电动方程式赞助商的不断增加与这一新兴而幸运的学科所特有的一些方面有关，其中包括环境的可持续发展和在城市中心的比赛。 5 年前，当这个全电动系列首次亮相时，人们都认为它不会有什么前途，现在或许应该回想一下了。

五年前，Formula E首次与公众和汽车行业的主要利益相关者见面时，也曾饱受批评。 很多人都不相信，新生儿系列中的 国际汽联 他们预言，这股尴尬之流将度过非常黑暗的日子。 电动汽车 不发出隆隆声，不在传统赛道上比赛，跑完半圈就得停下来更换……你猜怎么着？ …整辆车，而不仅仅是电池。

五年后的今天，悬赏者面临着完全不同的局面。 最近在罗马、圣地亚哥和马拉喀什举行的比赛具有双重目的：除了提供精彩的表演之外，还凸显了这些单座赛车的所有潜力。 现在，才华横溢的车手们驾驶着美妙绝伦的汽车，在最美丽的城市道路上飞驰，为人们带来精彩绝伦的表演。 这些都是真实的比赛–确实非常真实–在这些比赛中，近身肉搏是很常见的，结果也是完全不可预测的。 与此同时，周围的世界在做什么？ 观众、赞助商和投资者都注意到了这一点。

然而，这门学科的崛起远不止于此：它即将爆发，这要归功于一些好的成分，它们被明智地混合在一起，既吸引了传统的赛车迷，也吸引了新鲜的年轻观众。

事实上，Formula E还远远没有超越或赶超其姊妹车型一级方程式，尽管一级方程式面临着各种困难问题，但它仍然是最出色的汽车系列赛事，能够催化非凡的观众份额。 一些重要因素对F1 有利：例如，它根深蒂固的传统、相当庞大的 “铁杆 “车迷以及一些历史品牌（主要是 “跃马“）。

E 级方程式和 1 级方程式的赞助商：主要区别

一级方程式 “赞助商与 “电动方程式 “赞助商之间存在三个宏观差异，这可能归因于三个不同的因素：

• 环境可持续性；
• 市中心的比赛；
• 主要汽车企业的存在。

环境可持续性

显而易见，环境的可持续发展是一级方程式赛车难以打出的一张牌。 汽车消耗大量燃料。 虽然与几年前相比，油耗确实有所下降，但每辆汽车大约要消耗 100 千克燃油。 300 公里的大奖赛 此外，每个团队每年都要用卡车和飞机将大量的设施和工作人员运送到世界各地，每年工作 10 个月。

而 Formula E 则基于清洁能源的概念。 这门学科的基本原则是，可持续机动性确实存在，而且如今表现出色。 这不是简单的 “电动汽车”：它们集非凡性能和零排放于一身。 当然，这是当今每家现代公司都希望与之联系在一起的两个方面，也是赞助活动的重要基石：可持续性、绩效和效率是未来的关键词。

市中心的比赛

说得轻巧些，市中心的比赛可能与一句关于穆罕默德和山的古老谚语有关。 国际汽联的高层很快就明白，把比赛带给观众要比把观众带给比赛容易得多，尤其是对于一个全新的系列赛来说。 在城市中心举办赛事，如电动方程式赛车，不仅意味着要吸引大量观众 ，还意味着要为合作伙伴、赞助商和行业运营商*提供大量设施、基础设施和服务。 此外，市中心也是举办比赛的绝佳场所，景色美不胜收。 在我们所处的形象文化中，这一元素发挥着不可低估的作用。

主要汽车企业的参与

Formula E的特殊性是汽车制造商毫不犹豫地加入锦标赛的关键原因。 梅赛德斯、奥迪、捷豹、NIO、日产、宝马、马恒达和DS Automobiles在新的 FIA 系列赛事中看到了双重机遇：一方面是市场营销，另一方面是研发。 电动汽车和高性能汽车显然是汽车行业（以及两轮车行业，MotoE 的诞生就证明了这一点）的未来，而比赛则再次被选为未来技术的试验台。 安装在电动方程式单座赛车上的电池、蓄电池和关键部件，将来很有可能被安装在普通乘用车上。

在赞助方面，这也是一个非常重要的论点。大量制造商的参与可能带来的B2B机会，对不同产品类别的许多品牌来说都是一个诱人的机会，同时也使这门学科具有相当的竞争力，当然也是成功的。

E 级方程式和 1 级方程式的赞助商：次要区别

费用

如上所述，有必要再次指出，一级方程式赛车仍然是世界上最主要的汽车锦标赛。 母系方程式正在经历一段艰难的时期，部分原因是比赛枯燥乏味、可预测性差、规则有点不明确、赛车性能的差异像海洋一样深，以及许多赛道不够刺激。 尽管如此，F1 品牌的 传统、魅力和力量仍然高不可攀，这反映在天文数字的赞助费用上，对投资者没有吸引力。 另一方面，Formula E的入门水平仍然较低，因为它成立不久，而且基于不同的营销政策。 入职门槛低是一个很重要的理由，尤其是在以吸引资金和了解新情况为目的的情况下。 因此，尽管锦标赛还很 “新鲜”，但合作伙伴众多且多样化，而且都具有很高的水平，也就不足为奇了。

锦标赛时间

赛季的长度也大不相同：一级方程式有21 场比赛，而如果算上在纽约举行的双赛总决赛，电动方程式只有13 场比赛。 这也是另一个重要方面：几乎翻倍的活动数量为赞助商提供了更大的知名度和全年更长的曝光时间。

关于电视知名度的战略决策

我决定把这个话题放在最后，但并非最不重要，因为它提供了一些值得思考的问题。 在当前的体育营销领域 和现代体育赞助中，电视观众无疑是一个优先考虑的问题：付费电视和免费电视之间的争论永无止境，没有赢家也没有输家。

一方面，免费电视使观众人数成倍增加，为赞助商带来了巨大的知名度（和巨大的利益），也为该学科带来了巨大的知名度。 意大利显然是上述问题的试金石。 何时 一级方程式 和 摩托车锦标赛 在 90 年代，全国电视网络都在转播赛车比赛（当时的世界汽车锦标赛），赛车运动成为所有意大利家庭周日生活习惯的一部分。 法拉利 在汽车比赛和 罗西、比亚吉 和 卡皮罗西 骑着自行车，坐在电视机前。

另一方面，付费电视为主办方提供了巨额资金，让他们难以拒绝。 然而，只有订阅者才能 “限制 “观看活动，这在很大程度上减少了受众份额。 在这种情况下，观众被迫成为 “专业 “观众，每月支付大笔费用，以获得高质量的服务和专门的内容。 不用说，这种情况对赞助商是不利的，因为他们只能看到全部受众中的一部分，其商业效益也会大打折扣。

一级方程式赛车是最早采用 “点播 “方式的赛事之一。 转用付费电视后，产品的选择性更强了：电视广播质量极高，内容极其丰富，但受众却受到无限限制。 另一种我认为值得称赞的理论是，付费电视节目的观众数量虽然减少了，但它们的目标却更加集中：高消费、有激情、易接触的观众，他们的特点为提供商所熟知，更有可能成为高度集中的广告和运营活动的赞美者，而这些广告和运营活动的目标是 为他们特设。 如果说这是一个很好的论据的话，那么另一方面，其结果就是失去了过去几年中典型的大众意识，就连我们在博客中经常提到的 “史密斯夫人“也能认出舒马赫、阿尔博雷托、阿莱西、梅兰德里和杜汉的名字。

电动方程式赛车选择了一条完全不同的道路，也许是因为它还很年轻，它选择了尽可能大的传播范围。 比赛在免费电视上播出，并在Formula E YouTube 频道上免费直播。 这种情况不一定会永远持续下去，但从每次活动的受众人数大幅增加以及向非常年轻的人群扩展的人口结构来看，目前这一战略似乎正在取得回报。

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* 由于我认为这样做是合适的，而且与本篇文章的主题一致，我想就最近有关罗马 E-Prix 的争议发表一点简短的评论。 媒体也不失时机地表达了首都市民对与大奖赛有关的交通问题的抱怨。 然而，Formula E 并不是造成罗马交通拥堵的原因：罗马才是唯一真正的原因！ 世界上许多其他城市的中心都举办过–而且已经举办了几十年–各种类型的比赛、赛跑、马拉松和体育活动，并取得了巨大成功，为相关城市和附近地区带来了丰厚的利润。 在著名的马拉松比赛期间，纽约市中心被围起来好几天；巴库和摩纳哥也是如此，城市道路成为一级方程式赛车的比赛场地，没有任何反对的声音。 这样的正面例子不胜枚举。 将这一体育赛事认定为造成罗马 EUR 区交通堵塞的原因是非常简单的，也是绝对短视的。 罗马道路实用性方面的问题主要是由于组织不善、地面坑洼不平、环路出口因不明原因关闭，最后但并非最不重要的是，基础设施网络非常糟糕。 我觉得更令人担忧的是，有关方面并不了解此类事件可能引发的与地域相关的经济潜力，即地缘营销潜力。