Il 23 giugno 2026 MotoGP ha nominato CAA Sports sua agenzia esclusiva globale per le sponsorizzazioni del campionato. Molti l’hanno letta come una porta che si chiude. È vero il contrario: è il segnale più chiaro degli ultimi anni che il valore commerciale della MotoGP sta salendo — e cambia il modo in cui un brand deve sedersi al tavolo, non la possibilità di sedercisi.

La mia lettura, dopo trent’anni passati a negoziare sponsorizzazioni nel motorsport, è che questo annuncio vada capito bene prima di essere commentato. Perché l’esclusiva riguarda una parte precisa del mercato — il programma commerciale del campionato — e lascia intatta l’altra, quella dove si firma la maggior parte dei contratti: le squadre. Confondere le due cose è l’errore che vedo già circolare nelle conversazioni con i brand.

C’è un’immagine che uso spesso con i clienti e che qui calza alla perfezione: quando comprate casa, il costruttore ha il suo ufficio vendite. È competente, conosce l’immobile meglio di chiunque altro, e lavora — legittimamente — per il venditore. Nessun compratore esperto entra in quell’ufficio senza il proprio consulente. Il mercato delle sponsorizzazioni MotoGP, da giugno 2026, funziona esattamente così.

Cosa prevede l’accordo tra MotoGP e CAA Sports

L’accordo, annunciato ufficialmente il 23 giugno 2026, nomina CAA Sports — la divisione sportiva di Creative Artists Agency — agenzia esclusiva globale del MotoGP Group per lo sviluppo del suo programma commerciale. Il mandato, secondo il comunicato ufficiale, copre quattro aree: identificare e assicurare nuove partnership di valore per il campionato, espandersi in nuove categorie merceologiche, aumentare la visibilità globale del brand MotoGP e costruire pacchetti integrati di diritti di sponsorizzazione.

Carmelo Ezpeleta, CEO di MotoGP Group, l’ha definita “a key step in delivering our commercial strategy – building on the strength of what we have already created”. Paul Danforth, President di CAA Sports, ha parlato della MotoGP come di “a premium global sports platform with a loyal and highly engaged fanbase” — una fanbase che MotoGP Group dichiara superiore ai 650 milioni di persone nel mondo.

Tradotto in linguaggio commerciale: chi vuole diventare partner ufficiale del campionato — trackside, naming dei Gran Premi, categorie ufficiali — da oggi passa da un canale strutturato e presidiato da una delle più grandi agenzie di rappresentanza al mondo.

L’esclusiva CAA riguarda anche le sponsorizzazioni dei team MotoGP?

No. Il mandato di CAA Sports riguarda il programma commerciale del MotoGP Group, cioè le partnership del campionato. Le sponsorizzazioni dei team — Ducati, Aprilia, Yamaha, Honda, e le squadre indipendenti come Gresini, LCR, Trackhouse o Pramac — restano negoziate direttamente dalle squadre e dai loro advisor, come è sempre stato. Nel comunicato ufficiale del 23 giugno 2026, non a caso, i team non vengono menzionati.

È una distinzione tutt’altro che accademica, perché i due mercati hanno logiche, prezzi e interlocutori diversi. La sponsorizzazione di un team MotoGP opera su un range stimato — sulla base dei contratti che vediamo passare — tra i 150.000 dollari e i 5 milioni di dollari a stagione a seconda di spazi, squadra e diritti inclusi, con progetti title che salgono oltre. Le partnership ufficiali del campionato viaggiano su ordini di grandezza e strutture contrattuali differenti. Un brand con obiettivi di marketing regionali, di B2B o di attivazione sul prodotto trova quasi sempre nel team la porta più efficiente. Chi cerca piattaforme globali multi-anno ragiona a livello di campionato.

Perché MotoGP ha scelto proprio CAA Sports

La scelta segue una logica industriale precisa. Liberty Media ha completato l’acquisizione del controllo di MotoGP nel luglio 2025, un’operazione che — secondo quanto comunicato dalla stessa Liberty — valorizzava il campionato circa 4,2 miliardi di euro di enterprise value. Chi compra un asset a quella cifra ha un mandato implicito: farne crescere i ricavi commerciali. CAA Sports lavora già con la Formula 1 sul brand consulting e ha portato al motorsport a quattro ruote diversi sponsor di primo piano. Liberty sta applicando alla MotoGP un modello che conosce.

Per il mercato è una notizia positiva, e lo dico senza riserve: quando il rights holder investe così sulla propria commercializzazione, il valore dell’intero ecosistema — campionato, team, piloti — tende a salire. Chi ha firmato prima di questa fase ha comprato ai prezzi del cantiere; chi firmerà nei prossimi anni pagherà, progressivamente, i prezzi dell’edificio finito.

Cosa significa per un brand che vuole entrare in MotoGP adesso

Significa che esistono due porte, e che vanno scelte per obiettivo, non per inerzia. La prima porta è il campionato: partnership ufficiali, gestite dal MotoGP Group con CAA Sports come agenzia esclusiva. La seconda porta sono i team: contratti negoziati direttamente con le squadre, fuori dal perimetro dell’esclusiva.

E qui torna l’ufficio vendite del costruttore. CAA Sports rappresenta il venditore — è il suo mandato, ed è giusto che lo eserciti al meglio. Ma il venditore ha i suoi obiettivi: collocare il proprio inventario. Gli obiettivi del compratore sono altri: pagare il prezzo giusto per gli spazi giusti rispetto al proprio piano di marketing, che a volte coincidono con l’inventario del campionato e molte altre volte no. In my experience, la domanda da cui partire non è mai “cosa c’è in vendita?” ma “cosa serve al mio business?” — e la risposta, in oltre metà dei casi che ho seguito, ha portato a un team, a una combinazione di team e hospitality, o a una serie diversa da quella immaginata all’inizio.

Gli errori da evitare in questa fase

Quattro errori classici, secondo me, che questa transizione renderà più frequenti.

Primo — leggere “esclusiva” come “porta unica”. L’esclusiva copre il campionato, non il paddock. Chi rinuncia a esplorare la MotoGP perché “ora c’è un’agenzia esclusiva” si autoesclude da un mercato che per i team resta aperto e diretto.

Secondo — confondere i due livelli di prodotto. Partnership di campionato e sponsorizzazione di team rispondono a obiettivi diversi. Comprare visibilità globale quando serviva attivazione commerciale su tre mercati è l’errore più costoso del settore, e nessuna delle due porte vi protegge da sola.

Terzo — aspettare “che il mercato si assesti”. I cicli di riprezzamento premiano chi entra presto. È già successo in Formula 1 dopo il 2017 con l’arrivo di Liberty Media: chi ha firmato nei primi anni ha bloccato condizioni che oggi non esistono più.

Quarto — sedersi al tavolo senza una valutazione indipendente. Qualunque porta scegliate, dall’altra parte c’è un professionista che negozia sponsorizzazioni ogni giorno. Arrivarci con un benchmark di prezzi reali, una misurazione attesa del ritorno e una strategia di attivazione già scritta non è un lusso: è la differenza tra comprare un progetto e comprare un adesivo vuoto su una moto.

Come ci si muove, in pratica

Il metodo che applichiamo in RTR Sports Marketing da trent’anni non cambia con questo annuncio; semmai diventa più necessario. Primo: si parte dagli obiettivi di business del brand — mercati, target, KPI — non dall’inventario disponibile. Secondo: si mappano entrambe le porte, campionato e team, con i numeri veri di audience, media value e costi comparati. Terzo: si negozia dal lato del compratore, con il vantaggio di conoscere prezzi e strutture di decine di contratti reali. Quarto: si costruisce l’attivazione, perché — l’ho scritto molte volte — l’integrazione precede il logo.

Lavoriamo nel motorsport dal 1995, dal lato dei brand. Con il campionato, con le squadre e ora con CAA Sports i rapporti sono e resteranno professionali e collaborativi: il nostro mestiere non è competere con il venditore, è rappresentare chi compra.

Il campionato ha appena scelto il suo agente, ed è un ottimo agente. La domanda che conta è un’altra: chi rappresenta voi. Sempre.