Spor sponsorluğu alanında çalışan herkes bu cümleyi mutlaka duymuştur — genellikle umut verici bir toplantının bitmek üzere olduğu bir anda. Sözuğ alınan pazarlama müdürü ya da üst düzey yönetici şunu söyler: “Motorsportu seviyoruz ama çok tehlikeli. Bu şirket politikamızla çelişiyor.”

Bu tutum saygıya değerdir. Bunu dile getiren kişi görüşmeyi bitirmenin bahanesi peşinde değildir; marka itibarı, şirket konumlandırmasġyla örtüşme ve canlı yayındaki bir kazamın sponsorluğu krize dönüştürebileceği gerçek endişesini gündeme taşımaktadır. Bunlar makul kaygılardır. Ne var ki bu tür durumların sıkça yaşandığı görüldüğü üzere, beklenen yanıt mevcut verilerle örtüşmemektedir.

Algı ve Veri

Rakamlara bakalım; bu tür durumlarda rakamlar her niteliksel argumandan daha ikna edicidir. Son kırk yılda Formula 1 ve MotoGP Dünya Şampiyonası’nda yarış sırasında ya da doğrudan yarıştan kaynaklanan kazada hayatını kaybeden pilot ve motosiklet sürücüsü sayısı yaklaşık 25’dur. Ortalama her 21 ayda bir, ikisi birlikte dünya genelinde milyarlarca televizyon izleyicisinin önünde binlerce yarış düzenleyen iki şampiyona genelinde.

Bu tek rakam bile düşündürmeli. Diğer sporlarla kıyaslandığında bakış açısı daha da netleşiyor: İtalya’da spor kayıplı ölüm sayısı yılda 100’ü aşıyor. Birden fazla markanın imaj itibarıyla “güvenli” saydığı yol bisikletleri, yalnızca İtalya’da her 35 saatte bir ölüme yol açıyor. Ormanda mantar toplama — hiç kimsenin spor riskiyle ilişilendirmediği bir faaliyet — yılda F1 ve MotoGP toplamından daha fazla ölüme neden olmaktadır.

Bu alaylı bir yaklaşım değil; medya maruz kalmışlığının bozduğu algıyı düzeltmenin doğru yolu.

2015’ten Bu Yana Değişenler

Son on yılın verileri daha net bir hikaye anlatıyor. Formula 1’de yarış kazası sonucu hayatını kaybeden son pilot 2015’teki Jules Bianchi’dir. O tarihten bu yana on iki sezonu aşkın sürede hiçbir sürürü ölümü yok. 2024’te yayımlanan bir analiz, 1960’tan 2020’ye F1’in yarış başına ölümlü kaza oranının 0de 98 azaldığını tahmin etmektedir. 200 km/s üzeri çarpışmada hayatta kalma olasılığı 1980’lerdeki yaklaşık 0de 60’tan bugünkü 0de 99,8’e yükselmiştir.

MotoGP’de en üst sınıfta durum benzerdir. MotoGP yarışında hayatını kaybeden son sürürü 2011’de vefat eden Marco Simoncelli’dir. Son on yılda Motosiklet Dünya Şampiyonası’nda yalnızca iki sürürü hayatını kaybetti: 2016’da Moto2’de Luis Salom ve 2021’de Moto3’te Hugo Millan Dupasquier — ikisi de üst sınıfta değil, alt kategorilerde. İki tekerlekli motorsporun en üst sınıfı on dört yıldır ölüm yaşatmadı — 340 km/s’nin üzerine çıkan bir sporda.

Kamunun Göremediği Güvenlik Mühendisliği

Halo — kokpitü koruyan titanyum yapı — 2018’de F1’de zorunlu hâle getirildi. O tarihten bu yana en az iki, normalde ölümle sonuçlanabilecek kaza pilotlara zarar vermeden atlatlandı: 2020 Bahreyn’de Roman Grosjean’ ün aracı ikiye bölünüp alev aldı ve 2022 Silverstone’da Zhou Guanyu’nun aracı takıla takıla pist boyunca süründü. Her iki kazada da Halo belirleyici rol oynadı.

MotoGP’de entegre hava yastıklı yarış kiyafetleri 2019’dan itibaren zorunlu ekipman oldu: saniyenin kesirlerinde devreye girerek pilotun yere çarpmadan önce omuzlarını, göğüsünü ve omurgasını koruyor. Pist üzerindeki sürürüleri korumak için geliştirilen teknoloji sistematik olarak gündelik ulaşıma aktarılıyor. Motorsporla ilişilendirilmek, ulaşımı daha güvenli yapan teknolojik mükemmeliyetle ilişilendirilmek demektir.

Gerçek Sorun Risk Değil: Riskin Görünürlüğü

Motorsport istatistiksel olarak diğer yüksek yoğunluklu sporların çoğundan daha tehlikeli değildir. Ancak bir sorun yaşandığında görünürlürü inanılmaz yüksek olur: kaza milyarlarca seyircinin önünde canlı yayında, onlarca açıdan yüksek çözünürlüklü kameralarca görüntülenir. Bir MotoGP düşü dakikalar içinde talk showlarda ve sosyal medyada; oysa İtalya’da yıllık 100’ü aşkın spor ölümü neredeyse hiç medyaya yansımıyor.

Bu medyasal asimetri, verilerle düzeltilmesi zor bir bilişsel bozulma yaratıyor. Pek çok markanın gerçek riski sistematik olarak fazla tahmin etmesine ve dünyanın en etkili iletişim platformlarından birini reddetmesine yol açıyor — F1 ve MotoGP’nin küresel kombüne seyircisi sezonda 2 milyar teması aşıyor. Dikkatle değerlendirilmesi gereken ise kriz yönetimi maddeleri, önceden tanımlanmış acil iletisim planları ve marka konumlandırması ile seçilen spor varlığı arasındaki uyumdur.

Motorsport sponsorluğu fırsatlarını keşfetmek ve iç paydaflara güvenlik anlatısını nasıl sunacağınızı öğrenmek istiyorsanız, MotoGP sponsorluğu rehberimizi inceleyin ya da kişisel değerlendirme için bizimle iletişime geçin.