Kdo v posledních sezónách MotoGP strávil páteční odpoledne na tribüně, zná tu scénu dobře. Tři čtvrtě hodiny krouží motocykly v pracovním tempu, v boxech se zkoušejí nastavení a mapy motoru, režie přepíná na mechaniky a na jednoho či dva jezdce, kteří studují telemetrii s výrazem člověka čekajícího na vlak. Pak, v poslední čtvrthodině, přijdou na řadu nové pneumatiky a tabulka časů se zblázní: kdo skončí v první desítce, jde rovnou do Q2, kdo zůstane venku, musí druhý den projít trnitou cestou Q1.

Od roku 2027 se tato scéna rozdělí na dvě. Komise Grand Prix 7. října potvrdila nový formát MotoGP 2027: z páteční hodinové Practice se stává třicetiminutový FP2, který se už nezapočítává do žádného pořadí, a po něm následuje patnáctiminutová kvalifikace, která určí startovní rozestření sobotního Sprintu. V sobotu dopoledne projdou všichni jezdci Q1 a nejlepších dvanáct postoupí do Q2, kde se bojuje o pole position pro Grand Prix. V neděli warm-up zmizí. Dvě různá startovní rozestření, dva různé starty, dva různé příběhy. A o dvacet pět minut méně na trati.

Pro toho, kdo sleduje MotoGP jako fanoušek, je to sportovní zpráva. Pro toho, kdo se na ni dívá očima sponzora, a právě tento pohled nás tu zajímá, je to něco víc: znamení jasného směru, toho samého, kterým se mistrovství vydalo v roce 2023 se Sprintem a který teď posouvá o krok dál.

Nový formát MotoGP 2027 den po dni

Takto vypadá srovnání se současným víkendem, pouze pro královskou třídu.

Když se sečtou session královské třídy mimo závody, čas klesne ze 175 na 150 minut: o patnáct méně v pátek a o deset méně v sobotu ráno. A pokud za skutečný trénink považujeme i hodinovou Practice, která byla ze tří čtvrtin prací a v poslední čtvrtině kvalifikací, čas na pochopení motocyklu, trati a pneumatik se zkrátí ze 135 na 95 minut. Deset minut nedělního warm-upu ovšem úplně nezmizí: přesouvají se těsně před Grand Prix, po závodech Moto3 a Moto2, kdy se otevře boxová ulička pro několik seznamovacích kol. Shakedown, jak to nazývá samo MotoGP, pár minut před zhasnutím světel.

Hustota soubojů

Podstatou však nejsou ubrané minuty. Podstatou je, kam se znovu vloží. Hustotou soubojů nazýváme poměr mezi časem, který závodní série předvede na trati, a tedy i ve vysílání, a okamžiky, kdy je skutečně o co hrát: startovní rozestření, pole position, vyřazení, předjetí, které přináší body. Čím vyšší hustota, tím méně prostoru zbývá pro hluchá místa, tedy chvíle, kdy divák u televize vstane a jde si udělat kávu a host v hospitality se podívá do telefonu.

Formát 2027 tuto hustotu zřetelně zvyšuje. Pátek, dosud den příprav s finálovým sprintem, končí session, která rozděluje něco konkrétního: první řadu Sprintu. V sobotu ráno se Q1 stává session, v níž riskují všichni, včetně mistra světa, který už nemá páteční záchrannou síť. V neděli před startem přibude nový okamžik s motocykly na trati, právě ve chvíli, kdy roste sledovanost. A především oba závody víkendu startují ze dvou různých rozestření: kdo v pátek chybuje, může to v sobotu napravit, a kdo vyhraje Sprint, nemá neděli ještě v kapse.

Oficiální oznámení to říká bez okolků, když mluví o „new stakes in each session“, tedy o nové sázce v každé session. Přeloženo: stále méně session, ve kterých se nic neděje.

Precedens Sprintu

Mistrovství už má nějaké důvody věřit, že recept na publikum funguje. Když v roce 2023 sobota získala sprinterský závod, sobotní televizní sledovanost v prvních dvanácti Grand Prix vzrostla v průměru o 51 %, podle údajů zveřejněných MotoGP. V roce 2025, kdy už byl formát zaběhnutý, vzrostla sledovanost Sprintů oproti roku 2024 o dalších 26 % a sledovanost Grand Prix v průměru o 9 %, v sezóně, která skončila s 3,6 milionu diváků na okruzích, rekordem mistrovství.

Nejde o učebnicový vztah příčiny a následku, protože mezitím se změnili jezdci, vysílatelé a dokonce i vlastník mistrovství. Je to ale signál, který MotoGP Sports Entertainment Group, bývalá Dorna, kterou převzala Liberty Media, pozorně četla. Liberty ostatně vlastní i Formuli 1, kde je logika koncentrované podívané doma už roky.

Účet jako vždy přistává v boxech

Hustota má ovšem svou cenu. A platí ji především týmy a jezdci. Paolo Scalera na GPOne shrnul nový víkend se svou obvyklou trefností: „Prakticky trackday“. Kritika míří k jádru věci: méně času na pochopení motocyklu právě v roce, kdy se mění téměř všechno. Rok 2027 přináší nové motory o objemu 850 cm³ místo dnešních 1000, zákaz zařízení regulujících výšku motocyklu a přechod od Michelinu k Pirelli jako jedinému dodavateli pneumatik. Tři nové neznámé a o dvacet pět minut méně za víkend na jejich vyřešení. Úplný technický obraz najdete v našem průvodci po nových pravidlech MotoGP 2027.

Pro jezdce to znamená větší riziko: o jednu kvalifikaci víc za víkend, tedy o jednu příležitost víc jet na nové pneumatice na limitu, a méně čistých session pro budování závodního tempa. Při kalendáři MotoGP 2027 s dvaadvaceti Grand Prix to dává dvaadvacet Sprintů, dvaadvacet nedělních závodů a čtyřicet čtyři kvalifikace, a sám Scalera tento počet používá k tomu, aby řekl, že tlak na jezdce bude třeba někde uléhnout.

Pro týmy to znamená víc práce a nejspíš i víc lidí. Při tak krátkých session se každý člen boxu bude muset soustředit na jediný úkol a Scalera předpokládá, že bude potřeba stratég podle vzoru Formule 1. Více personálu znamená vyšší náklady, v padocku, kde rozpočty týmů nejsou neomezené.

Není to Formule 1 a nejde jen o show

Pokušení číst to všechno jako kopii Formule 1 je silné a zčásti oprávněné: i ve F1 se kvalifikace na Sprint jede v pátek odpoledne. Rozdíly ale hrají roli. Ve Formuli 1 zůstává víkend se Sprintem výjimkou, šest podniků v roce 2026; v MotoGP se dvojí rozestření stává pravidlem, na každé Grand Prix. A motocykl, jak připomíná Scalera, nemá simulátory, které by dokázaly nahradit práci na trati: čas ubraný tréninkům se v továrně nedožene.

Je tu i jemnější rozlišení, které se týká samotného pojmu. Hustota soubojů neznamená více závodů: v roce 2027 zůstávají dva závody za víkend, stejně jako dnes. Znamená méně času na trati a víc v sázce v čase, který zbývá. Je to komprese, ne expanze. Produkt se neprodlužuje, zhustí se.

Co se mění pro sponzory

Pro značku, která v MotoGP působí nebo zvažuje vstup, posouvá nový formát některé rovnováhy velmi konkrétně. Začněme obsahovým kalendářem: každý víkend bude mít o jeden výsledek k vyprávění víc, a to už v pátek večer. Startovní rozestření Sprintu se stává zprávou o den dřív než dnes a pro ty, kdo pracují se sociálními sítěmi a digitálními aktivacemi, je to o jeden zpravodajský cyklus víc, dvaadvacetkrát ročně.

Dále jsou tu místo jednoho příběhu dva. S oddělenými rozestřeními mohou mít Sprint a Grand Prix různé hrdiny, různé stíhací jízdy, různá zklamání. Pro sponzora týmu nebo jezdce je to vyprávěcí materiál, který dřív neexistoval a který se z velké části dá naplánovat: jezdec, který v sobotu startuje vzadu a v neděli vpředu, je příběh odvety napsaný předem pravidly.

Mění se i váha pátku na okruhu. Dosud to byl den, který se hostovi vysvětloval nejhůře: hodně práce, málo výsledků. Když odpoledne uzavře kvalifikace na Sprint, i ten, kdo přijede na okruh jen v pátek, odjede domů se startovním rozestřením, které viděl vznikat. Je to detail, ale kdo organizuje programy MotoGP hospitality pro klienty a partnery, ví, jakou má váhu.

Rubem mince jsou jezdci, kteří budou pod větším tlakem a s nabitějším programem: aktivity se sponzory bude třeba zařazovat pečlivěji. Motorsport.com píše, že zrušení warm-upu má jezdcům uvolnit i nedělní dopoledne pro propagační aktivity. Pokud tomu tak opravdu bude, ráno v den Grand Prix by se mohlo stát nejcennějším oknem víkendu pro každého, kdo aktivuje jezdce. O tom, jak to všechno proměnit v měřitelnou hodnotu, jsme napsali průvodce aktivací sportovního sponzoringu, zatímco stránka věnovaná sponzorství MotoGP ukazuje, jak v mistrovství pracujeme.

Kolik soubojů unese jeden víkend

Víkend však není z gumy. Mezi Moto3, Moto2, tréninky, kvalifikacemi, Sprintem a veškerým doprovodným programem, který mistrovství kolem závodů staví, každý přidaný souboj ubere prostor něčemu jinému. A tím něčím jiným jsou session, ve kterých se jezdci učí, technici chápou a pneumatiky vyprávějí svůj příběh. To je skrytá cena hustoty a ti, kdo žijí v padocku, ji dobře znají.

Na druhé straně je publikum, které se změnilo. Už pátý rok po sobě je podle údajů mistrovství více než polovině fanoušků MotoGP méně než 35 let a vyrůstali s úplně jiným vztahem k času než ti, kdo v pátek jezdili do Mugella jen kvůli zvuku motorů. Hodina tréninku, ve které o nic nejde, je luxus, který si publikum, a tedy i ti, kdo toto publikum kupují, dopřávají stále méně. Obojí platí zároveň a právě v tomto napětí se rozhoduje o budoucnosti formátu.

Formule 1 i MotoGP jdou stejným směrem, jen jiným tempem: víkendy, které se zkracují v minutách a prodlužují v příležitostech. Zbývá zjistit, kde leží bod, za kterým souboj přestává být událostí a stává se šumem v pozadí. Pro sponzory už otázka nezní, zda být u okamžiků, na kterých záleží. Zní: jak být připraven, když už je okamžiků, na kterých záleží, tolik.

Foto: Raffaella Gianolla / Mirco Lazzari