El sábado 24 de octubre, a las 11:40 hora de Texas, el Circuit of The Americas de Austin cambiará de voz. Durante veinte minutos, en una pista que ese fin de semana pertenece a la Fórmula 1, rodarán cuatro MotoGP, de más de 130 decibelios cada una, media hora antes de que los monoplazas salgan a la tercera sesión de libres. Ese mismo fin de semana el paddock del Mundial de motociclismo estará en la otra punta del planeta, en Phillip Island, para el Gran Premio de Australia. En Austin, en definitiva, MotoGP llega como invitada.

Una invitada, eso sí, con peso. Por primera vez MotoGP entra en el fin de semana de un Gran Premio de Fórmula 1, el de Estados Unidos, ante un público que los organizadores estiman en más de 400.000 personas a lo largo del evento. Lo anunció MotoGP el 20 de octubre de 2026: en pista Dani Pedrosa, Nicolò Bulega, Andrea Dovizioso y Lorenzo Savadori, y en la fan zone las cuatro motos expuestas durante todo el fin de semana, con equipos y pilotos presentes de jueves a domingo.

Para quien sigue las carreras como aficionado es un bonito escaparate. Para quien las mira como patrocinador, que es la mirada que nos interesa aquí, es la primera prueba pública de una cuestión que circula desde que Liberty Media compró MotoGP: qué ocurre cuando un mismo propietario tiene en sus manos el Mundial de las cuatro ruedas y el de las dos.

Veinte minutos en Austin: qué pasa el 24 de octubre

MotoGP hará una exhibición en pista durante el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, el sábado 24 de octubre de 2026 de 11:40 a 12:00 hora local, con vueltas rápidas antes de los Libres 3. Es la primera vez que MotoGP participa en un fin de semana de Gran Premio de Fórmula 1.

La elección de los pilotos ya cuenta algo. Pedrosa, con tres títulos mundiales entre 125 y 250 y un lugar en el Hall of Fame de MotoGP, es la memoria del campeonato. Dovizioso y Savadori son probadores. Bulega es el presente: campeón del mundo de Superbike 2026, en 2027 correrá en MotoGP con el Pertamina Enduro VR46 Racing Team, y lo ha dicho él mismo: volverá a Austin con MotoGP en 2027. Las motos, por su parte, superan los 360 km/h y se inclinan más de 60 grados. Son cifras que un público acostumbrado a la Fórmula 1 conoce de oídas. El sábado las verá.

Dos campeonatos, un solo propietario

MotoGP y Fórmula 1 tienen el mismo propietario desde el 3 de julio de 2025, cuando Liberty Media completó la adquisición del 84% de Dorna, en una operación que valoraba el campeonato en 4.200 millones de euros. Desde febrero de 2026 Dorna se llama MotoGP Sports Entertainment Group y hoy es, junto con la Fórmula 1, una de las dos principales filiales de Liberty Media. Los dos campeonatos, sin embargo, siguen separados: dos empresas, dos sedes, dos gestiones.

No es un detalle organizativo, es una decisión declarada. En abril de 2024, al anunciar el acuerdo, el entonces consejero delegado de Liberty Media, Greg Maffei, fue explícito: lo único que Liberty no haría sería gestionar MotoGP y Fórmula 1 de forma conjunta, tanto por motivos regulatorios como por la estructura de los acuerdos con los socios y los equipos de la Fórmula 1. Y añadió que las dos series no se tratarían como un paquete para llevar juntas al mercado. Según Motorsport.com, que en julio adelantó el proyecto de Austin, en la cúpula también se ha hablado de eventos comunes, pero un Gran Premio conjunto de las dos series no está previsto a corto plazo.

Austin, por tanto, no es una fusión. Es una invitación a cenar, no una boda. Y precisamente por eso merece la pena mirarlo de cerca: muestra lo que Liberty puede hacer con dos campeonatos que no tiene intención de unir.

Por qué llevar MotoGP ante el público de la Fórmula 1

La razón la da el propio comunicado de MotoGP: el fin de semana de Austin es una oportunidad única para llevar el campeonato a uno de los mayores eventos deportivos de Estados Unidos, uno de los fines de semana de motor con más asistencia del mundo. La edición 2025 del Gran Premio de Fórmula 1 colgó el cartel de no hay entradas, con una asistencia estimada en más de 400.000 personas, y para 2026 Bobby Epstein, fundador del circuito y promotor de la carrera, ha hablado de unas ventas en camino de un nuevo récord.

MotoGP corre en el Circuit of The Americas desde 2013, y en Estados Unidos todavía tiene margen de crecimiento, algo que reconoce su propio promotor local. Epstein, entrevistado por Motor Sport Magazine, observó que hay grandes historias sobre los pilotos que no se están contando, y que ahí está un potencial aún por desbloquear. Veinte minutos en pista no bastan para contarlas, pero ponen a MotoGP delante de las personas adecuadas: aficionados al motor que ya han pagado y ya están allí, y que la Fórmula 1 le presta por una tarde. Sobre el plan estadounidense de Liberty, incluida la hipótesis de Miami, hemos escrito en nuestro playbook sobre la expansión de MotoGP en Estados Unidos.

Hay además un detalle que hace repetible el experimento. Hasta ahora, explicó Motorsport.com, la mayoría de los equipos usaba para sus apariciones promocionales motos de calle vestidas con los colores de MotoGP. Los nuevos acuerdos quinquenales entre el promotor y los equipos, firmados en 2026 para el periodo 2027-2031, incluyen en cambio, siempre según Motorsport.com, el compromiso de mantener prototipos plenamente operativos para usarlos precisamente en ocasiones como esta. Austin, dicho de otro modo, podría ser la primera de una serie. Y sin duda es el tráiler de una fecha concreta: MotoGP vuelve al Circuit of The Americas del 23 al 25 de abril de 2027, como recoge el calendario de MotoGP 2027.

Los puentes entre los dos paddocks ya existen

Aun sin unir los campeonatos, personas, proveedores y agencias ya están pasando de la Fórmula 1 a MotoGP. Guenther Steiner, durante años jefe de equipo de Haas, encabezó en 2025 el consorcio que compró el equipo Tech3 y se convirtió en su consejero delegado; entre los inversores está Pierre Gasly, a quien Tech3 presenta como el primer piloto de Fórmula 1 en activo que invierte en un equipo de MotoGP. En mayo de 2026 Ross Brawn, el hombre de Benetton, Ferrari, Brawn GP y Mercedes, entró en el consejo de administración de Pramac como asesor estratégico.

Lo mismo ocurre con los proveedores. Desde 2027 Pirelli, suministrador único de neumáticos de la Fórmula 1, será también el proveedor único de MotoGP, con un contrato de cinco años hasta 2031. Y en el frente comercial el paso más visible llegó el 23 de junio de 2026, cuando MotoGP nombró a CAA Sports su agencia exclusiva global de patrocinio: la misma agencia que Liberty había elegido en 2017 para los derechos de patrocinio de la Fórmula 1. Qué significa para quien negocia con el campeonato lo explicamos al hablar de MotoGP y CAA Sports.

Es difícil no ver un vínculo entre estos movimientos y la exhibición de Austin. Los dos paddocks siguen siendo dos mundos, pero directivos, proveedores y agencias empiezan a ser comunes.

Qué cambia para los patrocinadores

Para un patrocinador cambian tres cosas: quién vende, a quién se habla y cuándo conviene entrar.

Quién vende. Hoy no existe un paquete que compre a la vez Fórmula 1 y MotoGP, y las palabras de Maffei hacen improbable que llegue en forma de campeonato único. Pero una propiedad común, y una MotoGP que vende sus derechos a través de la misma agencia que eligió en su día la Fórmula 1, acortan la distancia entre las dos negociaciones. Una marca que ya conoce el modelo del patrocinio en Fórmula 1 encontrará en MotoGP interlocutores que lo construyeron, o que lo están replicando. Lo contamos al analizar la hoja de ruta de Liberty Media para MotoGP, donde Chase Carey, arquitecto de la Fórmula 1 de la era Liberty, ocupa hoy la presidencia de MotoGP Sports Entertainment.

A quién se habla. En Austin, MotoGP se presenta en un evento que, según los organizadores, reúne a más de 400.000 personas que han venido por la Fórmula 1. Para una marca ya presente en MotoGP, una ocasión así puede suponer visibilidad adicional, ante un público al que el campeonato por sí solo no habría llegado. Para quien se plantea patrocinar MotoGP con ambiciones en Estados Unidos, Austin es una pista de cómo Liberty quiere hacer crecer ese mercado: tomando prestado el público de su hermana mayor.

Cuándo entrar. En el primer semestre de 2026, según las cuentas de Liberty Media, los ingresos por patrocinio de MotoGP crecieron gracias a nuevos patrocinadores y a los incrementos previstos en los contratos existentes. Es la dirección que ha elegido la propiedad, y es razonable esperar que cada experimento que salga bien, empezando por el del sábado, haga más pronunciada la curva. Por eso, en nuestra opinión, quien entra antes compra a precios de construcción. Quien espera, a precios de mercado.

Un tráiler de veinte minutos

Bulega lo dijo con la sencillez de los pilotos: esperamos que esas vueltas muestren lo espectacular que es nuestro deporte; queremos dar a los aficionados un anticipo de lo que les espera cuando vuelva a Austin con MotoGP en 2027. Es la definición exacta de un tráiler.

Queda por ver si, el sábado, el público de la Fórmula 1 mirará las MotoGP como una curiosidad entre una sesión y otra o como el comienzo de algo. Liberty ya ha decidido no unir los dos campeonatos. Pero no unirlos no significa mantenerlos lejos. Y en el marketing deportivo, a veces, la diferencia entre un invitado y un pariente solo la marca el tiempo.

Foto: Raffaella Gianolla / Mirco Lazzari