Trzy krajowe serie NASCAR — Cup Series, NASCAR O’Reilly Auto Parts Series (dawniej Xfinity Series) oraz Craftsman Truck Series — charakteryzują się zasadniczo odmiennymi przedziałami cenowymi, skalą odbiorców, składem partnerów telewizyjnych oraz dynamiką handlową, a dopasowanie serii do założeń kampanii stanowi najważniejszy czynnik wpływający na zwrot z inwestycji w sponsorowanie serii NASCAR.

Dane dotyczące oglądalności z 2025 roku uwidaczniają tę różnicę. Średnia oglądalność całego sezonu serii Cup wyniosła około 2,5 miliona widzów w czterech stacjach partnerskich; w przypadku transmisji realizowanych przez Fox średnia wyniosła około 3,2 miliona, a wyścig Daytona 500 przyciągnął blisko 6,8 miliona widzów. O’Reilly Auto Parts Series osiągała średnio nieco ponad milion widzów na wyścig w stacji The CW. Oglądalność serii Truck Series wahała się od około 250 000 do 900 000 widzów, w zależności od wyścigu i stacji telewizyjnej.

Właśnie w prawidłowej interpretacji tych danych w kontekście kosztów wejścia na każdym poziomie tkwi sedno działalności wyspecjalizowanej agencja sponsorska NASCAR . Niniejszy przewodnik ma na celu pomóc w podjęciu decyzji dotyczącej wyboru serii do sponsorowania – Cup, Xfinity czy Truck – poprzez porównanie tych trzech serii pod kątem czynników decydujących o tym, która z nich najlepiej pasuje do danego sponsora.

Jaka jest różnica między sponsoringiem serii Cup, Xfinity i Truck?

Porównanie sponsorów w serii Cup, Xfinity i Truck opiera się na pięciu aspektach:

• Struktura partnerów nadawczych i skala odbiorców
• Specyfikacje dotyczące sankcji (model Cup na podwoziu Next Gen; pozostałe dwa zgodnie z własnymi specyfikacjami)
• Ekonomika drużyny i poziomy cenowe zapasów
• Odchylenie demograficzne wśród fanów
• Zbieżność kalendarza handlowego i kalendarza cywilnego

Istnieje pewien czynnik strukturalny, który wpływa na sposób, w jaki marki dokonują zakupów w ramach tych serii. Większość zespołów wystawia pojazdy w więcej niż jednej serii, więc umowy sponsorskie obejmujące różne serie są powszechne — jednak same prawa dotyczą konkretnej serii. Sponsorowanie samochodu zespołu startującego w Pucharze nie oznacza automatycznie, że marka pojawi się również na pojeździe startującym w serii Truck. Dlatego wybór serii jest świadomą decyzją, a nie produktem ubocznym wyboru zespołu, i dlatego powyższe pięć wymiarów należy rozważyć w kontekście briefu, a nie przyjmować za pewnik.

Warto dodać, że te trzy serie różnią się również pod względem harmonogramu. Wiele wyścigów serii Truck i O’Reilly Auto Parts odbywa się jako imprezy towarzyszące w ten sam weekend, co runda Pucharu, co pozwala marce na aktywność na dwóch poziomach w jednym miejscu, podczas gdy samodzielne terminy wymagają osobnych działań promocyjnych. Ta wzajemna zależność jest jednym z powodów, dla których decyzję dotyczącą serii najlepiej podejmować w oparciu o plan całego sezonu, a nie o jeden prestiżowy wyścig.

Przedstawiamy trzy krajowe serie NASCAR

Sponsorowanie serii NASCAR ma sens tylko wtedy, gdy seria ta odpowiada założeniom, dlatego w trzech poniższych opisach przeanalizowano każdą serię pod kątem odbiorców, struktury transmisji, przedziału cenowego oraz profilu marki, do którego najlepiej pasuje, podając reprezentatywne archetypy sponsorów, aby lepiej zobrazować to dopasowanie.

NASCAR Cup Series — najważniejsza seria wyścigowa

Seria Cup to najważniejsza krajowa seria NASCAR, w ramach której rozgrywany jest cykl wyścigów punktowych oraz zawody pokazowe w ciągu dziesięciomiesięcznego sezonu — od wyścigu Daytona 500 w lutym aż po finał mistrzostw w listopadzie.

Oglądalność i umowa na transmisję

Według danych BlackBook Motorsport, sezon 2025 — pierwszy w ramach nowej umowy medialnej — przyciągnął średnio około 2,45 mln widzów w skali całego sezonu. Transmisje stacji Fox oglądało średnio około 3,2 mln widzów, a wyścig Daytona 500 zgromadził przed ekranami blisko 6,8 mln widzów.

Ta umowa medialna stanowi kluczowy fakt biznesowy: 7,7 miliarda dolarów w latach 2025–2031, czyli około 1,1 miliarda dolarów rocznie, podzielone między stacje Fox, NBC, Amazon Prime Video i TNT Sports — co potwierdziło oficjalne oświadczenie NASCAR. Współpraca z Amazon Prime Video wprowadziła do tego sportu pierwszego partnera medialnego działającego w modelu „direct-to-consumer”, a logo Prime Video pojawiło się również jako główny sponsor na samochodzie Chevrolet nr 9 Chase’a Elliotta z zespołu Hendrick Motorsports — co pokazuje, jak środki z serwisów streamingowych napływają obecnie zarówno do sponsorowania samochodów, jak i transmisji telewizyjnych.

Podział oglądalności według partnerów (2025)

• Sieć telewizyjna Fox: średnio ~4,5 mln widzów na wyścig (największa oglądalność w poszczególnych przedziałach czasowych)
• NBC: średnio ~2,74 mln widzów na wyścig
• Amazon Prime Video: średnio ~2,16 mln widzów na wyścig (Front Office Sports)
• TNT Sports: średnio około 2,1 mln widzów na wyścig

Koszty sponsoringu i zgodność z wizerunkiem marki

Na poziomie ligi wśród partnerów typu „Premier Partner” znajdują się takie marki jak Coca-Cola, Busch Light i Xfinity — przy czym ta ostatnia utrzymała współpracę na poziomie Pucharu po wycofaniu się ze sponsorowania tytułu drugiej serii. oraz marka paliwowa sponsorująca NASCAR znajduje się w tej samej kategorii partnerów premierowych.

Koszty sponsorowania pucharu wynoszą mniej więcej od 1,5 mln do ponad 35 mln dolarów w sezonie w przypadku sponsora głównego oraz od 200 tys. do 1,5 mln dolarów w przypadku sponsora stowarzyszonego. Marki te są dostosowane do rynku masowego w Stanach Zjednoczonych, a ich główną grupą docelową są pracownicy fizyczni i klasa średnia: ubezpieczenia, motoryzacja, towary konsumpcyjne, usługi finansowe i handel detaliczny.

Seria NASCAR O’Reilly Auto Parts (dawniej Xfinity) — seria stanowiąca trampolinę do kariery

W latach 2015–2025 seria ta funkcjonowała pod nazwą NASCAR Xfinity Series. Została ona w 2026 roku przemianowano ją na NASCAR O’Reilly Auto Parts Series po tym, jak firma O’Reilly Auto Parts zastąpiła markę Xfinity należącą do Comcast jako sponsora tytularnego w ramach wieloletniej umowy o wartości około 10–15 milionów dolarów rocznie, co ogłosiła organizacja NASCAR 18 sierpnia 2025 roku.

Comcast nie wycofał się z NASCAR. Xfinity utrzymało status partnera głównego na poziomie serii Cup.

Transmisja i oglądalność

Serial jest emitowany przez stację The CW, która jest bezpłatną stacją telewizyjną nadającą w eterze. Serial został tam przeniesiony na stałe w 2025 roku, co przyczyniło się do znacznego wzrostu oglądalności w ujęciu rok do roku — średnio nieco ponad milion widzów na wyścig w 2025 roku, co stanowi wzrost o 17% w porównaniu z rokiem poprzednim, zgodnie z oficjalnym komunikatem NASCAR opublikowanym przez O’Reilly.

Koszty sponsoringu i zgodność z wizerunkiem marki

Koszty sponsoringu głównego sponsora wynoszą w przybliżeniu od 250 tys. do 1,5 mln dolarów w sezonie, przy czym w przypadku mniejszych drużyn kwoty początkowe są niższe. Zgodność marki z drużyną ma trzy aspekty:

• Marki testujące platformę przed podjęciem decyzji o udziale w Pucharze
• Marki, których odbiorcami są mieszkańcy danego regionu lub młodsze grupy wiekowe
• Marki, które przyciąga motyw rozwoju bohaterów, stanowiący sedno serialu

Powrót wyścigu w Meksyku w 2025 roku był również sygnałem, że organizatorzy serii chcą poszerzyć grono odbiorców poza tradycyjną bazę fanów.

NASCAR Craftsman Truck Series — seria dla początkujących

Seria Craftsman Truck to najbardziej dostępna platforma sponsorska wśród krajowych serii NASCAR.

Transmisja i oglądalność

Transmisje z tych wyścigów odbywają się głównie na platformach Fox (Fox i FS1). Według bieżących danych Sports Media Watch oglądalność wyścigów w 2025 roku wynosiła od około 250 000 do 900 000 widzów, w zależności od wyścigu i stacji telewizyjnej.

Koszty sponsoringu i zgodność z wizerunkiem marki

Koszty sponsoringu głównego w mniejszej drużynie wynoszą w przybliżeniu od 75 tys. do 300 tys. dolarów na sezon, przy czym w przypadku niektórych pakietów partnerskich dostępne są oferty na poszczególne wyścigi już od 15 tys. do 40 tys. dolarów.

Marki te to przede wszystkim mniejsze i regionalne podmioty, marki tworzące programy testowe w ramach NASCAR oraz marki z branż rzemieślniczych i przemysłowych, które w naturalny sposób wpisują się w profil demograficzny marki Craftsman. Jest to również poziom, na którym nadal funkcjonują programy typu „contingency”, w przeciwieństwie do serii Cup, która około 2024 roku zrezygnowała z naklejek w ramach tych programów.

Dla marki o ograniczonym budżecie, która woli prawdziwą obecność w serii ogólnokrajowej zamiast lokalnego sponsoringu, serią Truck jest zazwyczaj punktem wyjścia.

Porównanie tych trzech seriali obok siebie

Poniższa tabela przedstawia porównanie sponsorowania w seriach Cup, Xfinity i Truck w jednym zestawieniu, zestawiając te trzy serie pod kątem czynników decydujących o dopasowaniu oferty. Podane dane odnoszą się do sezonu 2025 i przedstawiają orientacyjne przedziały kosztów, a nie konkretne cenniki; rzeczywiste ceny zależą od zespołu, poziomu dostępności reklam oraz zakresu działań promocyjnych.

Którą serię NASCAR powinny sponsorować marki?

Wybór sponsorowania jednej z serii NASCAR zależy od budżetu, a poniższa matryca decyzyjna przedstawia powiązania między przedziałami budżetowymi a wskazówkami dotyczącymi odbiorców i dopasowania do marki:

Budżet poniżej 500 tys. dolarów ogółem — główna seria Truck Series lub seria stowarzyszona O’Reilly Auto Parts. Udział w serii krajowej przy przystępnym progu wejścia, najlepiej dostosowany do marek regionalnych i branżowych, które chcą przetestować tę platformę.

Budżet od 500 tys. do 2 mln dolarów — główny zespół O’Reilly Auto Parts lub zespół partnerski w serii Cup. Wybór między posiadaniem własnego samochodu w drugiej serii a objęciem roli pomocniczej w serii głównej.

Budżet od 2 mln do 10 mln dolarów — udział w rozgrywkach pucharowych w drużynie ze środka tabeli. Prawdziwy zasięg na rynku masowym bez dopłat związanych z udziałem czołowych drużyn.

Budżet powyżej 10 mln dolarów — główna rola w drużynie z czołówki lub partnerstwo NASCAR Premier na poziomie ligowym dla marki pragnącej zaznaczyć swoją obecność w całej serii.

Istnieje jeszcze jedna kwestia o znaczeniu drugorzędnym, która dotyczy wszystkich kategorii wyścigowych. Marki debiutujące w NASCAR nieustannie nie doceniają znaczenia działań promocyjnych i lepiej byłoby, gdyby przeznaczyły część początkowego budżetu na mniejszą serię z odpowiednimi działaniami promocyjnymi, zamiast na większą serię, w której takie działania nie są prowadzone. Dobrze wdrożony program w serii Truck przynosi zwrot z inwestycji; natomiast główny program w serii Cup bez takich działań w większości przypadków go nie zapewnia.

Typowe błędy marek w zakresie sponsorowania serii NASCAR wynikające z wyboru niewłaściwej serii

1. Wybór pucharu ze względu na prestiż, gdy budżet nie pozwala na przeprowadzenie akcji promocyjnej. Opłata licencyjna zapewnia prawo do korzystania z logo; bez odpowiednich działań wiążących się z jego wykorzystaniem nie przyniesie to zwrotu z inwestycji, a prestiż to kosztowny sposób na nieosiągnięcie oczekiwanych rezultatów.

2. Wybór ciężarówek pod kątem kosztów, gdy marka potrzebuje zasięgu w skali ogólnokrajowej. Oszczędności są rzeczywiste, ale tak samo jak luka w zasięgu odbiorców. Marka, która potrzebowała zasięgu na miarę Pucharu i zdecydowała się na reklamę w programie „Trucks”, kupiła niewłaściwy produkt za niską cenę.

3. Traktowanie serii O’Reilly Auto Parts jako mniej prestiżowej serii pucharowej. Jest to odrębna platforma z własną fabułą skupiającą się na rozwoju bohaterów oraz z kanałem telewizyjnym nadającym ją w ramach oferty ogólnodostępnej – a nie tańsza wersja flagowego serialu.

4. Nie uwzględnianie struktury partnerów nadawczych. Gdy kampania ma charakter regionalny lub jest skierowana do konkretnej grupy odbiorców, to, w której sieci odbywa się wyścig, ma równie duże znaczenie jak to, do jakiej serii należy.

5. Zakładając, że w samochodach serii Cup nadal jest wolne miejsce na naklejki awaryjne. Po zmianach, które nastąpią mniej więcej w 2024 roku, powierzchnada na przednim błotniku zasadniczo nie będzie już dostępna do wykupienia na poziomie serii Cup.

Która seria NASCAR cieszy się największą oglądalnością?

Seria Cup ma zdecydowanie największą widownię spośród tych trzech, a różnica jest ogromna.

W 2025 roku średnia oglądalność serii Cup Series wyniosła około 2,45 mln widzów w całym sezonie, zgodnie z danymi raportu podsumowującego sezon opublikowanego przez BlackBook Motorsport. Wyścig Daytona 500 przyciągnął blisko 6,8 mln widzów — była to największa oglądalność pojedynczego wydarzenia NASCAR w tym roku.

W 2025 r. seria O’Reilly Auto Parts, emitowana na kanale The CW, przyciągała średnio nieco ponad milion widzów na każdy wyścig. Liczba ta wzrosła w porównaniu z rokiem poprzednim dzięki przejściu na bezpłatną telewizję naziemną – oglądalność serii wzrosła o 17% w ujęciu ogólnym w porównaniu z rokiem 2024 (Komunikat O’Reilly Auto Parts / NASCAR).

Najniższe wyniki odnotowała seria Craftsman Truck Series — od około 250 000 do 900 000 widzów, w zależności od wyścigu i czasu emisji w danej stacji telewizyjnej, według danych z raportu Sports Media Watch dotyczącego NASCAR z 2025 r..

Ta różnica ma znaczenie w przypadku sponsorowania serii NASCAR, ponieważ skala widowni stanowi podstawowy mnożnik wartości mediów telewizyjnych. Główny pakiet reklamowy w serii Cup kupuje się, licząc na miliony widzów na wyścig; w serii Truck – na setki tysięcy. Nie oznacza to, że seria Cup jest właściwym wyborem dla każdej marki, ponieważ koszty rosną proporcjonalnie do liczby widzów — oznacza to jednak, że marka, która kupuje reklamę wyłącznie w celu uzyskania zasięgu ogólnokrajowego, ma jeden racjonalny wybór. Wybór między sponsoringiem serii Cup, Xfinity czy Truck sprowadza się zasadniczo do kompromisu między tym zasięgiem a jego ceną.

Ile kosztuje sponsoring serii NASCAR w poszczególnych trzech poziomach?

To właśnie pod względem kosztów te trzy serie różnią się od siebie najbardziej i właśnie to stanowi praktyczny sedno każdej decyzji dotyczącej wyboru między sponsorowaniem serii Cup, Xfinity czy Truck.

• Główne kontrakty w serii Cup: od około 1,5 mln do ponad 35 mln dolarów w sezonie, a kontrakty partnerskie – od około 200 tys. do 1,5 mln dolarów
• Główne wynagrodzenie w serii O’Reilly Auto Parts: od około 250 tys. do 1,5 mln dolarów w sezonie, przy znacznie niższych stawkach początkowych w mniejszych zespołach
• Główne kontrakty w serii Truck: około 75 tys. do 300 tys. dolarów za sezon; wynagrodzenia dla kierowców stowarzyszonych w mniejszych zespołach mogą wynosić od 15 tys. do 40 tys. dolarów za wyścig

Podane przedziały cenowe mają charakter orientacyjny i nie stanowią oficjalnego cennika. Rzeczywiste ceny zależą od zespołu, konkretnych zasobów oraz zakresu wdrożenia.

Współczynnik aktywacji

Wartością, która ma większe znaczenie niż jakakolwiek pojedyncza opłata za prawa, jest towarzyszący jej mnożnik działań promocyjnych. We wszystkich trzech poziomach przyjętym punktem odniesienia jest w przybliżeniu 2 dolary na działania promocyjne na każdy 1 dolar opłaty za prawa — a sponsoring serii NASCAR, w którym pomija się działania promocyjne, przynosi gorsze wyniki niezależnie od tego, do którego poziomu należy.

Właśnie dlatego mniejsza seria może osiągać lepsze wyniki pod względem zwrotu z inwestycji niż większa. W pełni wdrożony program Truck – obejmujący oprawę graficzną pojazdów, usługi gościnne, współpracę z sieciami handlowymi oraz plan treści – regularnie przewyższa wyniki podstawowego programu Cup, który nie został wdrożony i ograniczył się jedynie do zakupu logo.

Właściwym sposobem analizy tabeli kosztów nie jest porównawanie cen od najtańszej do najdroższej, ale sprawdzenie, który poziom pozostawia wystarczający budżet na działania promocyjne po uiszczeniu opłaty za prawa transmisyjne. Marka, która wydaje cały swój budżet na opłatę za prawa do transmisji Pucharu, wybiera najdroższy sposób na nieosiągnięcie oczekiwanych wyników. Marka, która tak dobiera rozmiar swojej serii, aby pozostawić rezerwę na działania promocyjne w stosunku dwa do jednego, dokonała właściwego wyboru platformy — niezależnie od tego, w którym pakiecie się znajdzie.

Dopasuj serię do opisu, a nie do logo

Wybór między sponsorowaniem serii Cup, Xfinity czy Truck nie wynika z kwestii prestiżu. Chodzi o dopasowanie wielkości grupy odbiorców, składu partnerów telewizyjnych, kosztów oraz możliwości promocyjnych do założeń kampanii.

Sytuacja w sezonie 2026 charakteryzuje się większą zmiennością w obrębie trzech serii niż w niemal każdym innym niedawnym okresie w historii NASCAR — od zmiany nazwy na O’Reilly Auto Parts po ustabilizowanie się modelu transmisji wyścigów Cup z udziałem czterech partnerów — co sprawia, że wybór ten ma większe znaczenie niż kiedykolwiek wcześniej.

Jeśli chcesz, aby decyzja dotycząca wyboru sponsorowania w serii Cup, Xfinity czy Truck została podjęta w oparciu o Twój budżet i cele, a nie o to, którą drużynę akurat lubisz, naturalnym kolejnym krokiem jest rozmowa na temat doradztwa w zakresie sportów motorowych.