Formula E sponsorluklarının sürekli yükselişi, çevresel sürdürülebilirlikten şehir merkezlerinde yarışmaya kadar uzanan bu yeni ve çok şanslı disipline özgü bazı hususlarla bağlantılıdır. Bu tam elektrikli serinin 5 yıl önce ilk kez piyasaya çıktığında bir geleceği olmayacağına ikna olan insanlar muhtemelen şimdi tekrar düşünmelidir.

Formula E, beş yıl önce kamuoyuna ve otomotiv sektöründeki büyük paydaşlara ilk kez tanıtıldığında eleştirilerden kurtulamadı. Pek çok kişi yeni doğan serisinin FIA ve bu garip aile için çok karanlık günler öngörüyorlardı. elektrikli arabalar gürlemeyen, geleneksel yarış pistlerinde yarışmayan ve toplam turların yarısından sonra durup … tahmin edin ne oldu! … tüm araba, sadece akü değil.

Beş yıl sonra, ayrımcılar şimdi tamamen farklı bir senaryoyla karşı karşıya. Roma, Santiago ve Marakeş ‘teki son yarışmalar iki amaca hizmet etti: müthiş bir gösteri sunmanın yanı sıra, bu tek kişilik araçların tüm potansiyellerini vurguladılar. Tartışmasız yetenekli sürücüler artık en güzel şehirlerin yollarında muhteşem performanslar sergileyen harika ve etkileyici otomobilleri kullanıyor. Bunlar gerçek yarışlar – gerçekten de çok gerçek – yakın mücadelelerin oldukça yaygın olduğu ve sonuçların tamamen öngörülemez olduğu yarışlar. Bu arada, çevredeki dünya ne yapıyor? Seyirciler, sponsorlar ve yatırımcılar bunu dikkate alıyor.

Ancak bu disiplin sadece yükselişte olmaktan çok daha fazlası: hem geleneksel yarış hayranlarına hem de yeni ve genç izleyicilere hitap etmek için akıllıca bir araya getirilen bir dizi iyi bileşen sayesinde patlamak üzere.

Gerçekte Formula E, karşı karşıya olduğu zor sorunlara rağmen hala mükemmel bir motor serisi olan ve kayda değer izleyici paylarını katalize edebilen ablası Formula 1‘i geride bırakmaktan ya da tahtından etmekten hala çok uzak. Bazı önemli unsurlar F1‘in lehine işlemektedir: örneğin, köklü geleneği, oldukça geniş bir “hardcore” taraftar kitlesi ve yüz binlerce İtalyan’ın ve diğer birçok taraftarın Pazar gününden Pazar gününe kadar hayallerini süsleyen bazı tarihi markalar – özellikle Prancing Horse -.

Formula E ve Formula 1’de sponsorluklar: temel farklar

Formula 1 sponsorlukları ile Formula E sponsorlukları arasında üç makroskopik fark vardır ve bunlar üç ayrı unsura bağlanabilir:

• çevresel sürdürülebilirlik;
• şehir merkezlerindeki yarışlar;
• büyük otomotiv oyuncularının varlığı.

Çevresel sürdürülebilirlik

Açıkça görüldüğü üzere, çevresel sürdürülebilirlik Formula 1 ‘in pek oynayamadığı bir karttır. Otomobiller önemli miktarda yakıt tüketir. Birkaç yıl öncesine kıyasla yakıt tüketiminin azaldığı doğru olsa da, her bir araç yaklaşık 100 kg yakıt yakmaktadır. 300 Km’lik Grand Prix. Ayrıca her bir ekip, yılın 10 ayı boyunca kamyonlar ve uçaklarla dünyanın dört bir yanına sürekli olarak çok sayıda tesis ve personel taşımaktadır.

Formula E, bunun yerine, temiz enerji kavramına dayanmaktadır. Bu disiplinin kurucu ilkesi, sürdürülebilir hareketliliğin var olduğu ve günümüzde yüksek performans gösterdiği yönündedir. Bunlar sadece “elektrikli otomobiller” değil: olağanüstü performans ve sıfır emisyonun bir kombinasyonu. Bunlar elbette günümüzde her modern şirketin ilişkilendirilmek isteyeceği iki unsur ve sponsorluklar için müthiş bir kilit taşı: sürdürülebilirlik, performans ve verimlilik geleceğin anahtar kelimeleri.

Şehir merkezlerindeki yarışlar

Konuyu önemsizleştirmek için, şehir merkezlerindeki yarışlar Muhammed ve Dağ üzerine söylenen çok eski bir sözle ilişkilendirilebilir. FIA ‘nın üst yönetimi kısa sürede yarışları seyircilerin ayağına getirmenin, özellikle de yepyeni bir seri söz konusu olduğunda, seyircileri yarışlara getirmekten çok daha kolay olacağını anladı. Formula E‘de olduğu gibi şehir merkezlerinde yarışmak, yalnızca hitap edilecek çok geniş bir izleyici havuzuna sahip olmak anlamına gelmez, aynı zamanda ortaklar, sponsorlar ve sektör operatörleri için çok sayıda tesis, altyapı ve hizmetin mevcut olması anlamına da gelir*. Ayrıca şehir merkezleri, hiç de azımsanmayacak olağanüstü manzaralara sahip yarışmalar için nefes kesici ortamlardır. İçinde yaşadığımız imaj kültüründe bu unsur küçümsenemeyecek bir rol oynamaktadır.

Büyük otomotiv oyuncularının katılımı

Formula E ‘nin kendine özgü özellikleri, otomobil üreticilerinin acele edip şampiyonaya katılmakta tereddüt etmemelerinin temel nedenidir. Mercedes, Audi, Jaguar, NIO, Nissan, BMW, Mahindra ve DS Automobiles yeni FIA serisinde iki yönlü bir fırsat gördüler: bir yandan pazarlama, diğer yandan Ar-Ge. Elektrikli ve performanslı mobilitenin otomotiv endüstrisinin (ve MotoE‘nin doğuşunun da tanıklık ettiği gibi iki tekerlekli endüstrinin) geleceği olduğu açıktır ve yarışlar bir kez daha yarının teknolojisinin test tezgahı olarak seçilmiştir. Formula E tek koltuklu araçlarına takılan bataryalar, akümülatörler ve temel bileşenlerin gelecekte normal yolcu araçlarına da takılması çok muhtemeldir.

Sponsorluklarla ilgili olarak, bu bir kez daha çok önemli bir argümandır. Çok sayıda üreticinin yer almasından kaynaklanan B2B fırsatları, farklı ürün kategorilerindeki pek çok marka için iştah açıcı bir fırsat olmasının yanı sıra, bu disiplini oldukça rekabetçi ve elbette başarılı kılmaktadır.

Formula E ve Formula 1’de sponsorluklar: ikincil farklılıklar

Maliyetler

Yukarıda açıklandığı ve bir kez daha belirtilmesi gerektiği üzere, Formula 1 hala dünyanın önde gelen motor şampiyonasıdır. Ana Formula, kısmen yarışların sıkıcı ve tahmin edilebilir olması, kuralların biraz belirsiz olması, araç performansları arasındaki farkın okyanus kadar derin olması ve birçok pistin heyecan verici olmaması nedeniyle zor zamanlar geçiriyor. Buna rağmen, F1 markasının mirası, cazibesi ve gücü hala ulaşılamaz ve yatırımcılara cazip gelmeyen astronomik sponsorluk maliyetlerine yansıyor. Öte yandan Formula E, kuruluşu oldukça yeni olduğu ve farklı pazarlama politikalarına dayandığı için hala daha düşük giriş seviyelerine sahip. Düşük giriş seviyeleri, özellikle amacın para çekmek ve yeni gerçeklikleri tanımak olduğu durumlarda oldukça önemli bir argümandır. Bu nedenle, şampiyona oldukça “taze” olmasına rağmen, ortakların çok sayıda ve çeşitli olmasının yanı sıra hepsinin mükemmel düzeyde olması şaşırtıcı değildir.

Şampiyonaların süresi

Sezonların uzunluğu da oldukça farklı: Formula 1 21 yarıştan oluşurken, Formula E New York‘taki çift başlı büyük finali de sayarsak sadece 13 yarıştan oluşuyor. Bu da bir başka önemli husus: neredeyse iki katına çıkan etkinlik sayısı, sponsorlara yıl boyunca çok daha fazla görünürlük ve daha uzun süreli teşhir imkanı sağlıyor.

TV görünürlüğü konusunda stratejik bir karar

Bu konuyu en sonda tutmaya karar verdim, ancak en sonda değil, çünkü düşünmek için bazı yiyecekler sunuyor. Günümüz spor pazarlama dünyasında ve modern spor sponsorluklarında TV izleyicileri şüphesiz öncelikli bir konudur: Ödemeli TV ile ücretsiz erişimli TV arasındaki tartışma hiç bitmez ve kazanan ya da kaybeden olmaz.

Bir yandan, serbest erişimli televizyon, izleyici payını katlanarak artırmakta, sponsorlara muazzam görünürlük (ve büyük faydalar) sağlamakta ve disipline büyük popülerlik kazandırmaktadır. İtalya, yukarıdakiler için bariz bir turnusol testidir. Ne zaman Formula 1 ve MotoGP 90’larda yarışlar (o zamanki Dünya Motor Şampiyonası) ulusal televizyon kanallarında yayınlanırken, motor sporları, İtalyan ailelerin Pazar alışkanlıklarının bir parçasıydı. Ferrari araba yarışmalarında ve Rossi, Biaggi ve Capirossi bisikletlerinin üzerinde, televizyonlarının önünde oturuyorlar.

Öte yandan, Pay TV’ler organizatörlere reddedemeyecekleri büyük miktarlarda para teklif ediyor. Bununla birlikte, etkinlikleri görüntüleme imkanı yalnızca abonelerle “sınırlıdır”, bu da izleyici payını büyük ölçüde azaltır. Bu durumda, izleyiciler, özel içeriklerle yüksek kaliteli bir hizmet almak için her ay büyük miktarlarda para ödeyen “profesyonel” izleyiciler olmaya zorlanmaktadır. Bu durumun, toplam izleyicinin sadece bir kısmına görünür olan ve iş etkinliklerinin azaldığını gören sponsorların aleyhine olduğunu söylemeye gerek yok.

Formula 1, “isteğe bağlı” hale gelen ilk disiplinlerden biriydi. Ödemeli TV’ye geçiş, ürünü aynı zamanda daha da seçkin ve seçici hale getirmektedir: TV yayınları son derece kaliteli ve içerikleri son derece zengin, ancak izleyici kitlesi son derece kısıtlı. Hak verdiğim bir başka teori de, ödemeli TV programlarının daha az sayıda izleyiciye sahip olduğu, ancak daha odaklanmış bir hedefe hitap ettiği yönündedir: yüksek harcama yapan, tutkulu, kolay iletişim kurulabilen, sağlayıcılar tarafından bilinen özelliklere sahip izleyicilerin, yüksek düzeyde odaklanmış reklamların ve inşa edilen operasyonların ödülleri olma olasılığı daha yüksektir. onlar için ad hoc. Bu bir yandan iyi bir argüman olsa da, diğer yandan sonuç, bu blogda sık sık bahsettiğimiz “Bayan Smith“in bile Schumacher, Alboreto, Alesi, Melandri ve Doohan‘ın isimlerini tanıyabildiği geçmiş yıllara özgü kitlesel farkındalığın kaybı olmuştur.

Formula E, belki de genç yaşı nedeniyle tamamen farklı bir yol seçti ve mümkün olan en geniş yayılımı tercih etti. Yarışlar ücretsiz erişimli TV’de yayınlanmakta ve Formula E YouTube kanalından canlı ve ücretsiz olarak izlenebilmektedir. Bu durum sonsuza dek sürmeyebilir, ancak şu anda her etkinlikte büyük ölçüde artan izleyici sayısı ve nüfusun çok genç kesimlerine ulaşan demografik genişleme göz önüne alındığında bu strateji karşılığını veriyor gibi görünüyor.

Formula E veya diğer spor disiplinlerinde sponsorluklar konusunda derinlemesine bilgi edinmek istiyorsanız, aşağıdaki e-posta adresinden bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin:
info@rtrsports.com
. Ticari ve pazarlama hedeflerinize en uygun çözümleri bulmak için birlikte çalışmaya hazır olacağız.

* Bu yazının konusuna uygun ve tutarlı bulduğum için, Roma’daki E-Prix ile ilgili son tartışmalara kısa bir yorum getirmek istiyorum. Medya, Grand Prix ile bağlantılı olduğu iddia edilen trafikten rahatsız olan Başkent sakinlerinin şikayetlerini dile getirme fırsatını kaçırmadı. Ancak Roma’daki yoğun trafiğin nedeni Formula E değil: Tek gerçek neden Roma! Dünyanın dört bir yanındaki diğer pek çok şehir merkezi yarışmalara, koşulara, maratonlara ve her türden spor etkinliklerine büyük bir başarıyla ev sahipliği yapmakta ve hem ilgili şehirler hem de yakın bölgeler için büyük kazançlar sağlamaktadır. New York şehir merkezi, ünlü maraton sırasında günlerce çitlerle çevrilir; aynı durum Bakü ve Monako için de geçerlidir; şehir yolları hiçbir muhalif sesin yükselmediği Formula 1 yarışlarının yapıldığı yerlerdir. Olumlu örnekler listesi uzayıp gidebilir. Bu spor etkinliğini Roma’daki EUR bölgesindeki trafiğin nedeni olarak tanımlamak oldukça basit ve kesinlikle dar görüşlü bir yaklaşımdır. Roma’da yolların uygulanabilirliği ile ilgili sorunlar daha ziyade kötü organizasyondan, zemindeki çukurlardan, bilinmeyen nedenlerle kapalı olan çevre yolu çıkışlarından ve son olarak da berbat bir altyapı ağından kaynaklanmaktadır. Bence daha da endişe verici olan, ilgililerin bu tür olayların tetikleyebileceği bölgeyle bağlantılı ekonomilerin potansiyelini, yani coğrafi pazarlama potansiyelini anlamamalarıdır.