1.贾科莫-阿戈斯蒂尼：传奇冠军
贾科莫-阿戈斯蒂尼与 15 个世界冠军 他是 MotoGP 无可争议的传奇人物，也是 MotoGP 最成功的车手。他在 350cc 和 500cc 两个级别的比赛中都能独占鳌头，这使他成为摩托车历史上绝无仅有的车手。”Ago“他参加比赛并取得胜利的时候，他们也在公路上比赛，在 Tourist Trophy 上取得的 10 次胜利就是这方面的传奇。
在他历史性的职业生涯中 MVAgusta 至雅马哈 尽管这给阿戈带来了无数争议，但他还是在 1974 年获得了 350 赛车的世界冠军，1975 年获得了 500 赛车的世界冠军，并在与日本品牌的首次合作中赢得了一场声誉卓著的胜利，还在 1974 年的代托纳 200 英里比赛中领先于队友肯尼-罗伯茨（Kenny Roberts）。 阿格斯蒂尼是最早出现在电视广告或电影中的两轮车巨星之一，比如这部“Bolides on the asphalt at fullthrottle”（”全速驰骋在柏油路上的 Bolides“），让人充分了解到他的知名度已经超越了赛道大门。
2.瓦伦蒂诺-罗西：摩托车运动的博士
被称为“博士“的瓦伦蒂诺-罗西（Valentino Rossi）彻底改变了 MotoGP 世界。 九次世界冠军、115 次胜利和独特的魅力，罗西在车迷心中留下了不可磨灭的印记。 罗西是唯一一位在四个组别中都获得过世界冠军的车手，他曾在 125、250、500 和 MotoGP 中夺冠。
罗西是将一项小众运动变成大众奇观的车手。 他的穿透屏幕和沟通能力使摩托车运动成为一项广受欢迎的运动，而且不仅仅是在意大利。 在华伦天奴的黄金时代，黄色的看台和成千上万身着他的商品的车迷在世界各地的赛道上络绎不绝。
3.马克-马尔克斯：现代现象
马克-马奎斯（Marc Márquez）以其积极进取的精神和创新的技术，赢得了所有级别的八次世界冠军，其中包括六次顶级赛事冠军。 他在每场比赛中都能达到极限，这使他成为史上最激动人心的车手之一。 也许将马奎斯与一级方程式赛车名将塞纳相提并论显得有些牵强，但正如塞纳一样，马奎斯在赛道上的每一次出场都能让人看到非凡的一面。
马奎斯似乎是目前唯一有可能超越华伦天奴的车手。
近年来，一连串的身体问题拖慢了马克-马奎兹的脚步，但他新近恢复的体能以及转投杜卡迪车队，都预示着他的成绩将有所提高。
4.米克-杜汉：90 年代的统治者
米克-杜汉（Mick Doohan），澳大利亚人，连续五次获得 500cc 级世界冠军。 从 1994 年到 1998 年，根本不可能在赛道上取得第二名以上的成绩。 米克的优势是绝对的，不可能被反击。 他的职业生涯非常成功，但意外频发。 1992 年在阿森（Assen）发生的严重撞车事故并没有打消他对比赛和胜利的渴望，随后几年他赢得的世界冠军证明了这一点。 然而，1999 年他不得不放弃，因为又一次灾难性的撞车事故迫使他退役。
5.凯西-斯托纳：天赋异禀
凯西-斯托纳（Casey Stoner）以其独特的骑行风格和天生的能力著称，曾两次赢得 MotoGP世界冠军。 他能够在杜卡迪和本田等不同的摩托车制造商中获胜，显示了他的多才多艺和纯粹的天赋。 斯通纳就像一个食人族，从第一次自由练习开始就毫不退让，只用了几圈就将自己排在了时间榜的首位，并从一开始就确定了谁是领跑者。 凯西凭借本能和超强的驾驶能力，将水晶般的天赋、独特的灵敏度和惊人的速度融为一体。 从他首次参加 MotoGP 与 LCR 车队合作开始，他就展示了自己的实力。 多年来，人们都说只有他才能让当时的杜卡迪等高难度摩托车发挥出最佳性能。 与瓦伦蒂诺在赛道内外的著名争吵，以及在拉古纳塞卡弯道的著名超车，瓦伦蒂诺的车轮着地，远远超过了路缘。 一些身体问题和对 MotoGP 环境的厌倦导致斯托纳年纪轻轻就退役了。 27 岁那年，他决定出海捕鱼，全心全意照顾家庭。 遗憾的是，他没能再享受几年赛道上的乐趣。
6.豪尔赫-洛伦佐：始终如一的大师
豪尔赫-洛伦佐以其干净利落的骑行风格和不断追求完美的精神而闻名。 他赢得了五个世界冠军 ，其中两个是与 Aprilia 合作赢得 的 250世界冠军 ，三个是与 Yamaha 合作赢得 的 MotoGP世界冠军 ，总共参加了 68 场比赛，表现出了顶级摩托车运动中罕见的稳定性。 洛伦佐以其坚定的意志和对细节的狂热关注而闻名，在他的整个职业生涯中，他都抱着果断的态度，有时甚至与傲慢相混淆。 罗西与罗伦佐在雅马哈的同居生活以及维修站之间那道著名的分隔墙，都证明了罗西对新手罗伦佐的尊重，因为罗伦佐不想与他共享数据。 他在杜卡迪的转型并不顺利，刚刚开始获胜就被解雇，而在本田的失败经历又导致了他的退役，这让我们失去了一位车手，在好的日子里，他能够将令人难以忍受的节奏强加给对手，并能独自完成类似于马克斯-比亚吉（Max Biaggi）曾经为我们带来的比赛。
7.迈克-海尔伍德：两轮与四轮之间的多学科传奇。
绰号“自行车迈克 “的迈克–海尔伍德赢得了九次世界冠军，其中四次在 500 米赛道，两次在 350 米赛道，三次在 250 米赛道，总共76 次夺冠。 这些数字让他跻身史上最成功的车手之列。 海尔伍德的多才多艺和勇气让人铭记。 1963 年至 1974 年，他在参加一级方程式比赛的同时，还获得了两个轮子的世界冠军。 他的职业生涯跨越了摩托车运动的多个时代，使他成为永恒的偶像。 暌违马恩岛 11 年后，他在1978 年旅游者奖杯赛上骑着杜卡迪 900 SS F1 夺冠，实现了不可思议的回归。
8.埃迪-劳森：一丝不苟
埃迪-劳森（Eddie Lawson）以精准和有条不紊著称，曾四次获得 500cc 级世界冠军。 84 年、86 年和 88 年，他都以雅马哈获得成功。 1989 年，他驾驶本田汽车赢得了他的第四个也是最后一个世界冠军。 考虑到他能够适应这辆自行车，连续几年在冠军赛中用不同的自行车取得胜利，这是一个特殊的情况。 劳森在比赛中从不退让，作为一名速度极快的普通车手，他总能在这种情况下将最好的成绩带回家。 1992 年，他驾驶 Castiglioni 兄弟的红色 Cagiva 赛车赢得了匈牙利大奖赛，成功点燃了意大利车迷的热情。
9.肯尼-罗伯茨：创新者
肯尼-罗伯茨（Kenny Roberts）是第一位赢得 500cc 级世界冠军的美国人。
在 1978 年至 1980 年期间，他三次获得世界冠军，24 次夺冠，使冠军得主不得不屈服于他创新的驾驶风格。 罗伯茨和已故的萨里宁都是我们的功臣，他那著名的 “膝盖擦过沥青 “的动作，加上在美国多年泥地赛道上磨练出的对车辆的超强控制力，让罗伯茨成为了 “火星人”。
除了作为车手赢得三次世界冠军，在摩托车运动中留下不可磨灭的印记之外，罗伯茨还再次成为雅马哈车队的世界冠军车队经理，在 1990 年至 1992 年期间，他与韦恩-雷尼（Wayne Rainey）一起管理着连续赢得三次世界冠军的摩托车。 随后，罗伯茨证明了自己娴熟的管理技巧，并决定采取下一步行动，为他的KR 车队制造创新型摩托车，这些摩托车先是改名为Modenas ，后又改名为 Proton，这些马来西亚两轮车制造商在他的赛车活动中给予了他大力支持。
比罕见更独特的是，他的一个儿子小肯尼在 2000 年驾驶铃木赢得了 500 级世界冠军。
韦恩-雷尼：决心的化身
韦恩-雷尼曾三次获得 500cc 级世界冠军，他的决心和精神力量令人钦佩。 尽管因伤缩短了职业生涯，但他对 MotoGP 的影响依然巨大。 为了让您了解雷尼对 MotoGP 的意义，没有什么比数字更好的了。 在六年的时间里，他在 500 级赛车比赛中取得了骄人成绩：1988 年首次参赛就获得了季军，1989 年第二年获得亚军，90、91 和 92 年连续三次获得冠军，1993 年再次获得亚军。
韦恩-雷尼是我们学习的榜样，他以顽强的毅力面对逆境。 事故发生后的几年里，他对卡丁车产生了浓厚的兴趣，尽管困难重重，但仍在这一领域取得了优异成绩。 1995 年至 1998 年，他在摩托车比赛中管理雅马哈雷尼车队，并从 2014 年起成为美国摩托车协会美国超级摩托车锦标赛的推广人。
