從 3 月到 12 月， F1 2024 將進行 24 輪比賽，這將是頂級賽車系列賽歷史上最長的賽程。2024 年 F1 賽季將於 3 月 2 日在 巴林 的沙灘上拉開帷幕，並於 12 月 8 日在壯觀的 阿布達比 結束。
2024 年 F1 賽程區域化
在召集人舉辦 24 場活動期間的主要任務中，無疑是可持續性（考慮到賽季的長度，還包括經濟和人力資源）。這就是為什麼採用區域性標準的原因：在附近創建大塊招標，以實現快速旅行和低成本。正是出於這一原則，日本被移至賽季的前半段，鈴鹿比賽將於 4 月 7 日舉行，而亞塞拜然的巴庫大獎賽則緊隨蒙扎之後，結束歐洲回合比賽。有趣的是許多但必要的三連冠，即連續三個週末，例如西班牙、奧地利和英國的週末，或者拉斯維加斯、盧塞爾和阿布達比的最後一個週末。
中國在缺席 5 年後也 重返賽程，從而成為 F1 2024 日曆在亞洲大陸的第七場比賽;6 個在美洲，10 個在歐洲。
F1 2024 日曆
- 3 月 2 日 – 巴林，薩基爾
- 3 月 9 日 – 沙烏地阿拉伯、吉達
- 3 月 24 日 – 澳大利亞、墨爾本
- 4 月 7 日 – 日本， 鈴鹿
- 4 月 21 日 – 中國， 上海
- 5 月 5 日 – 邁阿密， 邁阿密
- 5 月 19 日 – Emilia Romagna，伊莫拉
- 5 月 26 日 – 摩納哥， 摩納哥
- 6 月 9 日 – 加拿大、蒙特利爾
- 6 月 23 日 – 西班牙、巴塞羅那
- 6 月 30 日 – 奧地利，斯皮爾伯格
- 7 月 7 日 – 英國，銀石賽道
- 7 月 21 日 – 匈牙利、布達佩斯
- 7 月 28 日 – 比利時， 斯帕-弗朗科爾尚
- 8 月 25 日 – 荷蘭，讚多沃特
- 9 月 1 日 – 義大利，蒙扎
- 9 月 9 日 – 亞塞拜然、巴庫
- 9 月 22 日 – 新加坡、新加坡
- 10 月 10 日 – 美國，奧斯丁
- 10 月 27 日 – 墨西哥， 墨西哥城
- 11 月 3 日 – 巴西， 聖保羅
- 11 月 23 日 – 拉斯維加斯， 拉斯維加斯
- 12 月 1 日 – 卡達，盧塞爾
- 12 月 8 日 – 阿布達比，亞斯碼頭
挑戰和機遇
巴林和沙烏地阿拉伯的前兩場比賽將在週六而不是周日舉行，以便正確慶祝齋月假期，伊斯蘭世界將於 3 月 10 日星期日，即吉達大獎賽后的第二天開始（為了保證安全的物流，巴林比賽也被提前了，安排在上週末）。這隻是馬戲團非凡國際化的眾多標誌之一，以及頂級 4 輪系列賽在橫向和日益廣泛的觀眾中具有相關性。
美國的爆炸，不僅是由於 Drive to Survive，還需要國際汽聯和各個管理機構仔細管理對 F1 的巨大渴望，這種願望記錄在星條旗地區，但總體上是在整個北美。墨西哥、加拿大和美國總共有 5 場比賽：對於一個快速增長但可能的飽和閾值仍然難以理解的市場來說，這是一個令人印象深刻的數位。
對於參與錦標賽的贊助商和品牌來說，非常長的 F1 2024 賽程是一個很好的機會，可以確保更多的知名度和進一步的參與機會。冬歇期逐漸減少，現在甚至減少到不到三個月的休息期，以防止這項運動失去新聞價值，並保證整個日曆年有更廣泛的報導，再次有利於投資者、合作夥伴和熱情的公眾。
另一方面，這種規模的錦標賽是一項相當大的經濟、工程、組織和人力挑戰，看看車隊、車手和工作人員將如何面對大約10個月的活動，其中停靠點很少，著名的暑假現在減少到只有三個多星期。
雄心壯志和確認
綜上所述，很明顯，2024 年 F1 賽程是對錦標賽優雅狀態的又一次確認，如果有的話。只有當 它以堅實的普遍熱情 和世界四個角落的一流組織的 確定性為基礎時，才有可能出現這樣一個時期。該系列賽在過去兩年中記錄的許多門票售罄 ，這表明一項健康的運動 仍然可以發展，在大多數時間界限上達到，甚至在地理界限之前。如果新舊賽道真的都想要 F1，那麼必須說可用的幾周很少，而且後勤需求也很緊張。目前，多梅尼卡利和他的員工明智地賦予了雄心壯志和可能性，他們手中的體育聯盟在影響力和受歡迎程度方面是世界上第二大最負盛名的體育聯盟。
