O campeonato de Fórmula E, monolugares movidos por um motor elétrico, terminou com a dupla corrida em Nova Iorque. Jean-Éric Vergne reconfirmou-se como campeão da categoria e é a primeira vez na história da FE que um piloto conquista dois títulos.
Entre as equipes, a equipe Audi Sport ABT Schaeffler reconfirmou-se (já tinha vencido no ano passado) ao destacar-se.

Percorrendo as classificações, não podes deixar de notar o prestígio e o número de construtores e o nível dos pilotos, agora comparáveis aos da F1. Chegou, portanto, o momento de desenhar o cenário do campeonato e de o apresentar até aos mais distraídos.

A Fórmula E é a mais importante série de monolugares elétricos do mundo.

Fundada em 2014, está a crescer rapidamente e inclui algumas das maiores marcas da indústria automóvel entre os seus participantes. As corridas são realizadas sob a égide da FIA, embora a série ainda não tenha o estatuto de campeonato mundial.

A Fórmula E nasce da intuição de Alejandro Agag que, tendo percebido que o futuro da mobilidade será dominado pelos automóveis elétricos, decidiu criar uma série em que os monolugares são movidos por este tipo de motor. O objetivo é provar que os carros com um baixo impacto ambiental podem criar um espetáculo atraente e, ao mesmo tempo, oferecer aos fabricantes a oportunidade de mostrarem a sua experiência no domínio das pistas elétricas. E que melhor palco do que as pistas de corrida? Assim nasceu a Fórmula E.

Os fabricantes apresentam.

Os primeiros fabricantes a adotar entusiasticamente o conceito foram: Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra, DS Automobile, Audi e BMW, aos quais se juntaram mais tarde a Mercedes e, a partir de 2020, a Porsche . Em 2019, a Nissan substituiu a Renault: são marcas do mesmo grupo, que evidentemente têm estratégias diferentes para as diferentes marcas em termos de desporto.

A razão para um campeonato emocionante.

As primeiras oito corridas do ano foram ganhas por oito pilotos diferentes, o que apimentou o espetáculo. A competitividade generalizada e a incerteza do resultado é um dos maiores pontos fortes da Fórmula E.

Os regulamentos técnicos estipulam o mesmo chassi e a mesma bateria para todos os carros. Poucas modificações são possíveis (o grupo propulsor, o sistema de arrefecimento e a caixa de velocidades são os únicos componentes que podem ser alterados). A nível desportivo, não há mudanças de pneus e as corridas são fáceis de compreender. Regras simples e bem pensadas significam competitividade e corridas divertidas para os espectadores e fãs.

Desporto automóvel e sustentabilidade.

Esta é uma combinação possível e necessária para acompanhar os tempos. A crise ambiental evidente deve também ser combatida pelos atores da corrida. Compreender isto e renovar-se significa poder continuar a ser apreciado pelo público e atrair empresas e patrocinadores: hoje em dia, ninguém quer ou pode dar-se ao luxo de estar ligado a atividades que poluem e prejudicam o ambiente. O automobilismo também está a mudar através da Fórmula E para continuar a oferecer aos fãs a possibilidade de assistir a corridas emocionantes com impacto zero.

Este é o desafio que enfrentamos agora, ao mesmo tempo que desenvolvemos os automóveis elétricos e as infraestruturas de apoio necessárias para os mesmos.

Rumo à mobilidade elétrica com um olhar atento à investigação, mas sem perder de vista o marketing.

Todos os fabricantes estão a estudar a introdução de automóveis elétricos, pelo que a Fórmula E se torna o contexto natural em que a investigação e o desenvolvimento serão levados a cabo, o desempenho será melhorado e as capacidades tecnológicas serão comunicadas ao público.

Quem é que falta?

Já mencionamos os presentes, faltando apenas a Honda, a Ford e a FCA, embora a Honda, na pessoa do diretor-geral dos programas de F1, Masashi Yamamoto, tenha dito ao Motorsport.com que está a acompanhar de perto o desenvolvimento da série. Como Honda, tivemos conversas com Alejandro Agag – referindo-se ao fundador e diretor executivo da Fórmula E – a Fórmula E é disputada em cidades, é como publicidade usando as corridas, em vez de pura competição”.

A Honda está prestes a comercializar o seu novo carro elétrico na Europa, o que explica o seu interesse na série. “Há muitos clientes interessados nos nossos carros elétricos, por isso é justo que os visitemos”, continuou Yamamoto, “Algumas tecnologias podem ser emprestadas das corridas e utilizadas em carros de produção, é por isso que estamos interessados.”

A escolha dos circuitos urbanos.

A possibilidade de organizar competições no coração das cidades. Um campeonato valorizado por cidades emblemáticas, destinos turísticos independentemente do evento desportivo. Uma excelente oportunidade para promover o turismo, a sustentabilidade e o desporto, como demonstram as corridas de Roma e Nova Iorque, para citar apenas duas.

A Fórmula E e a interação social.

Uma audiência crescente (os números falam de aumentos de dois e três dígitos), um campeonato muito disputado, a interação contínua através das redes sociais entre o público e os pilotos através do #fanboost que pode ter um efeito real na corrida. O público pode dar preferência aos pilotos e os cinco mais votados podem beneficiar de um aumento significativo de potência de 5 segundos na segunda metade da corrida… parece ideal para a ultrapassagem decisiva.

Entretenimento em primeiro lugar.

E para misturar ainda mais as coisas, o modo de ataque: duas janelas de tempo em que os condutores podem desfrutar de um aumento de potência extra durante alguns minutos. O modo de ataque é ativado ao passar por uma faixa especial na pista e todos os pilotos têm de o utilizar duas vezes durante a corrida.

Resumindo

No fundo, trata-se de um campeonato disputado com carros elétricos, os carros do futuro, destinados a substituir os que funcionam com motores endotérmicos antigos e poluentes.

Um salto que conta com a participação dos grandes construtores alemães (Audi, Porsche, BMW, Mercedes), o que diz muito sobre a atenção que a indústria presta à produção em série. Um campo de desafios tecnológicos para desenvolver soluções que serão integradas no produto de série. Uma oportunidade de levar o salão onde o público já está, talvez passando por baixo das janelas das suas casas.

O orçamento

Custos baixos, uma época de FE não implica um investimento total superior a quinze milhões de euros… Uma gota no oceano quando comparado com os orçamentos da F1.

Público

Com um público crescente e corridas interessantes, é fácil prever um futuro brilhante para as corridas elétricas nos próximos anos.
Certamente, já hoje, a FE representa uma alternativa credível e sustentável à F1 e as empresas interessadas nas corridas podem considerar esta série para os seus programas de marketing desportivo.

MotoE, nasceu uma estrela?

Na minha opinião, sim! E os mesmos argumentos utilizados para a Fórmula E podem ser aplicados ao MotoE, que fez a sua estreia em pista em 2019. Motos de alta performance (a italiana Energica) e um grupo competitivo de pilotos ansiosos por proporcionar um espetáculo emocionante.

Estou certo de que, dentro de alguns anos, apesar dos conservadores mais recalcitrantes, a MotoE se afirmará como uma alternativa sustentável e/ou paralela às corridas tradicionais*.

Veremos grandes desenvolvimentos técnicos que levarão a motos mais leves e com melhor desempenho, capazes de baixar os tempos por volta em vários segundos. A primeira corrida não decepcionou, o palco é o mesmo que o mais famoso MotoGP e isso torna inevitável o crescimento da categoria.

Corridas transmitidas em direto nas mesmas televisões que a sua irmã mais velha, os mesmos circuitos, as mesmas instalações e as mesmas possibilidades – para os patrocinadores – de interceptar os adeptos, as mesmas instalações em termos de hospitalidade… Um sucesso anunciado com a possibilidade de um storytelling completamente diferente, sustentável, limpo, silencioso e com impacto zero.

Empresas de setores tradicionalmente afastados do desporto automóvel podem agora tirar partido deste inovador Campeonato Limpo, que pode certamente ajudá-las a atingir os seus objetivos comerciais e de marketing sem ir contra as políticas empresariais orientadas para a sustentabilidade e o impacto zero.

Aqui tens o calendário revisto do MotoE 2019 e o calendário de Fórmula E 2019/2020.

Se quiseres obter informações sobre as ligas e as equipas equipas que participam nesta série não hesites em contactar-nos através de info@rtrsports.com

* Lembro-me das queixas registadas com a mudança de 500cc a 2 tempos para MotoGP a 4 tempos em 2002. Ao longo dos anos, esta categoria proporcionou-nos algumas das corridas mais espectaculares de sempre e é agora vista como o auge da tecnologia. Nessa altura, os fabricantes aperceberam-se de que os motores a 2 tempos já não tinham futuro comercial devido ao ruído e à poluição e decidiram casar com os motores a 4 tempos; num futuro bastante próximo, acredito que assistiremos à mesma transição entre os motores a 4 tempos e os motores eléctricos.