2026年6月23日，MotoGP 任命 CAA Sports 为其锦标赛赞助业务的全球独家代理机构。许多人把这解读为一扇正在关闭的门。事实恰恰相反：这是近年来最清晰的信号，表明 MotoGP 的商业价值正在上升——它改变的是一个品牌走上谈判桌的方式，而不是走上谈判桌的可能性。

在赛车运动赞助领域摸爬滚打三十年之后，我的看法是：这项公告在被评论之前，需要先被真正读懂。因为独家代理只涉及市场中一个明确的部分——锦标赛的商业项目——而另一部分则原封不动，也就是大多数合同签署的地方：车队。把两者混为一谈，正是我已经在与品牌的对话中看到流传的错误。

我常对客户使用一个比喻，用在这里再贴切不过：当你买房时，开发商有自己的销售办公室。他们很专业，比任何人都更了解这处房产，并且——理所当然地——为卖方工作。没有一个有经验的买家会不带自己的顾问就走进那间办公室。自2026年6月起，MotoGP 赞助市场的运作方式正是如此。

MotoGP 与 CAA Sports 之间的协议规定了什么

这项于2026年6月23日正式宣布的协议，任命 CAA Sports——Creative Artists Agency 的体育部门——为 MotoGP Group 的全球独家代理机构，负责开发其商业项目。根据官方公告，该授权涵盖四个领域：为锦标赛寻找并确保有价值的新合作伙伴、拓展新的商品品类、提升 MotoGP 品牌的全球知名度，以及构建整合的赞助权益套餐。

MotoGP Group 首席执行官 Carmelo Ezpeleta 称之为 “a key step in delivering our commercial strategy – building on the strength of what we have already created”。CAA Sports 总裁 Paul Danforth 将 MotoGP 描述为 “a premium global sports platform with a loyal and highly engaged fanbase”——MotoGP Group 宣称这一粉丝群体在全球超过 6.5 亿人。

用商业语言来说：任何想成为锦标赛官方合作伙伴的人——赛道边广告、大奖赛冠名、官方品类——从现在起都要经过一个结构化、由全球最大代理机构之一把守的渠道。

CAA 的独家代理是否也涉及 MotoGP 车队的赞助？

不。CAA Sports 的授权涉及的是 MotoGP Group 的商业项目，也就是锦标赛的合作伙伴关系。车队的赞助——Ducati、Aprilia、Yamaha、Honda，以及 Gresini、LCR、Trackhouse 或 Pramac 等独立车队——仍然由车队及其顾问直接谈判，一如既往。在2026年6月23日的官方公告中，车队没有被提及，这并非偶然。

这个区分绝非纯理论，因为这两个市场有着不同的逻辑、价格和谈判对象。一支 MotoGP 车队的赞助——根据我们经手的合同来看——每个赛季的估算区间在 15 万美元到 500 万美元之间，取决于广告位、车队和所含权益，冠名项目则更高。锦标赛的官方合作伙伴关系则处于不同的数量级和合同结构上。一个以区域营销、B2B 或产品激活为目标的品牌，几乎总能在车队这扇门找到最高效的入口。而寻求多年期全球平台的品牌，则从锦标赛层面来考量。

MotoGP 为何偏偏选择了 CAA Sports

这一选择遵循着明确的产业逻辑。Liberty Media 于2025年7月完成了对 MotoGP 控制权的收购，根据 Liberty 自己的公告，这项交易将锦标赛的企业价值估算为约 42 亿欧元。以那样的价格买下一项资产的人，带着一个隐含的使命：让它的商业收入增长。CAA Sports 已经在品牌咨询方面与 Formula 1 合作，并为四轮赛车运动引入了多个一流赞助商。Liberty 正在把一个自己熟悉的模式应用到 MotoGP 上。

对市场而言这是个好消息，我毫无保留地说：当版权方如此投入于自身的商业化时，整个生态系统——锦标赛、车队、车手——的价值往往会上升。在这个阶段之前签约的人，是按工地的价格买入的；未来几年签约的人，将逐步支付竣工建筑的价格。

对于现在想进入 MotoGP 的品牌意味着什么

这意味着存在两扇门，而且它们应当根据目标来选择，而不是出于惯性。第一扇门是锦标赛：官方合作伙伴关系，由 MotoGP Group 管理，CAA Sports 作为独家代理机构。第二扇门是车队：与车队直接谈判的合同，处于独家代理的范围之外。

这里又回到了开发商的销售办公室。CAA Sports 代表卖方——这是它的授权，它把这件事做到最好也是应该的。但卖方有自己的目标：把自己的库存卖出去。买方的目标则是另一回事：相对于自己的营销计划，为合适的广告位支付合适的价格，这些有时与锦标赛的库存吻合，更多时候则不吻合。根据我的经验，应当出发的问题从来不是“有什么在出售？”，而是“我的业务需要什么？”——而在我经手的一半以上的案例中，答案指向了一支车队、一支车队与款待权益的组合，或者一个与最初设想不同的系列赛。

这个阶段应避免的错误

在我看来，有四个经典错误，这次过渡会让它们变得更常见。

第一——把“独家”读作“唯一的门”。独家代理覆盖的是锦标赛，而不是围场。有人因为“现在有了独家代理机构”就放弃探索 MotoGP，等于把自己排除在一个对车队而言仍然开放且直接的市场之外。

第二——混淆两个层级的产品。锦标赛合作伙伴关系与车队赞助回应的是不同的目标。当你需要的是在三个市场上的商业激活时却买入了全球知名度，这是这个行业里代价最高的错误，而两扇门都无法单独保护你。

第三——等着“市场稳定下来”。重新定价的周期奖励那些早入场的人。这在2017年 Liberty Media 入主之后的 Formula 1 已经发生过：在最初几年签约的人锁定了如今已不复存在的条件。

第四——不带独立评估就坐上谈判桌。无论你选择哪扇门，桌子的另一边都是一位每天都在谈判赞助的专业人士。带着真实价格的基准、对回报的预期测算和一份已经写好的激活策略走上谈判桌，这不是奢侈：它是买下一个项目与买下摩托车上一张空贴纸之间的区别。

实践中应如何行动

我们在 RTR Sports Marketing 三十年来所采用的方法，并不会因这项公告而改变；如果说有什么变化，那就是它变得更有必要了。第一：从品牌的业务目标出发——市场、目标受众、KPI——而不是从可用的库存出发。第二：把两扇门，锦标赛和车队，都用受众、媒体价值和可比成本的真实数字绘制出来。第三：站在买方一边谈判，凭借了解数十份真实合同的价格与结构这一优势。第四：构建激活，因为——我已经写过很多次——整合先于logo。

我们自1995年起就在赛车运动领域工作，站在品牌一方。与锦标赛、与车队，以及现在与 CAA Sports 的关系，过去是、将来也仍将是专业而协作的：我们的本职工作不是与卖方竞争，而是代表买方。

锦标赛刚刚选定了它的代理人，而且是一位出色的代理人。真正重要的问题是另一个：谁来代表你。始终如此。