Üç yüz elli beş puan. Jorge Martin, 11 Ekim’deki Endonezya Grand Prix’sinin ardından MotoGP Dünya Şampiyonası’na bu puanla liderlik ediyor; Marc Márquez’in iki puan önünde ve takvimde hâlâ beş yarış var. 2024 dünya şampiyonu Martin, 2027’de Yamaha’da yarışacak. Onu bekleyen Yamaha fabrika takımının ise bugün itibarıyla 2027 için açıklanmış bir isim sponsoru yok: gridde bu durumda olan tek fabrika takımı Yamaha (Honda’nın takım adında Castrol var, ancak Castrol kendini ana sponsor olarak tanımlıyor).

Genellikle bir isim sponsorluğu koltuğunun, takım istediği fiyatı hak etmediğinde boş kaldığı düşünülür. Yamaha’nın 2026 sezonuna bakınca buna inanmak cazip gelebilir. On yedi yarış hafta sonunda tek bir podyum yok; ne pazar yarışında ne de Sprint’te. 19 Haziran 2022’deki Almanya Grand Prix’sinden bu yana galibiyet yok. Beş üretici arasında son sırada; 97 puana karşılık Aprilia’nın 503 puanı var. Sıralamadaki en iyi Yamaha pilotu Fabio Quartararo 74 puanla on dördüncü ve 2027’den itibaren Honda’da yarışacak.

Ben bunu farklı okuyorum. Koltuk boş, çünkü bugünkü fiyat 2026’ya bakılarak oluşuyor; satın alınan şeyin değeri ise 2027’den itibaren ölçülüyor: şampiyonluk için savaşan bir pilot ve bu yıl Assen’de kazanan bir diğeri, Ai Ogura; ikisi de 2027 ve 2028 için sözleşmeli. Tüm üreticileri yeniden aynı başlangıç çizgisine getiren bir teknik yönetmelik. Ve sattığı her beş motosikletten yaklaşık dördünü Asya’da satan bir üretici. O fiyat ile o değer arasındaki fark fırsatın ta kendisi. Aynı zamanda riskin de.

Olgular hakkında bir not. 2019’dan beri isim sponsoru olan Monster Energy’nin 2027’de bu rolü sürdürmeyeceğini birçok yayın yazıyor, ancak Yamaha’dan ya da Monster’dan resmî bir açıklama yok. Monster’ın sonrasında üstleneceği rol konusunda ise anlatımlar farklı. Haziran’da Yamaha Motor Racing’in genel müdürü Paolo Pavesio, Speedweek‘e Yamaha ile Monster’ın 2027’de de “yüzde yüz” birlikte olacağını, biçimine ise birlikte karar verileceğini söyledi. Temmuz’da Speedweek isim sponsorluğundan ana sponsorluğa geçişten, 29 Eylül’de ise tamamen ayrılıktan söz etti; 1 Ekim’de GPOne, hâlâ müzakere edilen ve küçültülmüş bir varlıktan bahsetti. Göreceğimiz gibi bu ayrıntı fiyattan daha önemli.

Bu yazı, koltuğu değerlendiren CMO ve bütçeyi onaylayacak CFO için: yeniden yapılanan bir takımda isim sponsorluğunun nasıl okunacağı, Yamaha’nın geçmişinin ne anlattığı, masada tutulması gereken rakamlar, en yaygın tuzaklar ve bizim yöntemimiz.

Yeniden yapılanan bir takımın isim sponsorluğu bir opsiyon gibi satın alınır

Finans alanında çalışan herkes alım opsiyonunu bilir: bugün bir prim ödersiniz ve bir hissenin yükselişinden pay alma hakkını, onu tam fiyatla satın almak zorunda kalmadan elde edersiniz. Yamaha’nın 2027 isim sponsorluğu koltuğu da benzer biçimde işler ve onu böyle okumak CMO ile CFO’nun aynı dili konuşmasına yardımcı olur.

Prim, dayanak varlık, vade

Prim, hakların bedelidir. Dayanak varlık, takımın 850 cc dönemindeki rekabet gücüdür; görünürlük, anlatılabilecek hikâye ve hospitality’nin değeri buna bağlıdır. Vade ise sözleşmenin süresidir ve bunu pilotların sözleşmeleriyle uyumlu hâle getirmek en doğrusudur: yani en az 2027 ve 2028.

Bir de finansta bir opsiyonun değerini artıran ve burada, bu kez, alıcının lehine işleyen değişken var: belirsizlik. 2027, son yıllarda biriken pek çok kesinliği sıfırlıyor. Motor hacmi 1.000’den 850 cc’ye iniyor, motosikleti alçaltan cihazlar yasaklanıyor, kaportalar daralıyor, yakıt tamamen sürdürülebilir hâle geliyor ve Pirelli tek lastik tedarikçisi olarak Michelin’in yerini alıyor (bunu MotoGP 2027 teknik yönetmelik rehberimizde anlattık). Yamaha bu sıfırlamaya motor mimarisini çoktan değiştirmiş olarak giriyor: 2026 başında V4’e geçti. 850 cc’lik M1’in nasıl bir performans göstereceğini bugün kimse bilmiyor. İşte tam da bu yüzden koltuk, cevap zaten bilinseydi ve olumlu olsaydı ödenecek fiyattan daha ucuz.

Benzetmenin kırıldığı nokta

Ancak bu karşılaştırmanın bir sınırı var. Finansal bir opsiyonda azami kayıp ödenen primdir. Sponsorlukta öyle değildir. Aktivasyon maliyetleri vardır ve benim deneyimime göre bunlar çoğu zaman hakların değerine eşit hâle gelir. Bir de daha az görünür ama gerçek bir maliyet vardır: markanızın adını iki sezon boyunca ilk ona girmekte zorlanan bir motosikletle anılır hâle getirmek.

Bir de pek konuşulmayan bir ayrıntı var. Yamaha 2024’ten bu yana imtiyaz sisteminin D seviyesinde; bu seviye en çok zorlanan üreticilere ayrılmıştır ve onlara daha fazla test ile daha geniş geliştirme serbestliği tanır. 2027’de tüm üreticiler B seviyesinden yeniden başlıyor. Yönetmelikteki sıfırlama, kuralların Yamaha’ya tanıdığı esnekliği de ortadan kaldırıyor. Dayanak varlık yükselebilir; yükseleceğini kimse garanti etmiyor.

Yamaha’nın MotoGP sponsorları: üç isim sponsoru ve isim sponsorsuz üç sezon

Yamaha fabrika takımının son yirmi yılı her şeyden önce şunu söylüyor: boş bir isim sponsorluğu koltuğu, takım hakkında verilmiş bir hüküm değildir.

1. Fiat, 2007-2010. Bir Japon üreticinin motosikletinde bir otomobil üreticisinin adıyla geçen dört sezon ve üç pilotlar şampiyonluğu: 2008 ve 2009’da Valentino Rossi, 2010’da Jorge Lorenzo. Bize ne söylüyor: en bariz ürün kategorisinin dışından gelen bir marka da, sportif proje destekledikçe, bir fabrika takımının adını yıllarca taşıyabilir.

2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013. Fiat’ın ayrılmasının ardından isim sponsorsuz üç sezon; birkaç resmî sponsor vardı ama takım adında hiçbir marka yoktu. 2012’de Lorenzo dünya şampiyonu oldu ve şampiyonluğu 28 Ekim’de Phillip Island’da garantiledi. Bize ne söylüyor: sportif değer ile ticari değer birlikte hareket etmez. Takımın adını 2011’de satın alan biri, bir yıl sonra dünya şampiyonuna sahip olurdu.

3. Movistar, 2014-2018. Beş yıllık bir sözleşme ve 2015’te Lorenzo’nun şampiyonluğu. Bize ne söylüyor: uzun bir vade, sıralamadaki her dalgalanmada yeniden pazarlık yapmadan daha sönük sezonları da atlatmayı mümkün kılar.

4. Monster Energy, 2019-2026. 2009’dan beri uydu takım Tech3 Yamaha’nın isim sponsoru olan Monster, fabrika takımına 2013’te sponsor olarak girdi ve ancak 2019’da, takım Monster Energy Yamaha MotoGP adını aldığında isim sponsoru oldu: altı yıllık bir bekleme odası. Quartararo ile 2021 dünya şampiyonluğunu kazandı; Haziran 2022’deki son galibiyetten sonra da dört yıldan uzun süre galibiyetsiz olarak takımda kaldı. 29 Mayıs’ta açıklandığı gibi, 2027’den itibaren Aprilia’nın isim sponsoru olacak. Bize ne söylüyor: resmî sponsorluktan isim sponsorluğuna giden yol ters yönde de yürünebilir ve bir marka, takımdan ayrılmadan seviye düşürebilir: GPOne’a göre Monster ile Yamaha’nın müzakere ettiği senaryo tam olarak bu.

Son yirmi yılda Yamaha fabrika takımı zaten üç sezonu isim sponsorsuz geçirdi ve bunlardan birinde dünya şampiyonluğunu kazandı.

Masada tutulması gereken rakamlar

• Sıfır podyum: Yamaha, 2026’nın on yedi yarış hafta sonunda, Sprint’ler dahil, bir kez bile podyuma çıkamadı. Son galibiyet hâlâ 19 Haziran 2022’de Sachsenring’de alınan galibiyet.
• 97 puan: Mandalika sonrası üreticiler sıralamasında beş üretici arasında beşinci.
• 355 puan: Aprilia ile şampiyonaya liderlik eden Martin’in puanı. Ogura, 28 Haziran’da Trackhouse ile Hollanda Grand Prix’sini kazandı. Yamaha her ikisini de 1 Temmuz’da duyurdu; sözleşmeler 2027 ve 2028’i kapsıyor.
• 3,9 milyon: şirketin yatırımcılar için yayımladığı verilere göre Yamaha Motor’un 2025’te Japonya hariç Asya’da sattığı motosiklet sayısı; toplam satış yaklaşık 5 milyon. Grup gelirlerinin %94’ü Japonya dışından geliyor. Güneydoğu Asya’da büyüyen bir marka için en ağır basan rakam bu.
• 7 Mart 2027: resmî takvime göre sezon Tayland’da, Buriram’da açılıyor ve Ekim’de üç hafta içinde Motegi, Sepang ve Mandalika’dan geçiyor. Öncesinde 1 Aralık’taki Valencia testi, 31 Ocak’ta başlayan resmî Sepang testleri ve 21 Şubat’ta Rio de Janeiro’daki sezon lansmanı var.
• Fiyat. Taraflardan hiçbiri Yamaha isim sponsorluğunun değerini kamuya açıklamadı. Kategoriler üzerine Eylül’de yazdığım yazıda, bir fabrika takımının isim sponsorluğunu yılda 10 ila 15 milyon euro, ikinci sıradaki bir fabrika takımınınkini ise 5 ila 10 milyon euro arasına yerleştirmiştim. Bunlar RTR’nin tahminleri, kamuya açık veriler değil. Bence Yamaha 2027’ye ikinci kademeden başlıyor. Ancak bu konum uzun sürmeyebilir: Martin şampiyonluğu 29 Kasım’daki Valencia’ya kadar kazanırsa, Yamaha 2027’ye mevcut dünya şampiyonuyla girecek. Bu bir tahmin değil, bir senaryo; ama zaman açısından en yakın fiyat etkeni.

En sık nerede tökezleniyor

Beş tane var ve bu seviyede bir koltuk her boşaldığında tekrarlandıklarını gördüm.

1. 2027’nin fiyatını 2026 sıralamasına göre belirlemek. Bu iki yönde de geçerli. Yalnızca bu yılın sonuçlarına bakan marka indirimli fiyattan alabileceğini düşünür; yalnızca Martin’in adına bakan takım ise bir şampiyonun fiyatını isteyebileceğini düşünür. Her iki durumda da yanlış sütuna bakılıyor. Fiyat, sözleşme maddeleri aracılığıyla, olmuş olana değil olacak olana bağlanmalı.
2. Kapsamdan önce fiyatı sormak. İlk soru, motosiklette kimin kalacağıdır. Monster kalırsa, logosu küçülse bile, kategori münhasırlığı normalde başka herhangi bir enerji içeceğine kapıyı kapatır. Bununla Eylül’de yazdıklarımı da güncelliyorum: o zaman Yamaha penceresini bu kategorideki bir marka için muhtemelen döngünün en ilginç fırsatı olarak göstermiştim. Bu ancak Monster tamamen ayrılırsa geçerli ve bugün iki senaryodan hiçbiri resmî değil.
3. Takım yerine pilotu satın almak. Martin ve Ogura’nın sözleşmeleri 2028’e kadar. Bu tarihin ötesine uzanan bir isim sponsorluğu, sonra kimin geleceği düşünülerek yazılmalı. Pilotlar gelir geçer, takımlar kalır: sözleşmede aktivasyon için pilotların hazır bulunma yükümlülükleri ve pilot kadrosu değişikliğine ilişkin bir madde olmalı.
4. Çok yıllık bir sözleşmeyi sabit fiyatla imzalamak. Yeniden yapılanan bir takımda sabit fiyat, toparlanma gelirse onun değerini takıma hediye eder, gelmezse tüm riski markaya bırakır. Daha iyi işleyen yöntem, doğrulanabilir sonuçlara bağlı basamaklarla birlikte daha düşük bir taban fiyattır: podyumlar, üreticiler sıralamasındaki konum, ilk beşte bitirilen yarış sayısı.
5. Aktivasyona geç kalmak. Ocak sonunda imzalanan bir isim sponsorluğu, Sepang testlerine aceleyle tasarlanmış bir renk düzeniyle ve ilk yarış için hiçbir plan olmadan gelir. 1 Aralık’taki Valencia testinden Buriram’daki starta kadar üç aydan biraz fazla zaman var ve iki yıllık bir sözleşmenin ilk yılı büyük ölçüde orada belirleniyor.

Biz nasıl değerlendiriyoruz

Böyle bir koltukta yöntemimiz üç aşamadan oluşuyor.

İmzadan önce: kapsam ve coğrafi uyum. Motosiklette kimin kalacağını ve hangi kategorilerin korunduğunu, ne kadar renk düzeni alanının gerçekten kullanılabilir olduğunu, hangi hospitality haklarının ve pilot kullanım haklarının dahil olduğunu çıkarıyoruz. Ardından markanın büyüme pazarlarını Yamaha’nınkilerle karşılaştırıyoruz. Asya müşterinin öncelikleri arasında değilse, koltuğun onun için değeri başkalarına göre çok daha düşüktür. Ve bunu kendisine söylüyoruz.

Sözleşmede: fiyatı bir opsiyon gibi ele almak. Makul bir taban, sonuçlara bağlı basamaklar ve takım üreticiler sıralamasının alt yarısında kalırsa ilk sezonun ardından bedelin gözden geçirilmesi. Pilotlarla uyumlu bir süre ve 2031’e kadar uzayabilen bir yenileme opsiyonu; 2031, MotoGP ile beş üretici arasında Haziran’da imzalanan anlaşmaların ufku. Benzetmeyi somut bir korumaya dönüştüren sözleşme biçimi budur.

İlk doksan gün: Buriram’a hazır gelmek. Renk düzeni ve tanıtım, Asya yarışları etrafında kurulmuş bir hospitality planı, testlere hazır iki pilot hakkında içerikler.

Son bir not: fabrika takımı Yamaha’ya açılan tek kapı değil. Uydu takım Prima Pramac Yamaha’nın 2027’ye kadar isim sponsoru Prima Assicurazioni ve daha sınırlı bir bütçeyle seçim yapmadan önce iki seviye karşılaştırılmalı. Takım bazında sponsorların genel tablosu MotoGP 2027 sponsorlar ve ortaklar listemizde; beş fabrika takımının tablosu ise fabrika takımları analizimizde.

Bu haftanın hamlesi

Markanız Asya’yı büyüme pazarları arasında sayıyorsa ve bir fabrika takımı isim sponsorluğu bütçesine sahipse, bu hafta yapılacak tek bir şey var: Yamaha’dan fiyattan önce kapsamı istemek. Motosiklette kim kalıyor, hangi kategori korunuyor, ne kadar renk düzeni alanı kullanılabilir, pilotlarla ilgili hangi haklar dahil ve kaç sezon için. Bu cevaplar elinizdeyken fiyat pazarlığı sıralama üzerine bir bahis olmaktan çıkar ve bir hesaba dönüşür.

Yamaha ile görüşmenin kurgulanması ya da aynı bütçeyle mümkün olan alternatiflerle karşılaştırılması gerekiyorsa, bu her gün yaptığımız iş. Bağımsızız ve sonuca göre ücret alıyoruz: tek çıkarımız, doğru koltuğun doğru markaya gitmesi.

2026 sıralaması fiyatı belirler. Sözleşme maddeleri değeri belirler.

Fotoğraf: Mirco Lazzari / Raffaella Gianolla