剛剛結束的 2023 年一級方程式 錦標賽可能代表該學科在營銷和銷售方面的轉捩點。
如果數據以及電視和雜誌上的圖片確實顯示了主要的開輪式系列在全球取得的非凡成功，那麼指標和情緒結構中的一些褶皺讓我們瞥見 了增長曲線趨平的第一絲曙光。
與 往常一樣，在體育營銷遊戲中 ，有多個層次相互交叉，尤其是在 一級方程式賽車中，這一點尤其如此。有 運動的水準， 被理解為一門學科，娛樂的水準 ， 商業的水準 ， 一個 品牌 的資產水準，在幾年內已經失去了一層皮膚，長出了另一層皮膚，彩虹色而充滿活力。
F1 和美國
在 2023 年結束時，討論的第一個話題只能是馬戲團正在建立或試圖與 美國建立的關係。 拉斯維加斯、邁阿密 和 COTA 的比賽——如果你考慮到上座率的數位，在這項運動的擴張戰略中被匆忙降級得太低了——只是冰山一角，在水面下顯示了它的真實形狀和大小。
如果說美國三場比賽在數量上非同尋常，那麼一級方程式賽車正是在大獎賽、賽道和賽事的新理念中展示了其最美國化的靈魂。比賽週末的製作、壯觀和古銅色在很大程度上借鑒了美國體育文化，傳統上，美國體育文化更注重容器而不是內容。
這不一定是壞的或好的。相反，對於那些像版權擁有者一樣發現自己不得不與新受眾和不斷擴大的市場打交道的人來說，這是一個合乎邏輯的選擇。當您必須走出公眾的「硬核」舒適區並征服新領域時，改變產品的配方就變得至關重要。對於行銷愛好者來說，這是 Ansoff 和他的矩陣理論化的「市場開發」階段。
奇怪的是，儘管行銷和推廣者自下而上施加了巨大的推動力，但數字告訴我們，一級方程式賽車在美國的名聲仍然更多地是炒作而不是激情。ESPN 是迪士尼旗下的美國廣播公司，在海外轉播 F1,2023 年每場比賽平均有 112 萬觀眾，幾乎是 2022 年的一半。即使是最近的拉斯維加斯大獎賽——歷史上對馬戲團經濟要求最高的比賽之一——也未能超過 130 萬觀眾，也比上賽季的首屆邁阿密大獎賽少了 50%。
這些都是有趣的數據，尤其是與其他偉大的美國系列相比。僅在美國， NBA 總決賽 就平均吸引了 1164 萬電視機前的觀眾，而 世界大賽棒球總決賽的平均觀眾 人數約為 911 萬。
將異構受眾和全球受眾聚集在一起的需求當然在 受眾數據中發揮著重要作用。需要指出的是，罪惡之城的大獎賽在當地時間午夜播出，以滿足後勤需求和歐洲觀眾，這引起了當地車迷、車隊和內部人士的不止一個關注。
賽程表是一個有趣的問題，再一次， 一級方程式 必須首先問自己這個問題。NBA、NFL、MLB 和 NHL 根據美國觀眾組織賽程，就像大洋彼岸的冠軍聯賽和英超聯賽對當地觀眾所做的那樣。很少有（如果有的話）系列必須專注於真正的世界手錶，迫使觀眾付出相當大的努力來關注廣播。讓我們再一次擺脫比喻：關注一個週末在淩晨 4 點進行，下一個週末在下午 2 點，下一個週末在晚上 8 點進行的一項運動並不一定容易。
速度變化
很明顯，美國既是 F1 可以試驗的好玩具，也是可以開發的潛在金礦。找到如何在不讓任何人不高興的情況下平衡等式，即使是在舊大陸，將是未來的關鍵。
購買 耗資 2.4 億美元的拉斯維加斯圍場的令人印象深刻的區域是一個重要的指標。一級方程式很少（如果有的話）直接購買其賽事的地點：賽道、結構和設施通常在現場找到，由投資的地區和贊助者提供，以便能夠舉辦錦標賽並通過第三方營銷獲得。
從這個意義上說，拉斯維加斯是一個例外，為什麼不也是賽車未來的一絲曙光：報導稱 Liberty Media 直接產生了超過 5 億美元的費用，為展會做準備，他們深信這樣一個事實，即贊助商和電視台將償還他們擺在桌面上的高額帳單。據「金融時報」報導， 喜力銀、 米高梅度假村、 凱撒娛樂 和總共 22 個合作夥伴 （單場比賽記錄的最高紀錄）立即邀請自己參加派對，以獲得直接贊助，僅此一項就超過 1 億美元。
F1 再次贊助
F1 的贊助部門無疑處於異常健康的狀態。該系列賽的巨大惡名、所表達的技術價值、眾多的行銷努力和非凡的抵押產品（當然，但不僅如此，Drive to Survive）使 Formula 1 成為贊助商和投資者的絕佳營銷資產。
當然，馬戲團無疑是「時尚」的事實，以及最近開始擠滿起跑線和合作夥伴登記冊的眾多名人和體育、音樂和電影明星這一事實也有説明。
2023 年有 70 多個新的一級方程式品牌贊助商，平均價值為 600 萬美元。總共有 10 支球隊之間的交易數量約為 300 家贊助商，其中必須加上作為錦標賽官方合作夥伴的大牌，從沙特阿美到 MSC，從 Salesforce 到勞力士。簡而言之，很明顯，不僅一級方程式產品的價值在增加，而且對於那些想隨車而入的人來說，參與遊戲的機會也在逐漸減少。打個比方：成為一級方程式賽車的贊助商比以前成本更高，而且可能更難。
缺點在於團隊和組織所表達的巨大創造力，他們通過為每個合作夥伴創造量身定製的高影響力解決方案，真正最好地表達了「定製贊助」的概念。在這方面，一級方程式賽車再次證明自己是 體育行銷的先鋒，為未來只能是體育贊助指明瞭道路： 高度個人化、啟動獨特、目標精確，並在媒體上巧妙地拒絕，無論是新的還是舊的。
作業
新媒體可能是試金石，應該會讓 F1 行銷部門在未來幾個月內得到最大的體現。自 2018 年以來， 一級方程式社交媒體資料首次開始出現疲勞跡象。委託 給 Buzz Radar 的一項分析顯示，全年提及率下降了約 70%，而 社交覆蓋率下降了 64%，即使面對追隨者增長放緩超過 49% 的情況也是如此。提供答案的是情感分析， 「無聊」 和 「令人失望」 等術語經常出現在詞雲中。
在這裡，大門敞開著，在這項運動的房間里，紅 牛車隊在 22 場大獎賽中取得了 21 次勝利，車手馬克斯·維斯塔潘 – 在過去 45 場比賽中贏得了 34 場。
競爭力的主題是主題，大寫字母是必須的，因為體育產品的基本特徵之一是不可預測性。沒有人願意看到，尤其是在電視上，獲勝者被認為是理所當然的比賽，而你毫不含糊地獲得第二名。如果現場直播，在場，可以通過特殊的設置來補救， 多虧了音樂會、嘉賓和cotillons（在這方面，巡迴演出的上座率數據令人驚歎，而且「售罄」的數據幾乎保持不變）這在電視上觀看時不起作用，更糟糕的是，在「失去」觀眾的風險非常高的便攜式設備上觀看。
米爾頓凱恩斯車隊令人難忘的表現（860 分、30 次登上領獎台、14 個桿位、5 場衝刺賽勝利）不能讓我們忘記，從 1950 年到今天的 F1 歷史上最令人難以置信的個人賽季背後，也可能是有史以來最無聊的賽季。當然，這一點不容忽視，很明顯，必須更加謹慎地制定技術、體育和金融監管策略，以確保這一奇觀首先仍然是一項運動。
通往 2024 年 F1 之路
毫無疑問，Formula 1 今天是一個非常健康的傳播和行銷平臺，與英超聯賽、NBA 和其他一些國家一起穩居世界主要體育資產之列。
壯觀的賽道和眾多附帶賽事、令人難以置信的價值觀、學科的絕對全球性和嫻熟的行銷管理使 F1 成為所有希望通過前門進入來獲得體育贊助的品牌不可或缺的產品，確信從門外流出的錢（很多，毫無疑問）很快就會通過窗戶成倍地返回。
街機、電影、電視劇、異國情調的地點只是近年來 發生根本性變化的物業發生切實變化的一些跡象。在過去的 20 年裡，職業體育界沒有人能以如此的勇氣和決心面對如此決定性的變化過程。這種勇氣，這種足智多謀，得到了 愛好者、投資者 和贊助商的回報 。
要現在完成這幅畫，只需要 不要失去透視。重點必須放在舉辦最好的汽車比賽上，由偉大的製造商和偉大的車手與世界上最優秀的四輪原型車進行競爭。
