Erfolg ist die Fähigkeit, von einem Misserfolg zum nächsten zu gehen, ohne die Begeisterung zu verlieren
– Winston Churchill

ML Magazine ist das neue redaktionelle Abenteuer von Mirco Lazzari: eine Reise durch Fotografie, Sport, Kultur und Farbe. Mirco Lazzari ist einer der bekanntesten und am meisten geschätzten Fotografen der MotoGP- und Superbike-Weltmeisterschaften und hat einige der berühmtesten Aufnahmen des gesamten Motorsports gemacht. Wir fühlen uns geehrt, seine Arbeit auf unseren Seiten zeigen zu dürfen. Sie können die gesamte Ausgabe des ML Magazins über den unten stehenden Link lesen.

Die Geschichte dieser großartigen Leistung scheint fast banal: zwei starke Fahrer, die für zwei große Hersteller fahren und sich beim letzten Rennen gegenseitig um den Titel herausfordern. Aber banal ist das falsche Adjektiv, um das große Finale der World Superbike Saison 2002 zu beschreiben. Mit nur einem Punkt Abstand stehen sich der Texaner Colin Edwards, Weltmeister von 2000 und Honda-Werksfahrer, und der Australier Troy Bayliss, amtierender Champion und Herz und Seele von Ducati, gegenüber. Zwei Champions, aber vor allem zwei echte Männer. Zwei, die ohne allzu viel Aufwind aufgestiegen sind, die keine organisierten Fans und Marionetten brauchen, um sich geliebt zu fühlen. Sie sind keine zwei Engelsgesichter, aber sie genießen das uneingeschränkte Vertrauen der Manager und des Volkes. Troy wurde aus der Peripherie des Motorradsports gepflückt, die zählt, aber diejenigen, die ihn ausgewählt haben, haben sofort erkannt, dass er ein Diamant ist, vielleicht ein rauer, aber wertvoller Diamant. Colin ist einer der letzten Vertreter der großen amerikanischen Schule und er ist der Mann, auf den Honda seine Herausforderung an Ducati aufgebaut hat: Sie mit einem Zweizylinder in der Superbike zu schlagen. Eine ausgesprochen sensationelle Herausforderung.

Bayliss und Ducati haben eine großartige erste Hälfte der Saison 2002, dann entfesselt Honda seine F&E, die “Evolutions”-Material für die VTR vorbereitet, die gerade mit Edwards und Katoh die 8 Stunden von Suzuka gewonnen hat, das wichtigste Rennen für die japanischen Hersteller. Neun Siege in Folge im Jahr 2002 für Colin, aber Troy ist nur einen Punkt entfernt… Es ist September, in Imola, einer der schönsten Strecken der Welt, gibt es über 100.000 leidenschaftliche Zuschauer. Denn bei einer großen Show besteht das Problem darin, die Leute dorthin zu bekommen, nicht sie dazu zu bringen, zu kommen. Die Spannung ist messerscharf, es ist ein Duell auf Leben und Tod, dem sich die beiden mit großer Natürlichkeit stellen. Angespannt wie Geigensaiten, aber bereit, es auf Augenhöhe und ohne Hysterie auszutragen, wie bei einem Duell im Wilden Westen. Und hier wird klar, dass Edwards als guter Texaner, der Schusswaffen liebt, einen gewissen Vorteil hat. Aber der Australier zittert nicht und hat dieselbe Strategie im Sinn: seinen Rivalen zu schlagen und den Titel zu gewinnen.
Es lief gut für Edwards und die Honda, zunächst zweimal, aber das Volk applaudierte beiden. In diesem Westen gab es keinen Bösewicht, obwohl die Fabrik von Bayliss’ Motorrad weniger als fünfzig Kilometer (der Via Emilia) von Imola entfernt ist. Es war eines der schönsten Rennen der Welt, was den Inhalt und die emotionale Spannung angeht. Die beiden fuhren natürlich wie die Champions, so sehr, dass Bayliss’ einziger möglicher Verbündeter, sein Markenkollege Ruben Xaus, der waghalsig, aggressiv und gascon war, es an diesem Tag nur schaffte, wie ein braver kleiner Schuljunge mit den beiden Meistern mitzufahren.

Am Abend des 29. September 2002 waren Troy und Colin nicht länger zwei Rivalen: Sie waren zu zwei Menschen geworden, die durch die Teilnahme an der größten Schlacht der Superbike-Szene eng miteinander verbunden waren. In einer Saison, in der sie dem anderen von 26 Läufen nur einen einzigen Sieg überlassen haben, haben die…

Einige Monate später änderte sich ihre Karriere schlagartig: Beide stiegen in die MotoGP auf. Bayliss mit der übermächtigen Ducati, Edwards mit der unbeherrschbaren Aprilia RS Cube. Sie sind nicht mehr zwei Spitzenfahrer, aber sie bleiben zwei großartige Fahrer, die von der Öffentlichkeit geliebt werden, und vor allem zwei großartige Männer. Wir sind in Motegi, es ist der 5. Oktober und der Pazifik-GP wird gefahren. Die erste Kurve ist bereit, und John Hopkins beschließt, die Bremsen zu stark zu verzögern und Carlos Checa zu rammen. Dadurch wird ein ‘Bohnenfresser’ ausgelöst, der sogar Bayliss auf der Fluchtstraße zurücklässt, dem klar wird, dass sein Rennen im Nu vorbei ist. Aber das scharfe Auge sieht, dass Colins Aprilia im Kiesbett steckt und nicht mehr herauskommt. “Kein Streckenposten kam, um mir zu helfen”, sagt Edwards, “dann spürte ich einen kräftigen Stoß und schaffte es, wieder loszufahren. Aus dem Augenwinkel sah ich, dass es Troy war, vielen Dank!”.

Fürs Protokoll: Edwards kam als 17. ins Ziel, eineinhalb Minuten hinter Biaggi, dem Sieger des Rennens. Aber er hat trotzdem das Maximum herausgeholt, auch um seinen Freund zu ehren, der ihm geholfen hatte. Fairplay, bitte. Und Sie werden sehen, liebe junge Fahrer, dass man sich auch in zwanzig Jahren noch an Sie erinnern wird!

27. Juni 2013

Rennstrecke von Assen, Kurve Hoge Heide, freies Training am Donnerstag: Jorge Lorenzo stürzt bei 238 km/h und bricht sich das linke Schlüsselbein. Er wird mit einem Privatflugzeug nach Barcelona gebracht, in den frühen Morgenstunden des Freitags operiert (wobei ihm eine Titanplatte und acht Schrauben in den Knochen eingesetzt werden) und am Nachmittag desselben Tages nach Assen zurückgebracht.

Nachdem die Ärzte ihr OK gegeben hatten, kehrte er für das Warm-up und das Rennen am Samstag auf die Strecke zurück und vollbrachte das Kunststück, 48 Stunden nach einer Verletzung und 36 Stunden nach einer Operation ein Rennen zu fahren und Fünfter zu werden.

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