Každý, kdo pracuje v oblasti sportovního sponzoringu, tuto situaci důvěrně zná. Obvykle přichází přesně ve chvíli, kdy se zdá, že schůzka spěší k dobrému závěru. Marketingový ředitel nebo někdo z vedení vezme slovo: „Motorsport nás láká, ale je příliš nebezpečný. To by bylo v rozporu se zásadami naší společnosti.“

Takový postoj si zaslužuje respekt. Kdo ho vyjádřuje, nehledá záminku k ukončení rozhovoru — klade skutečné otázky: reputaci značky, konzistenci s hodnotami společnosti, riziko komunikační krize. To jsou oprávněné obavy. Problém bývá v tom, že očekávaná odpověď často neodpovídá skutečným datům.

Vnímání a data

Za posledních 40 let ve Formuli 1 a MotoGP zahynulo přímo při závodě přibližně 25 jezdců. To znamená v průměru jednou za 21 měsíců v rámci dvou šampionátů, které dohromady odehrály tisíce závodů před miliardami televizních diváků.

Už toto číslo by mělo vést k zamyšlení. Srovnání s jinými sporty perspektivu ještě upřesňuje: v Itálii umírá při sportu více než 100 lidí ročně. Silniční cyklistika — sport, který mnoho značek považuje za imageově bezpečný — způsobí jen v Itálii jednu smrt každých 35 hodin. Sběr hub v lese, aktivita, která se sportovním rizikem vůbec nesouvisí, ročně zabije více lidí než F1 a MotoGP dohromady. To není cynismus — to je korekce zkreslení způsobeného mediální pozorností.

Co se změnilo od roku 2015

Data z posledního desetiletí vyprávějí ještě přesvědčivější příběh. Ve Formuli 1 byl posledním jezdcem, který zahynul při závodě, Jules Bianchi v roce 2015. Od té doby uplynulo více než 10 sezón, aniž by došlo k jakékoli úmrtnosti při závodě. Analýza z roku 2024 odhadla, že frekvence smrtelných nehod v F1 přepočtená na jeden závod klesla o více než 98 % mezi roky 1960 a 2020. Pravděpodobnost přežití nárazu při rychlosti nad 200 km/h stoupla ze zhruba 60 % v 80. letech na dnešních 99,8 %.

V MotoGP je situace v nejvyšší třídě podobná. Posledním jezdcem, který zahynul přímo při závodě MotoGP, byl Marco Simoncelli v roce 2011. Za posledních 14 let nezemřel v nejvyšší třídě dvoukolého motorsportu žádný jezdec — v motorsportu, kde závodníci dosahují rychlostí přes 340 km/h.

Bezpečnústní technika, kterou veřejnost nevidí

Halo — titanová konstrukce chráněcí kabin F1 — se stalo povinným v roce 2018. Od té doby pomohlo předejít úmrtností případně ve dvou případech, které by jinak pravděpodobně skončily tragičně: Romain Grosjean v Bahréjnu v roce 2020, kdy se jeho auto rozlomilo na dvě části a vznítilo, a Zhou Guanyu v Silverstonu v roce 2022, kdy se auto převrátilo a klouzalo desítky metrů po trati. V obou případech bylo Halo rozhodující.

V MotoGP se od roku 2019 stal povinným závodní oblek s integrováným airbagem — aktivuje se během zlomku sekundy a chrání ramena, hrudň a páteř ještě před dopadem. Technologie vyvinuté k ochraně jezdců se systématicky přenášejí do běžné silniční dopravy. Sponzorovat motorsport znamená sdílet značku s technologickou excelencí, která každý den zachraňuje životy na silnicích.

Skutečný problém není riziko, ale jeho viditelnost

Motorsport není statisticky nebezpečnější než mnoho jiných výkonostních sportů. Když však dojde k nějakému incidentu, je viditelnost mimořádná: nehody se odehrávají v přímém přenosu před miliardami diváků, snímané z desîtek úhlů ve vysokém rozlišení. Pád v MotoGP se objeví na večerních zprávách a na sociálních sítích během několika minut; těch více než 100 sportovních úmrtností ročně v Itálii nezíská prakticky žádnou publicitu.

Tato mediální nerovnováha vytváří kognitivní zkreslení, které bez dat nelze snadno korigovat. Vede tak mnohé značky k systématickému přecelování skutečného rizika a opouštění jedné z nejefektivnějších globálních komunikačních platforem — F1 a MotoGP dohromady dosažují přes 2 miliardy diváckých kontaktů za sezónu. Co skutečně vyžaduje pečlivé zvážení, jsou smluvní klauzule pro řízení krizí, předem definované komunikační plány pro nouzové situace a pečlivý výběr sportovních aktivit konzistentních s hodnotami značky.

Pokud máte zájem prozkoumat možnosti sponzoringu v motorsportu a zjistit, jak řídit bezpeďnostní komunikaci s interními stakeholdery, podívejte se na našeho průvodce sponzoringstvím MotoGP nebo nás kontaktujte pro osobní konzultaci.