MotoGP车手在刹车时将腿外伸主要有3个原因：增加空气阻力、方便入弯、防止对手从内侧超车。 一种相当新的驾驶技术，由 Valentino Rossi 介绍，现在每个人都在采用。
正如爱好者和业内人士所熟知的那样， MotoGP环境的演变不仅仅以技术进步来衡量。 新的自行车、新的赛道和新的技术装备始终制约着骑手们骑行风格和技术的进步，他们一直在寻找与机械车辆的完美平衡和最大可能的性能。
整流罩内的躯干、膝盖着地以及现在著名的“腿伸出”只是近年来发生深刻变化的骑行方式的最显着变化。
瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 和那条腿
瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi)可能是第一个引入这种新骑行技术的人，他于 2005 年在赫雷斯 ( Jerez)进行了著名的赛特吉伯瑙 ( Sete Gibernau)超车。
到达距离他的对手几米的最后一个弯道时，Doctor 尝试了一次孤注一掷的超车动作，猛烈刹车让他超越了当时的 Movistar 车手，并在西班牙赛道上取得了胜利。 出于本能或令人难以置信的计算能力，在刹车过程中，罗西将他的内侧腿放在自行车的脚踏板上，将其留在半空中的顶点。
在现代两轮车历史上最激动人心的时刻之一，来自Tavullia的车手再次改写了摩托车的伟大著作。
很快，大量飞行员开始完善机动动作，获得显着优势并研究其效果和特性，校准动作幅度和伸出腿然后收回腿的正确时机。
今天很难，如果不是不可能的话，要找到一个不使用这种技术的MotoGP车手，在最困难的制动部分夸大它，或者只在最慢的方向变化中暗示它。 飞行员自己说，使这种机动如此有效的原因有三个，其中两个主要与物理学有关，一个与最接近的竞争有关。
空气动力制动
MotoGP车手在制动时将腿伸出的原因之一是通过将更大的表面积与高速撞击他们的气流对抗来产生空气阻力。
在这种情况下，骑手轮廓外侧的腿变得像帆或副翼，它吸收空气，在接近转弯时减慢骑手和他的马。 这就是直线加速赛车的情况，它们在直线的末端抛出一个巨大的帆布降落伞在它们身后，或者像飞机一样，为了在跑道上减速，从它们的机翼上伸出巨大的襟翼以阻止气流。
很明显，这种“降落伞”效应提供的减速能力有限，但当您寻找最后可能的厘米以停止油门并坚持刹车时，它非常有用。 另一方面，俗话说，成功的秘诀是“先踩油门，后踩刹车”。
重心、离心力和旋转力矩
摩托车以非常高的速度以完全倾斜的速度驶过弯道时会发生什么，这是物理学上的一个小奇迹。 交织在一起，千分之几秒之内，就有数十道对立的力量指向了不同的方向。 这些力之间的平衡提供了完美的机动性和令人难以置信的行驶速度。 相反，当某些因素在这些力量之间不起作用时，只有两种选择：要么平仓，要么做多。
在人类中，每条腿相当于体重的 20% 左右。 一个相当大的质量，对于一个体重约七十公斤的人来说，相当于约十五公斤。
明智地使用这样的重量会对重心的移动以及随之而来的离心力的阻力产生很大的影响，离心力要求骑车人组合向曲线外侧移动。 将腿移到弯道内，远离身体，实际上意味着移动整个重心，便于进入弯道。
同时，由于上述空气阻力，腿部和骨盆向运动的相反方向轻微旋转，产生旋转力矩，在这种情况下，这也使得摩托车“弯曲”稍微容易一些。
防止超车
以更务实的方式，许多车手将防止或使从内侧超车更困难的巨大优点归功于外侧腿。 尤其是在当今竞争激烈、刹车是最容易超车的地点之一的MotoGP中，弯道内侧是最热门的超车地点之一。
制动时张开腿意味着增加防御面，并为激烈追逐的骑手提供更多障碍。
在神话和传说之间刹车的腿
很难说上面列出的所有三点是否都是真实的，或者是否像最不梦想的人所希望的那样，在这个壮观而大胆的动作中有很多时尚。 简而言之，很难将幻想与科学证据区分开来，也很难理解如果有人停止伸出腿并将其稳固地放在自行车的一侧，单圈时间的结果会是什么。
可以肯定的是，如果世界上最快的二十二位骑手都采用这种技术，即使只是心理上的，也会有一些优势，就像一种非常特殊的安慰剂效应。 剩下的就是，就像踩在地上的膝盖一样，刹车时伸出的腿——更妙的是，靴子轻轻地踩在柏油路上，升起一缕青烟——立即成为大众的最爱和象征运动很棒。 然后，即使仅此一项，也是值得的。
