Numbers 表格、日曆和受眾

一級方程式 和 MotoGP 代表了兩輪和四輪賽車運動的精華。這兩個錦標賽分別有 24 個和 21 個比賽週末 ，是一個巡迴宣傳平臺，在 10 個月的時間里觸及世界上一些最重要的市場。

對於 F1 來說， 每場比賽的全球累計觀眾約為 7000 萬， 到 2023 年在賽道上售出 600 萬張門票 ，而對於 MotoGP 來說，電視觀眾人數比上一年增長了 20%，賽道上約有 300 萬粉絲陪伴，這些數位使這兩個類別處於體育資產的頂端。

就地理影響和事件發生頻率而言，沒有其他聯賽可以與之相比。只有 奧運會 和 世界盃 享有相同的聲望，但上座率為四年，而 歐洲冠軍聯賽 則只在歐洲本土舉行。

兩個聯賽之間的主要區別是什麼？表演

這兩個錦標賽截然不同， 在手段的性質、比賽的持續時間以及比賽的簡單性（或 F1 的複雜性）方面提供了對立面。 MotoGP 的 45 分鐘持續時間非常適合保持公眾的高度關注，此外，超車的數量和質量保證了每場賽事的高度緊張， 週六衝刺賽 的引入進一步增強了這些特性，如果可能的話，MotoGP 通過製作內容豐富的週末，充分利用可能不那麼有趣的一天，從而更具吸引力。

一級方程式賽車更複雜，與輪胎相關的策略對於經驗不足的公眾來說很難理解，而且除了冒著損壞倍耐力的風險之外，這經常被提及與輪胎退化有關（在這一點上詢問神經營銷專家會很有趣，如果傳遞的信息沒有以負面方式沉澱在車迷的記憶中）。確實，超車次數很多，但車迷欣賞的超車是輪對輪、制動，而不是 DRS 在直道中間偏愛的超車。比賽的持續時間、汽車的大小和一些特別蜿蜒的街道賽道的存在並不總是保證令人興奮的奇觀。

F1 與 MotoGP

這兩項錦標賽的相關方數量與對這兩個領域以及兩輪和四輪汽車的傳播感興趣的人齊頭並進。

錦標賽的受歡迎程度反映了各自行業的規模： 汽車行業在 2021 年的價值為 2.86 萬億美元 ，並且繼續緩慢增長，而 2024 年兩輪車行業預計將達到 1455 億美元。兩個輪子和四個輪子或多或少地受到歡迎，因為它們在參考地理區域的採用率。 印度和東南亞 目前是MotoGP擴張和最受歡迎的地區，這要歸功於售出的自行車數量驚人。 摩托車是印尼、菲律賓、越南、泰國和印度的第一種運動方式 ，在那裡人們的興趣非常強烈。

另一方面，F1 總體上擁有更多的追隨者，在更堅實和成熟的市場中更是如此，因此歐洲、兩個美洲、阿拉伯聯合大公國、澳大利亞、中國和日本是該學科的基石。預計非洲將回歸，過去非洲曾在歷史悠久的 Kyalami 賽道舉辦過 F1。

誰擁有更有效的策略來緩解任何運動產品的起伏？

F1 和參與其中的車隊，無論是否是汽車製造商的直接代表，在我看來都有更好的溝通策略來保護他們免受觀眾突然下降的影響。 一級方程式車隊一直在推動其品牌和潛在合作夥伴的傳播，而MotoGP則經常利用車手和他的魅力。這可能也是由於兩輪騎手的能見度更高，他們完全暴露在外，因此即使在比賽中也對所有通信更加重要。

然而，現實希望車手離開，而車隊留下來，這種以明星為中心的溝通不可避免地會產生難以對抗的起伏。 因此，當 舒馬赫離開法拉利、 維特爾離開阿斯頓馬丁 或 漢密爾頓離開梅賽德斯時，車隊在車迷的看法中保持不變，冠軍賽沒有低迷。 相反，當MotoGP冠軍退役 或更換球衣時，車隊或整個運動的感知價值會立即受到影響，想想 Valentino 的退役和立即遇到的興趣下降就知道了。還應該補充的是，不可能計劃發現一位除了賽道上的速度之外，還具有 Valentino Rossi 的魅力和地位的人才。

MotoGP，尤其是車隊，應該更多地強調他們的身份，並將他們的活動放在首位，以降低車手退役而不是結束他的運動生涯對整個結構造成衝擊的風險。

兩個聯賽贊助市場的差異

在 F1 中，入門級也很難進入，其 入門級比 MotoGP 高 5 到 10 倍。在MotoGP中，一些塗裝，甚至是冠名製造商的塗裝，都是各種大小和形狀的貼紙和贊助商的雜亂無章，兩輪錦標賽主要在南歐國家銷售或出售給對這些領域感興趣的贊助商。印度、泰國、印尼是他們正在移動的地區，這些地區似乎對錦標賽非常有希望。 我們的夢想仍然是征服美國市場 ，這可能會導致人氣的增加和收入的顯著增加。

去年，來自 NBA 的 Dan Rossomondo 被任命為 Dorna 的首席營收官 ，他曾在 NBA 擔任全球合作夥伴關係和媒體高級副總裁，這表明這就是他所走的道路。2024 年美國車隊的首次亮相給了我們額外的希望，即這個目標在未來可以實現。

F1 錦標賽在商業上成功地在任何地方建立了自己的地位，這得益於 4 輪的更大傳播和近年來打開美國大門的一些成功的傳播舉措（Drive to Survive 和首先更多地使用社交網路）

未來的歲月……MotoGP 的空氣動力學和 F1 的輪胎變化，我們真的確定有需求嗎？

不，在我看來，不， 我們需要簡化，原因各不相同。F1 太複雜了，無法閱讀：那些去賽道但無法利用現場解說的人不明白發生了什麼。

在MotoGP中，擁有導彈並不會增加奇觀……在兩者中，非常高的速度只會增加危險

需要採取哪些干預措施來改進展會併為錦標賽賦予新的活力？一個不請自來的食譜，但我想給予。

就 F1 而言，一些變化， 只是更換輪胎 （我們希望它們圓形、黑色，並且像普通使用者在更換汽車輪胎時一樣持續），鋼製制動器以延長制動距離，即使是車手之間非常小的差異也會被放大，並會在制動時而不是在直道中間超車。

MotoGP – 觀眾沒有意識到，他的熱情也不是建立在最高速度上，而是建立在決鬥和超車上。任何降低超車能力和自行車敏捷性、扭曲其本質的東西都應該被消除，以回歸到不那麼極端的解決方案。 只是減少排量以降低速度，如果我們繼續這樣下去，系統將變得不足，並且沒有足夠的逃生路線來保證安全。