastała z zupełnie innym stosunkiem do czasu niż ci, którzy jeździli w piątek na Mugello tylko po to, by posłuchać silników. Godzina treningów bez żadnej stawki to luksus, na który widownia, a więc i ci, którzy tę widownię kupują, pozwalają sobie coraz rzadziej. Jedno i drugie jest prawdą jednocześnie i to właśnie w tym napięciu rozstrzyga się przyszłość formatu.

Formuła 1 i MotoGP idą w tym samym kierunku, w różnym tempie: weekendy, które skracają się w minutach i wydłużają w okazjach. Pozostaje pytanie, gdzie leży punkt, za którym pojedynek przestaje być wydarzeniem i staje się szumem w tle. Dla sponsorów pytanie nie brzmi już, czy być obecnym w momentach, które się liczą. Brzmi: jak być gotowym teraz, gdy momentów, które się liczą, zrobiło się tak wiele.

Zdjęcie: Raffaella Gianolla / Mirco Lazzari