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By Abhishek S. Karumathil| Posted 22 3 月, 2024 | In MotoGP, MotoGP, 体育营销, 体育营销, 体育赞助, 体育赞助
你上一次听到 “环保“和 “赛车运动“同时出现在一句话中是什么时候? 也许是不久前,但几十年前的情况并非如此。 环境可持续性 “的概念只是在最近才出现的。 原因很简单:气候变化。
随着整个运输行业都在寻求向 “绿色 “方向转变,赛车运动也不例外。 事实上,许多汽车制造商和赛车运动管理机构(国际汽联/国际马联)都走在前列,引领着这一潮流。 这导致了新赛车系列的出现,如 “电动方程式”。
电动方程式
“和 “极限 E
动力装置正逐渐转变为混合动力发动机,并使用无化石燃料发电,而在其他情况下,整个动力系统都是电动的。 另一种可能是 “绿色氢气”,即利用可再生能源生产的氢气。 只有时间才能证明哪种动力系统最高效,而除了赛车之外,还有什么更好的测试方法呢?
一级方程式
将从 2026 年开始使用电动燃料,而类似的转变也将在
MotoGP
从 2027 年开始也将出现类似的转变。 从行业趋势来看,一些制造商显然想走 “电动 “之路,而另一些制造商则保持开放态度。 (注:电子燃料/合成燃料是利用从大气中捕获的二氧化碳制成的)。
现在,就连轮胎中使用的橡胶也开始采用 “道德 “来源,并增加了可回收材料的比例。 据统计, 全球 2% 的废弃物是废旧轮胎,这说明轮胎生产对资源的需求量有多大。 轮胎制造商正在赛车运动的极端条件下对其产品进行实际测试。 例如,韩泰为电动方程式赛车提供轮胎,并为商用电动汽车提供全系列轮胎。 对于轮胎制造商来说,这是一个很好的产品营销策略,并有结果作为支撑。
造成二氧化碳排放的另一个主要因素是赛车运动的物流。 由于大多数系列赛事都是全球性的,因此需要燃烧大量化石燃料,将材料和人员从一个目的地运送到另一个目的地。 有一些方案可以通过碳信用额来缓解这一问题。 但在我看来,这并不是减少有害排放的万全之策。航空业已经开始使用可持续燃料为飞机提供动力,这将进一步减少排放。 与此类似,从今年开始,世界摩托车锦标赛(MotoGP World Championship)使用的燃料中,非化石燃料的比例达到了惊人的 40%。
现在,我们来谈谈赛车运动中最重要的利益相关者–车迷。 毋庸置疑,球迷也有责任造成碳排放。 其中一些粉丝通过选择可持续的交通工具来抵消碳排放。
我想说,全球赛车运动的前景是光明的,因为有很多工作都在努力保持这项运动的相关性。
2024 年将是极限 E系列的最后一个赛季,因为从 2025 年起,它将转变为极限 H 系列。 Extreme H将成为首个获得国际汽联批准的氢动力越野赛系列,并得到NEOM的大力支持。这些赛车已经在进行测试,如果能看到它们参加比赛,将是一项技术奇迹,因为氢气的储存非常复杂。 继 Extreme E 之后,Extreme H 也是以Spark Racing Technology 开发的全新设计规格赛车为基础。 它将由氢燃料电池提供动力,其功率重量比与目前的 Extreme E Odyssey 21 机器相同。 在正确方向上迈出的另一步是G 公式。 它是前马恒达车队主管 Dilbagh Gill 先生的心血结晶,被设计为电动方程式的支线系列赛。
前面我们谈到了 “绿色 “动力装置,现在让我们来谈谈制造这些汽车所使用的材料。 众所周知,大多数赛车都是用碳纤维增强塑料制造的,但人们并不知道它对环境的影响。 对于制造商来说,证明制造这些汽车所用材料的合理性将变得至关重要。 BComp是少数几家提供天然纤维增强塑料的公司之一。 它被誉为复合材料领域的下一个重大突破。
总结本文,我认为赛车运动距离可持续发展目标还有很长的路要走,但这并不是一个无法克服的挑战。 事实上,这是一个等待开发的巨大商机。
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您会去向卖给您汽车的经销商询问竞争对手的汽车是否更好吗? 当然不是。 那么,如果您不依赖某个超级伙伴,您将如何对赞助的有效性进行某些衡量? 在 RTR,我们一直与独立的第三方机构合作,这使我们能够了解您的品牌在电视和媒体上的每次曝光的回报。 我们也相信计算投资回报率是您成功的最终衡量标准:因此我们可以告诉您您花的每一分钱赚了多少。
第一次接触赞助或体育营销项目时,很难立即知道哪些是正确的对话者,哪些是决策流程,哪些是每个过程的正确时间。 体育是一个非常专业的行动领域,有效地融入其路径可能需要大量时间,因此也需要大量资金。 另一方面,我们知道行动的对象和领域,我们知道与谁交谈、何时以及如何交谈。 所以你也更有效率。
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Lucio Cecchinello
Team Principal
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欧洲、中东和非洲地区服务器与存储执行总监
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