Wir freuen uns, auf unseren Seiten das Interview von Matteo Senatore mit unserer stellvertretenden Direktorin Silvia Schweiger über die KTM-Krise zu veröffentlichen, das in Formula Passion erschienen ist. Lesen Sie das italienische Original hier.

Um das finanzielle Chaos um den Hersteller aus Mattighofen besser zu entwirren, haben wir Silvia Schweiger, Associate Director, Executive Marketing and Commercial bei RTR Sports Marketing, interviewt.

In diesem ersten Monat der MotoGP-Winterpause hat sich die Aufmerksamkeit aller Medien verständlicherweise auf die finanziellen Turbulenzen rund um das KTM-Werk konzentriert, das vor kurzem unter Konkursverwaltung gestellt wurde. Die Gesamtverschuldung wird auf 2,9 Milliarden Euro geschätzt. Es wurden 300 Entlassungen angekündigt, die zu den bereits im Frühjahr vorgenommenen Personalkürzungen hinzukommen.

In diesem Zusammenhang ist es klar, dass das gleiche Engagement des österreichischen Herstellers in der MotoGP gefährdet ist. Carlo Pernat, Manager von Enea Bastianini, der Neuverpflichtung des Teams, erklärte, dass die vier Motorräder im nächsten Jahr regelmäßig auf die Strecke gehen sollen, aber es wird wahrscheinlich keine technische Entwicklung während der Saison geben.

Um diese heikle Situation aus der Sicht der Finanzen, des Sponsorings und der Fahrerverträge besser zu verstehen, haben wir Silvia Schweiger, Associate Director, Executive Marketing and Commercial bei RTR Sports Marketing, einer bekannten Agentur für Sportsponsoring mit 30 Jahren Erfahrung in der MotoGP und im Motorsport im Allgemeinen, befragt.

Hallo Silvia, und vielen Dank, dass Sie diesem Interview mit FormulaPassion.it zugestimmt haben. Zunächst möchte ich Sie fragen: Wie schwierig ist es für einen Sponsor, der in ein MotoGP-Team investiert, mit einer so ernsten und besonderen Notlage umzugehen, wie sie bei KTM herrscht?

Das ist sicherlich nicht die optimale Situation, um in ihr zu sein. Wir müssen jedoch bedenken, dass die Sponsoren in der modernen Welt des Sponsorings – vor allem in Meisterschaften wie der MotoGP – echte Partner sind und an Gesprächen über die Zukunft des Sportobjekts beteiligt sind. Sie erfahren diese Neuigkeiten in der Regel nicht aus der Zeitung, sondern aus dem täglichen Umgang mit dem Team und seinen Beratern.

Ich hoffe also, dass das Team sie erst einmal beruhigt hat und nun über Strategien nachdenkt, um den Sponsoren den versprochenen Wert über die Veranstaltungen hinaus zu liefern.

Natürlich ist das nicht einfach, aber man muss nach Möglichkeiten suchen, den Schaden zu minimieren.

Ich würde sagen, dass es angesichts dieser Situationen umso wichtiger ist, dass Sponsoren von seriösen Fachleuten unterstützt werden, die ihnen helfen, alle Möglichkeiten sorgfältig zu bewerten, bevor sie in ein Sponsoring investieren, und auch während des Sponsorings und in den heikelsten und komplexesten Zeiten.

Besteht Ihrer Meinung nach die Gefahr, dass die Agenten und Sponsoren der verschiedenen Reiter darauf drängen, dass die Verträge ihrer Klienten gekündigt werden und diese sich anderweitig umsehen, wenn sie nicht die richtigen Garantien erhalten?

Die Agenten der Fahrer – denn das ist ihr Job – führen stets offene Gespräche an mehreren Fronten und pflegen die Beziehungen zu mehreren Parteien. Ihr Ziel ist es, ihren Klienten in der höchsten Kategorie des Zweiradsports und in der bestmöglichen Wettbewerbssituation zu halten. Es ist normal, dass sich die Gespräche je nach Entwicklung der Ereignisse ändern.

Von dort aus auf die Beendigung von Verträgen zu drängen, ist ein großer Schritt. Einerseits sind Verträge – insbesondere moderne – starke, gut ausgearbeitete Rechtsinstrumente mit wenig Spielraum. Andererseits müssen Sie vorsichtig sein, denn wo sich eine Tür schließt, kann sich eine andere öffnen.

Ich verstehe auch, dass die persönlichen Sponsoren der Fahrer Bedenken oder Vorbehalte haben können, aber wenn es Verträge gibt, müssen diese respektiert werden.

Die Rolle einer unabhängigen Agentur wie der unserenist es zum Beispiel, die beste Partnerschaft für den Kunden auf der Grundlage seiner Ziele zu finden und ihn jederzeit zu unterstützen. Wenn dies aus irgendeinem Grund nicht mehr der Fall ist, analysieren wir die Fakten und bewerten Alternativen – immer unter Berücksichtigung der bestehenden Vereinbarungen und Verträge.

Ist es Ihrer Meinung nach realistisch, dass Red Bull als globaler Gigant das gesamte MotoGP-Geschäft von KTM finanzieren könnte? Und würde es aus ihrer Sicht Sinn machen, dies zu tun?

Red Bull hat öffentlich erklärt, dass es KTM das Beste wünscht, aber die Krise des Unternehmens nicht finanziell unterstützen wird. Was also in Mattighofen passiert, bleibt die Sache von Stefan Pierer und seinem Team.

Der Besitz von Teams ist hingegen ein etwas anderes Thema, das, wie wir wissen, historisch gesehen interessanter für den Energy-Drink-Konzern ist. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie das, was sie in der Formel 1 getan haben, wiederholen werden, da sich die Marke jetzt in einer anderen historischen Phase befindet. Es ist nicht so sehr eine wirtschaftliche Frage – das wäre ein Tropfen auf den heißen Stein für sie – sondern eine Frage des Werts und der Strategie.

Sie könnten jedoch eine Miteigentümerschaft oder ein gemeinsames Projekt in Betracht ziehen.

Welche Auswirkungen könnte eine solche Situation, insbesondere wenn sie sich auf sportlicher Ebene weiter verschlechtern sollte, auf das Gesamtimage der MotoGP haben?

Die MotoGP ist ein gesunder und wachsender Sport. Das Interesse von Liberty Media, das Rebranding und die eingeführten Innovationen sind klare Beispiele dafür.

Die KTM-Krise ist natürlich ein Thema, aber wir dürfen die Verpackung nicht mit dem Inhalt verwechseln. Vor Jahren verließ Suzuki die MotoGP, nachdem sie kurz zuvor eine Weltmeisterschaft gewonnen und das letzte Rennen vor ihrem Rücktritt gewonnen hatte. Das war ein schwerer Schlag, aber die Welt ist nicht zusammengebrochen, und sie wird auch dieses Mal nicht zusammenbrechen.

Das Thema der Mindestanzahl von Motorrädern in der Startaufstellung bleibt natürlich offen: Wenn die vier KTMs gehen würden, wären 18 Fahrer auf der Strecke. Aber es gibt noch andere Möglichkeiten. Ich glaube, dass ein Investor einspringen wird, um sie zu unterstützen.

Es gibt seit einiger Zeit Diskussionen über einen möglichen Einstieg anderer Hersteller – BMW fällt mir da ein – in die MotoGP, vielleicht mit dem neuen Reglement 2027. Könnte dies Ihrer Meinung nach auch Auswirkungen haben? Und in welcher Form?

Die MotoGP wird von vielen anderen Herstellern begehrt, und es ist kein Geheimnis, dass die Dorna und die Dachverbände neue Marken mit offenen Armen empfangen würden.

Der Grund, warum viele große Gruppen nicht an der Weltmeisterschaft teilnehmen, ist nicht wirtschaftlicher, sondern leistungsbezogener Natur: Niemand möchte auf die Strecke gehen und eine Sekunde pro Runde hinter seinen Rivalen liegen.

BMW hatte vor kurzem eine sehr erfolgreiche Kampagne in der SBK und gewann einen wichtigen Titel, auch dank des außergewöhnlichen Jahres von Razgatlioglu. Während es klar ist, dass BMW stark in den Supersport-Straßenmarkt investiert, bleibt es abzuwarten, ob sie ihr Interesse an Prototypen bestätigen werden.

Ich glaube nicht, dass ein möglicher Ausstieg von KTM einen Anreiz für andere Hersteller darstellen würde, in die MotoGP einzusteigen.