By Riccardo Tafà| Posted February 27, 2025 | In Sin categorizar
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El calendario de MotoGP de 2025 marca un punto de inflexión para el mundo de las carreras, con un enfoque que abarca nuevas geografías y mejora las tradiciones establecidas del automovilismo.
La temporada, que comienza este domingo en Tailandia, está preparada para ofrecer emociones y ampliar aún más el atractivo global de este deporte. Con la adición de dos carreras en Europa del Este -la República Checa y Hungría-, MotoGP consolida su presencia en mercados de rápido crecimiento, donde la pasión por las carreras y la herencia de este deporte están bien arraigadas.
La elección de Tailandia (donde el 87% de la población posee una moto) como plataforma de lanzamiento de la temporada 2025 no es una coincidencia. Asia, considerada desde hace tiempo un mercado objetivo para MotoGP, sigue mostrando un crecimiento significativo en términos de audiencia e inversión.
La primera carrera en Tailandia es un escaparate perfecto para mostrar el poder y la belleza de este deporte en una región que ama la adrenalina y la innovación.
El lanzamiento del Campeonato 2025, con un evento que vio a todos los protagonistas en el mismo escenario en el centro de Bangkok, es la primera señal del renovado enfoque del marketing que ofrecerá MotoGP a partir de ahora.
En los últimos años, el interés asiático por el MotoGP ha crecido exponencialmente, gracias en parte a las iniciativas promocionales y a las importantes inversiones en el deporte del motor. Con más de 270 millones de motos en circulación y perspectivas de crecimiento para el segmento eléctrico, Asia es una región clave no sólo para las ventas de motos tradicionales, sino también para las innovaciones tecnológicas y medioambientales, un panorama muy positivo para fabricantes, inversores y aficionados que refuerza el papel de Asia como motor clave en el panorama mundial de la movilidad sobre dos ruedas.
Esta creciente atención no sólo tiene un impacto positivo en las audiencias televisivas y digitales, sino que también estimula una importante inversión económica, con efectos positivos en la economía local y el turismo.
La otra novedad del calendario 2025 es la introducción de dos etapas en Europa del Este, con carreras que se celebrarán en la República Checa y Hungría. Estas incorporaciones no son una mera operación de expansión geográfica, sino que reflejan una estrategia destinada a abarcar regiones donde la tradición automovilística está viva y donde el deseo de acontecimientos deportivos de alto nivel es palpable.
Europa del Este tiene una larga tradición automovilística, la pasión por el automovilismo en la República Checa y Hungría es el resultado de una tradición bien establecida, y las familias y comunidades locales siempre han apoyado los eventos deportivos, contribuyendo al desarrollo de talentos y de infraestructuras de primera clase.
En las décadas de 1970 y 1980, el panorama de las motocicletas en Europa del Este contó con la presencia de marcas históricas como Jawa y ČZ, que no sólo fabricaban motos de uso cotidiano, sino también versiones deportivas destinadas a las carreras en circuito. Estas empresas, nacidas en el contexto de una economía planificada, consiguieron ganarse una reputación internacional gracias a su rendimiento en las competiciones.
En Hungría, aunque no había grandes marcas autóctonas como en la República Checa, la participación local en las carreras de circuitos siempre ha desempeñado un papel importante. Los equipos y pilotos húngaros, apoyados por infraestructuras como Hungaroring, han competido internacionalmente, contribuyendo a una cultura competitiva y a un profundo amor por el automovilismo.
Las estadísticas muestran un crecimiento significativo del sector de las motocicletas en esta región, con un aumento constante del número de motocicletas vendidas en Hungría y la República Checa.
Europa del Este se está convirtiendo en un centro dinámico para la industria, gracias en parte a una población joven, una creciente pasión por el automovilismo y un mayor poder adquisitivo.
La República Checa tiene una rica historia en el deporte del motor. El famoso Gran Premio de Motociclismo de la República Checa (conocido como Gran Premio Checoslovaco de Motociclismo antes de 1993) forma parte de la temporada de Grandes Premios de Motociclismo desde 1965.
De hecho, Brno ha albergado el mayor número de carreras del Campeonato del Mundo en la historia de este deporte desde el Circuito TT de Assen. La carrera ha estado ausente del campeonato desde 2021 debido a las dificultades económicas agravadas por la pandemia, por lo que se trata de un regreso más que de un debut en el calendario.
Históricamente, el país ha acogido numerosas competiciones en las que han participado marcas locales como ČZ y Jawa. Estas empresas, fundadas en las décadas de 1920 y 1930, contribuyeron a difundir la cultura de las dos ruedas por toda Europa del Este, no sólo en términos de producción, sino también como protagonistas en las carreras de circuitos. El legado de estas empresas se refleja hoy en la pasión por las carreras y la participación activa de los entusiastas locales.
Hungría también tiene una importante tradición y una gran pasión por los motores, incluida la celebración de un Gran Premio de F1 desde 1986.
Aunque Hungría no ha producido marcas de motos de fama mundial como la República Checa, el país siempre ha mostrado un gran entusiasmo por las carreras.
El debut de MotoGP en el circuito de Balaton Park refuerza aún más la conexión de esta nación con los deportes de motor
El interés por las motos en Europa del Este seguirá siendo alto, impulsado por una combinación de crecimiento económico, inversión en el sector y una profunda tradición cultural en el deporte del motor.
La República Checa y Hungría, con su historia y sus infraestructuras, desempeñan un papel clave en la difusión de la cultura de la moto, y la región debería seguir siendo fundamental para el mercado de la moto.
La expansión en Europa del Este va acompañada de un gran interés por parte de los patrocinadores internacionales, que ven un considerable potencial de crecimiento en estas regiones.
Los empresarios apuestan por un mercado en ebullición, donde la tradición deportiva se combina con nuevas oportunidades de negocio.
MotoGP 2025 promete ser una temporada revolucionaria. El estreno en Tailandia, unido a la expansión a Europa del Este con carreras en la República Checa y Hungría, da fe de una estrategia global que mira al futuro, valorando tanto las tradiciones establecidas como las nuevas oportunidades de mercado.
Estos cambios no sólo enriquecen el calendario deportivo, sino que también representan una fuerte señal para los inversores y patrocinadores, dispuestos a apostar por un crecimiento constante y un público cada vez más exigente y conectado.
En conclusión, MotoGP 2025 no es simplemente una temporada de carreras: es un manifiesto de la globalización del automovilismo, donde la innovación, la tradición y los datos económicos se entrelazan para crear un acontecimiento ineludible.
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Riccardo nació en Giulianova, se licenció en Derecho en la Universidad de Bolonia y decidió dedicarse a otra cosa. Tras una temporada en el ISFORP (instituto de formación en relaciones públicas) de Milán, se trasladó a Inglaterra. Comenzó su carrera en Londres en el sector de las relaciones públicas, primero en MSP Communication y luego en Counsel Limited. Luego, siguiendo su pasión malsana por el deporte, se trasladó a la SDC de Jean Paul Libert y empezó a trabajar en dos y cuatro ruedas, esto fue en 1991/1992. Siguió un breve traslado a Mónaco, donde trabajó junto al propietario de Pro COM, una agencia de marketing deportivo fundada por Nelson Piquet. Regresó a Italia y empezó a trabajar en primera persona como RTR, primero una consultora y luego una empresa de marketing deportivo. Ya en 2001, RTR ganó el premio ESCA al mejor proyecto de MKTG deportivo en Italia en el año 2000. Entre otras cosas, RTR obtuvo la puntuación más alta entre todas las categorías y representó a Italia en el concurso europeo de la ESCA. A partir de ese momento, RTR deja de participar en otros premios nacionales o internacionales. A lo largo de los años se lleva algunas satisfacciones y se traga muchos sapos. Pero sigue aquí, escribiendo de forma desencantada y sencilla, con el objetivo de dar consejos prácticos (no solicitados) y elementos de reflexión.
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By doing so, we are convinced that we are shortening the value chain, saving time and money. However, these DYI methods are anything but risk-free and what initially appears to be a competitive advantage soon turns into a problem that is difficult to resolve. That’s why there are agencies. And this is why you should rely on us for your sponsorships.
Cuando se aborda por primera vez un proyecto de patrocinio o marketing deportivo, es difícil saber de inmediato quiénes son las partes interesadas, cuál es el flujo de decisiones y cuál es el momento adecuado para cada proceso. El deporte es un campo muy especializado y dedicarse a él puede llevar mucho tiempo y, por tanto, dinero. En cambio, sabemos con quién hablar, cuándo y cómo. Así también serás más eficaz.
El deporte es una pasión inmensa y por los colores de nuestro corazón estaríamos dispuestos a todo. Pero las empresas son un negocio diferente y es importante tomar las mejores decisiones estratégicas posibles basándose en investigaciones independientes, estadísticas y datos fiables. Una agencia de marketing deportivo y patrocinio deportivo como RTR tiene una visión objetiva de 360° del escenario y es capaz de decirle qué es realmente lo mejor para usted: qué deporte, qué atleta, qué equipo. Esto se debe a que poseemos gran cantidad de datos e información sobre índices de audiencia, segmentación y actitudes. Porque los números no mienten. Nunca.
Las activaciones son el verdadero corazón del patrocinio deportivo. Sin ellos, todo lo que queda es una pegatina vacía en una moto, un coche o un uniforme y ningún contacto con el público, ninguna conexión emocional, ningún impacto en la cuenta de resultados. ¿Cómo se hace? Desde luego, no serán los equipos ni los deportistas los que le ayuden a explotar el patrocinio y a disfrutar de los numerosos derechos de marketing por los que ha pagado. Para sacar el máximo partido de un proyecto de marketing deportivo, se necesita una agencia que sepa cómo utilizar el patrocinio para captar a los aficionados en la web, llegar a los centros comerciales, organizar la hospitalidad, desarrollar posibilidades B2B y B2C, y conseguir que “sus” deportistas lleguen a millones de consumidores potenciales.
¿Alguna vez irías al concesionario que te vendió el coche y le preguntarías si el coche de la competencia es mejor? No, claro que no. Entonces, ¿cómo espera obtener mediciones fiables de la eficacia de su patrocinio si no cuenta con alguien superpartes? En RTR siempre hemos colaborado con terceras agencias independientes que nos permiten conocer el retorno de cada exposición de su marca en televisión y medios de comunicación. Además, creemos en el cálculo del ROI como medida definitiva de su éxito: así podemos decirle por cada céntimo gastado cuánto está ganando.
Llevamos más de 15 años dedicados al patrocinio deportivo y al marketing deportivo. Somos consultores en el sentido de que nuestro objetivo es maximizar su inversión, pero también somos una agencia que gestiona el proyecto de principio a fin. Llevamos haciéndolo desde 1995 con pasión y profesionalidad, siguiendo tres principios que se han convertido en la piedra angular de nuestro negocio: independencia, verticalidad y transparencia.
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