F1ではノリスがワールドチャンピオンに輝き、MotoGPではマルケスが再び王者に返り咲いた。これで終わり。

ただ、予算をテーブルの上に置き、取締役会の前で的確な質問（「本当に何を買うのか」、「どのくらいもつのか」、「どのようなリスクをもたらすのか」）を受けながらそれを守らなければならない人たちにとっては、2025年は違う話だった。

彼は、モータースポーツ（ティア1モータースポーツ）は、計画可能で、測定可能で、なによりも防衛可能な投資プラットフォームのような振る舞いをするようになってきていると語った。ここでいう “擁護可能 “とはスローガンのことではない。写真で終わるスポンサーシップと、財務や法務部門に問い合わせるようなスポンサーシップの違いである。ロゴが何回表示されるかだけでなく、あるコンテンツが何回見られ、カットされ、バウンスされ、保存され、何人の人が道筋に入り、何回のB2Bミーティングに火をつけ、何回のビジネスチャンスに影響を与えたかを意味する。また逆に、さまざまな市場向けにうまくデザインされた「ブランド・セーフ」なインプラントによって、どれだけの風評被害が避けられるか。

それは詩ではない。スポンサーシップはもはや “プレゼンス “によって生きるのではなく、流通とコンテンツによって生きるのだ。そして2025年は、統合の年であり、構造的な信号の年であった。

投資家にとって本当に重要な2025年に関する5つの事実

F1：ノリス王者、マクラーレンが首位。しかし、真のポイントはアメリカの構造化

ノリスは何カ月も皆を “粉砕 “することなく、プレッシャーをかけ続けることで勝利したのだ。彼はプレッシャーをかけ続けることで勝利したのだ。そして、そのような決勝戦は、引き延ばされ、経験豊富で、十分に疑問が残るものだが、買い手にとっては酸素となる。バランスの取れたワールドカップは、より長いアテンション・スパン、より分散された会話、より有効な活性化の窓を意味する。

CFOとのミーティングで本当にカチッときたニュースは別のもので、キャデラックが2026年から参入することに最終的なOKを出したことだ。訳注：アメリカはもはや『何かを取りに行く』市場ではない。F1の戦略的構造の一部なのだ。そして、ある財産が機会から構造へと変わるとき、それはより安定し、より予測可能になり、3年先の計画を立てやすくなる傾向がある。

国際的な報道、プレミアムな位置づけ、B2B、ホスピタリティ、そして平均的なマシン（継続性）。

現場メモ：掲示板では「何枚撮影したか」は聞かない。6～12カ月後に何が残っているか」を聞くのだ。F1では、最初から測定が設定されている限り、信頼できる計画で答えることができる。

MotoGP：マルケス、チャンピオン返り咲き…しかし真のタイトルはコントロールルームにある

スポーツ的には、チャンピオンのマルケスは “良い “地震だ。なぜなら、ファンバブルの外側でさえも、観客や会話を動かすような、純粋なスター性がまだあることを示しているからだ。注目と “物語 “を中心に戻すのはニュースであり、物語が盛り上がれば、コンテンツの在庫はより価値あるものになる。

商業的に最も大きな影響を与えるのは組織的なもので、ドルナのガバナンスにリバティが参入することに欧州がゴーサインを出したことだ。ここで重要なのは、頭文字よりも方向性である：より整然としたパッケージ、より積極的な流通、より規律ある収益化。要するに、複数の市場で運営しやすくなる傾向がある商品ということだ。

要するに、現在のMotoGPはすでに良い投資先だが、リバティがあればもっと守備範囲の広い投資先になり得るということだ。もし私に予算があれば、今後3～5年の成長分をここに投入するだろう。彼らがそう言っている」からではなく、すべての兆候が同じ方向を向いているからだ。

WEC/ル・マン：フェラーリ連勝も、真の通貨は技術的信頼性

ル・マン2025：フェラーリが再び勝利し、特殊効果を必要としない物語でそれを成し遂げた。ここでの通貨は単なるリーチではなく、信頼性である。産業、ハイテク、プレミアム、そしてノイズよりも評判を求める人々に有効な言葉だ。

耐久レースには、パフォーマンス、信頼性、エンジニアリング、技術について語ることができるという稀有な特質がある。しかも、それを無理に強調する必要もない。
カレンダーが短く、”常時接続 “が少ないという制限はよく知られている。しかし、その分、うまく使えば、巧みな2本目の足となる。

技術的なストーリーテリングとB2B関係について明確な考えを持ってル・マンに到着した者にとっては、見返りは一人では得られない。役割分担を明確にし、コンテンツやミーティングの予定表を作成した上で参加すれば、見返りはある。

WRC：オジェ、9位でフィニッシュ。巨大な物語、最も厳選されたプラットフォーム

2025年のラリーは、オジェが9度目のチャンピオンになるという、百科事典的なラインを提供する。スポーツ的には巨大だ。 しかし、投資委員会の質問はいつも同じである。

WRCは真正性とテリトリーという点では強力だが、世界的な活性化にはもっと努力が必要だ。市場、フォーマット、プラットフォームの間に一貫した糸を作る必要がある。特定のターゲット（テリトリー、コミュニティ、価値観）がある場合は最適だが、「1つのサイズですべてをカバーする」プラットフォームを探している場合は即効性に欠ける。

これは欠陥ではない。 それは機能だ。何を買うかわかって買わなければならないだけだ。

フォーミュラE：ローランド王者。堅実な製品だが、まだ必然性がない

ローランド・チャンピオン、技術的に信頼できるカテゴリー、他のシリーズにはない都会的なポジショニング。ここでは、スポーツの結果以上に、都市、コミュニティ、近接性といったアイデンティティが重要なのだ。

フォーミュラEは、コミュニティ、小売、イベント、CRM、ローカル・アライアンスなど、都市のプラットフォームとして扱われることで多くの収穫を得ることができる。

戦術的には良い投資だが、1つ条件がある。例えば、ホスピタリティのためのトラッキングされた招待状、都市ごとの専用ランディング、生成されたコンタクトを属性化する簡単な方法（「イベントから」と「コンテンツから」と「ローカル・パートナーシップから」を区別するだけでも）。そうでなければ、素敵なバッジを付けても、成果はほとんど得られない危険性がある。

グローバルな野心を持つなら、どこに投資すべきか

経験則が必要だとすれば、F1は規模と安定性、MotoGPは成長性、WECは信頼性、フォーミュラEは都市性ということだ。しかし、誤解を避けるためには、2行余計に言うのが得策だ。

• F1は、複数の市場や数年単位で「保持」するプラットフォームが必要な場合の主役だ。また、単なるロゴとして扱わない限り、B2Bのレバレッジ（ホスピタリティ、リレーションシップ、ターゲットアカウント向けコンテンツ）を最も発揮できるのもF1だ。コストはかかるが、それだけの見返りはある。
• MotoGPは成長の足である。非常に高い情熱、ホットな市場、そしてリバティによって、複製可能な方法で活性化しやすい、より整然とした製品の見込みがある。経済的な面でも、おそらく最も効果的な出費と利回りだろう。
• テクノロジー、信頼性、パフォーマンス、そして産業界のパートナーシップについて、声を荒げることなく語りたいときに最適だ。
• フォーミュラEは都市戦術であり、明確な地域目標（コミュニティ、小売、CRM）と、運を天に任せることのない運営計画を備えた、都市のプラットフォームと考えればうまくいく。

要約すると、F1は支配的な存在に、MotoGPは成長するために、WECは信頼性のために、FEは都市部の活性化のために。これは有益な要約だが、本当の違いは常に “何を “ではなく、”どのように “なのだ。

今日と2000年：この比較が「イエス」と言いやすくする理由

2000年のモータースポーツはより直線的で、チャンネル数も少なく、カテゴリー間の内部競争も少なかった。2025年の価値は、ロゴが表示される場所だけでなく、そのコンテンツがどのように伝わるか、つまり、どの程度長続きするか、どのように切り取られ、再共有され、再解釈されるか、そして何よりも、どのように人間関係や評判につながるか、である。

そしてここに、CFOを納得させるポイントがある。今日、ティア1モータースポーツのスポンサーシップは、イメージ費用というよりも、 管理可能な投資のように見える。周辺環境、現実的な目標、防衛可能な帰属モデル、そして重要なのは、市場や規制に対するリスクプランを定義することができるのだ。

ノリスがフォトフィニッシュで終わり、モトGPがコース外でギアを入れ替える2025年は、このことを示唆している。再利用可能なコンテンツ、市場ごとに再現可能なアクティベーション、そして物事がスムーズに進まないときでも持ちこたえる測定システム。