Neustálý nárůst sponzorů Formule E souvisí s některými aspekty, které jsou pro tuto novou a velmi šťastnou disciplínu specifické, a to od ekologické udržitelnosti až po závodění v centrech měst. Lidé, kteří byli při svém debutu před pěti lety přesvědčeni, že tento plně elektrický seriál nebude mít žádnou budoucnost, by se nyní měli pravděpodobně zamyslet.

Formule E se neubránila kritice, když byla před pěti lety poprvé představena široké veřejnosti a hlavním zainteresovaným stranám v automobilovém průmyslu. Mnozí nevěřili, že nově zrozený seriál v rodině FIA bude žít dlouho, a předpovídali tomuto proudu neohrabaných elektromobilů, které nedrnčí, nezávodí na tradičních závodních okruzích a po polovině celkových kol musí zastavit, aby vyměnily … hádejte co! … celý vůz, nikoliv pouze baterii, velmi černé časy.

O pět let později čelí disparity zcela odlišnému scénáři. Poslední soutěže v Římě, Santiagu a Marrákeši splnily dvojí účel: kromě toho, že nabídly úžasnou podívanou, poukázaly na všechny možnosti těchto jednomístných letadel. Nesporně talentovaní jezdci nyní řídí nádherné a působivé vozy, které se prohánějí po silnicích nejkrásnějších měst a podávají velkolepé výkony. Jsou to opravdové závody – opravdu velmi opravdové – kde jsou těsné souboje zcela běžné a výsledky naprosto nepředvídatelné. Co mezitím dělá okolní svět? No, diváci, sponzoři a investoři si toho všímají.

Tato disciplína je však mnohem více než jen na vzestupu: čeká ji exploze díky řadě dobrých ingrediencí, které jsou moudře namíchány tak, aby oslovily jak tradiční fanoušky závodů, tak čerstvé a mladé publikum.

Ve skutečnosti je Formule E ještě daleko od toho, aby předstihla nebo vytlačila svou starší sestru, Formuli 1, která je navzdory obtížným problémům, s nimiž se potýká, stále motoristickou sérií par excellence, schopnou katalyzovat pozoruhodné podíly na sledovanosti. Ve prospěch F1 hrají některé významné prvky: například její hluboce zakořeněná tradice, poměrně velký „hardcore“ fanoušků a některé historické značky – především Prancing Horse -, na které od neděle do neděle upínají své sny statisíce Italů a mnoho dalších příznivců.

Sponzoring ve Formuli E a Formuli 1: hlavní rozdíly

Mezi sponzoringem Formule 1 a Formule E existují tři makroskopické rozdíly, které lze přičíst třem samostatným prvkům:

• environmentální udržitelnost;
• závody v centrech měst;
• přítomnost významných hráčů v automobilovém průmyslu.

Udržitelnost životního prostředí

Jak je zřejmé, ekologická udržitelnost je kartou, kterou Formule 1 může hrát jen stěží. Vozy spotřebují značné množství paliva. I když je pravda, že spotřeba paliva se ve srovnání s dobou před několika lety snížila, každý vůz spálí na ujetí přibližně 300 km Grand Prix přibližně 100 kg paliva. Kromě toho každý tým nepřetržitě přesouvá obrovské množství zařízení a zaměstnanců po celém světě na nákladních automobilech a letadlech, a to 10 měsíců v roce.

Formule E je naopak založena na konceptu čisté energie. Základním principem této disciplíny je, že udržitelná mobilita existuje a v dnešní době je vysoce výkonná. Nejedná se o pouhé „elektromobily“: jde o kombinaci mimořádných výkonů a nulových emisí. To jsou samozřejmě dva aspekty, s nimiž by v dnešní době chtěla být spojována každá moderní společnost, a úžasný základní kámen pro sponzoring: udržitelnost, výkony a účinnost jsou klíčová slova budoucnosti.

Závody v centrech měst

Závody v centrech měst lze přirovnat k velmi starému rčení o Mohamedovi a hoře. Vrcholové vedení FIA brzy pochopilo, že přivést závody k divákům bude mnohem snazší než přivést diváky k závodům, zejména pokud jde o zcela nový seriál. Závody v centrech měst, jako je tomu v případě Formule E, neznamenají jen to, že je třeba oslovit velmi početné publikum , ale také to, že je k dispozici velké množství zařízení, infrastruktury a služeb pro partnery, sponzory a provozovatele odvětví*. Centra měst jsou navíc úchvatným prostředím pro závody s mimořádnými výhledy, což vůbec není zanedbatelné. V kultuře image, v níž žijeme, hraje tento prvek roli, kterou nelze podceňovat.

Účast významných hráčů v automobilovém průmyslu

Specifické vlastnosti Formule E jsou hlavním důvodem, proč výrobci automobilů neváhali a do šampionátu se zapojili. Společnosti Mercedes, Audi, Jaguar, NIO, Nissan, BMW, Mahindra a DS Automobiles viděly v novém seriálu FIA dvojí příležitost: jednak marketingovou, jednak výzkumnou a vývojovou. Elektrická a výkonná mobilita je zjevně budoucností automobilového průmyslu (a také průmyslu jednostopých vozidel, o čemž svědčí zrod MotoE) a závody jsou opět zvoleny jako zkušební stolice technologií zítřka. Baterie, akumulátory a klíčové komponenty instalované v jednomístných vozech Formule E budou v budoucnu s velkou pravděpodobností montovány i do běžných osobních automobilů.

Pokud jde o sponzoring, je to opět velmi důležitý argument. B2B příležitosti – mimo jiné – potenciálně vyplývající z velkého počtu zapojených výrobců jsou lákavou šancí pro mnoho značek v různých kategoriích výrobků, stejně jako činí tuto disciplínu poměrně konkurenceschopnou a samozřejmě úspěšnou.

Sponzoring ve Formuli E a Formuli 1: sekundární rozdíly

Náklady

Jak bylo vysvětleno výše a jak je třeba znovu zdůraznit, Formule 1 je stále vedoucím automobilovým šampionátem na světě. Mateřská formule zažívá těžké časy, které jsou částečně způsobeny tím, že závody jsou nudné a předvídatelné, pravidla poněkud nejasná, rozdíly ve výkonech vozů jsou hluboké jako oceán a mnoho okruhů nedokáže být vzrušujících. Přesto jsou dědictví, kouzlo a síla značky F1 stále nedosažitelné a promítají se do astronomických nákladů na sponzoring, které nejsou pro investory atraktivní. Na druhou stranu Formule E má stále nižší vstupní náklady, protože vznikla poměrně nedávno a je založena na odlišné marketingové politice. Nízké vstupní úrovně jsou poměrně významným argumentem, zejména tam, kde je cílem přilákat peníze a poznat nové skutečnosti. Není proto divu, že ačkoli je šampionát poměrně „čerstvý“, partnerů je mnoho a jsou různorodí a všichni mají vynikající úroveň.

Doba trvání mistrovství

Také délka ročních období je zcela odlišná: Formule 1 se skládá z 21 závodů, zatímco Formule E má pouze 13 závodů, pokud počítáme i dvojité velké finále v New Yorku. To je další významný aspekt: téměř dvojnásobný počet závodů poskytuje sponzorům mnohem větší viditelnost a delší expozici v průběhu celého roku.

Strategické rozhodnutí o zviditelnění v televizi

Rozhodl jsem se, že toto téma ponechám na závěr, protože nabízí podněty k zamyšlení. V současném světě sportovního marketingu a moderního sportovního sponzoringu je televizní sledovanost bezpochyby prioritní otázkou: debata mezi placenou a volně přístupnou televizí nikdy nekončí a nedělá z ní vítěze ani poražené.

Na jedné straně volně přístupná televize exponenciálně zvyšuje podíl sledovanosti, což přináší obrovské zviditelnění (a obrovské výhody) sponzorům a velkou popularitu disciplíně. Itálie je zřejmým lakmusovým papírkem výše uvedeného. Když formule 1 a MotoGP (v té době mistrovství světa v automobilových soutěžích) vysílaly v 90. letech národní televize, patřil motoristický sport k nedělním zvykům všech italských rodin, které s napětím sledovaly snažení Ferrari v automobilových soutěžích a Rossiho, Biaggiho a Capirossiho na motocyklech, sedících u televizorů.

Na druhou stranu placené televize nabízejí pořadatelům obrovské částky, které mohou jen těžko odmítnout. Možnost sledovat události je však „omezena“ pouze na předplatitele, což do značné míry snižuje podíl diváků. V takovém případě jsou diváci nuceni stát se „profesionálními“ diváky, kteří každý měsíc platí velké částky za kvalitní službu se specializovaným obsahem. Není třeba dodávat, že tato situace jde na úkor sponzorů, kteří jsou viditelní jen pro část celkového publika a jejich obchodní efektivita se snižuje.

Formule 1 byla jednou z prvních disciplín, které se začaly vysílat na přání. Přechodem na placenou televizi se tento produkt stává ještě výběrovějším a zároveň selektivnějším: Televizní přenosy jsou mimořádně kvalitní a jejich obsah nesmírně bohatý, ale jejich sledovanost je nekonečně omezená. Další teorie, kterou považuji za spravedlivé přisoudit, je, že programy placené televize mají menší počet diváků, ale jsou určeny cíleněji: diváci s vysokými výdaji, vášniví, snadno kontaktovatelní, se známými vlastnostmi pro poskytovatele, se spíše stanou modlami vysoce zaměřené reklamy a operací, které jsou pro ně budovány ad hoc. Je-li to na jedné straně dobrý argument, na straně druhé je výsledkem ztráta masového povědomí typického pro minulá léta, podle kterého by i „paní Smithová„, kterou v tomto blogu často zmiňujeme, mohla poznat jména Schumacher, Alboreto, Alesi, Melandri a Doohan.

Formule E si zvolila zcela jinou cestu, možná i kvůli svému mladému věku, a rozhodla se pro co největší rozšíření. Závody vysílá volně přístupná televize a jsou živě a zdarma přenášeny na kanálu Formule E na YouTube. Nemusí to nutně trvat věčně, ale v současné době se tato strategie zřejmě vyplácí, vezmeme-li v úvahu do značné míry rostoucí počet diváků na každém závodě a rozšíření o demografické údaje zasahující velmi mladé oblasti populace.

Pokud máte zájem o podrobné informace na téma sponzoringu ve Formuli E nebo v jiných sportovních disciplínách, neváhejte nás kontaktovat na následující e-mailové adrese: info@rtrsports.com. Budeme připraveni spolupracovat na nalezení nejvhodnějších řešení pro vaše obchodní a marketingové cíle.

---

* Protože to považuji za vhodné a v souladu s tématem tohoto příspěvku, rád bych se krátce vyjádřil k nedávné kontroverzi na E-Prix v Římě. Média si nenechala ujít příležitost vyjádřit stížnosti občanů hlavního města, kterým vadí údajný provoz v souvislosti s Velkou cenou. Formule E však není příčinou husté dopravy v Římě: Jedinou skutečnou příčinou je Řím! V mnoha jiných centrech měst po celém světě se konají – a to již desítky let – soutěže, závody, maratony a sportovní akce všeho druhu s velkým úspěchem a velkými zisky jak pro zúčastněná města, tak pro blízké okolí. Centrum New Yorku je během známého maratonu na několik dní oploceno; totéž platí pro Baku a Monako, kde se na městských silnicích konají závody Formule 1, aniž by se zvedl nesouhlasný hlas. A výčet pozitivních příkladů může pokračovat. Označit tuto sportovní událost za příčinu dopravy ve čtvrti EUR v Římě je značně zjednodušující a rozhodně krátkozraké. Problémy spojené s průjezdností silnic v Římě jsou spíše způsobeny špatnou organizací, dírami v zemi, výjezdy z okruhu, které jsou z neznámých důvodů uzavřeny, a v neposlední řadě mizernou infrastrukturní sítí. Ještě znepokojivější se mi zdá, že dotyční nechápou potenciál ekonomiky související s územím, který mohou takové události vyvolat, tj. potenciál geomarketingu.