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By Emanuele Venturoli| Posted 27 2 月, 2023 | In MotoGP
MotoGP 車手在制動時伸出腿的原因主要有三個: 產生空氣阻力、 轉移重心使其更容易進入彎道以及 阻止從內部超車。一種相當新的騎行技術,由 Valentino Rossi 引入,並且每個人都採用了這種技術。
正如車迷和業內人士所熟知的那樣, MotoGP 的演變不僅僅以技術進步來衡量。新自行車、新賽道和新技術設備總是制約著騎手騎行風格和技術的進步,他們總是在尋找完美的平衡和千分之一秒的收益。
整流罩內半身像、膝蓋著地以及現在著名的「伸出腿」只是近年來發生深刻變化的自行車方式最顯著的變化。
2005 年赫雷斯的瓦倫蒂諾·羅西 (Valentino Rossi) 在超越 Sete Gibernau 時率先將腿 越過內側腳踏板 ,改寫了現代摩托車的歷史,並開始了「腿懸垂」的全球傳播。
到達距離對手幾米遠的最後一個彎道時,博士嘗試了一次絕望的超車動作,猛烈的剎車使他超越了當時Movistar車隊的車手,並在西班牙賽道上取得了勝利。憑藉本能或令人難以置信的計算能力,在制動過程中,羅西將他的內側腿甩過了自行車的腳踏板,使其在頂點處懸空。
在現代兩輪車歷史上最激動人心的時刻之一,這位來自 Tavullia 的騎手再次改寫了摩托車的偉大著作。
很快,大量飛行員開始完善這個動作,獲得了顯著的優勢並研究了它的效果和特性,校準了運動範圍和正確的時機來突出然後撤回腿。
如果不是不可能的話,今天很難找到一個不使用這種技術的 MotoGP 車手,在最決定性的制動部分激怒它,或者只在較慢的方向變化中暗示它。飛行員自己說,使這種作如此有效的原因有三個, 兩個主要與物理學有關 , 一個與最接近的競爭對手有關。
MotoGP 車手在制動時將腿伸出的原因之一是產生空氣阻力,與以非常高的速度撞擊他們的氣流形成更大的表面積。 腿充當「降落傘」,與氣流形成更大的表面積,在最劇烈的制動路段將自行車的速度額外減慢幾公里/小時
在這種情況下,騎手輪廓外的腿變得像帆或副翼,它會吸收空氣,在接近轉彎時減慢騎手和自行車的騎行速度。這就是 飆車發生的事情,它們在直道末端向後拋出一個大帆布降落傘,或者像飛機一樣,在著陸跑道上減速,從機翼上長出大襟翼以插入氣流。
很明顯,這種「降落傘」效果提供的減速能力有限,但在尋找最後一釐米從油門上分離並連接到制動器時,一切都非常有用。另一方面,俗話說,成功的秘訣是「先踩油門,后踩剎車」。。
一輛自行車在最大彎道時以非常高的速度處理彎道,這是一個 物理學的小奇跡。在千分之幾秒的時間里,數十種截然不同的力量交織在一起,指向不同的方向。這些力之間的平衡提供了完美的機動和令人難以置信的行駛速度。相反,當這些力之間沒有作用時,只有兩種選擇:要麼落地,要麼走多。
每條腿重約 20% 的身體(70 公斤騎手重 15 公斤),通過向內突出,它可以降低和移動重心,便於進入彎道並減少所需的傾斜角度
巧妙地使用這種重量可以極大地影響 重心 的位移以及隨之而來的離心力阻力,這需要自行車騎手二人組向曲線外側移動。將腿移動到曲線內,遠離身體,實際上意味著移動整個重心,促進了「轉緊」的可能性。
同時,由於上述空氣阻力,腿部和骨盆略微向相反的運動方向旋轉,從而產生旋轉力矩,在這種情況下,也使自行車的「彎曲」稍微容易一些。
以一種更務實的方式,許多車手將 防止或使從內側超車變得更加困難的巨大優點歸咎於外側。尤其是在當今競爭激烈的MotoGP中,制動是超車次數最多的點之一,彎道內側是試圖超越對手的最受歡迎的點之一。在每一分錢都很重要的錦標賽中,伸出你的腿會增加對角球進入的防禦,佔據內線空間並阻止對手的進攻嘗試。這個物理「盾牌」既是心理上的,也是實際的,在剎車時造成了額外的障礙。
很難科學地確定這三種效果中的哪一種是主要的: 一些研究表明空氣動力學增益適中,但駕駛員感知到的優勢——以及安慰劑效應——是無可爭議的,正如各種技術人員和官方測試人員所證實的那樣。
可以肯定的是,如果世界上最快的 22 名車手都採用這種技術,即使只是心理上的優勢,也會有一些優勢,例如一種非常特殊的安慰劑效應。事實仍然是,就像膝蓋著地一樣,制動時伸出的腿——如果靴子輕輕接觸瀝青以產生一縷煙霧——就更好了——立即成為公眾的最愛,也是這項美妙運動的象徵。然後,即使僅憑這一點,他也是值得的。
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他毕业于博洛尼亚大学公共、社会和政治传播专业,一直热衷于市场营销、设计和体育运动。
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