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数字、日历和观众

一级方程式赛车
MotoGP
代表了两轮和四轮赛车运动的最高水平。 这两项锦标赛分别有24 个周末和 21 个周末的比赛,是一个巡回宣传平台,在 10 个月的时间里覆盖了世界上一些最重要的市场。

对于 F1 来说,一个巨大的 每次比赛全球累计观众约 7000 万人次 e 2023 年售出 600 万张巡回赛门票 而 MotoGP 的电视观众人数比上一年增长了 20%,同时还有约 300 万车迷在赛道上观看比赛,这些数字使这两个类别的赛事成为体育赛事中的佼佼者。

就地域影响和赛事频率而言,没有其他联赛可与之相比。 只有奥运会世界杯享有同样的声望,但比赛频率为四年一次,而欧洲冠军联赛只在欧洲本土举行。

两项锦标赛的主要区别是什么? 节目

这两项锦标赛有着深刻的不同,在车辆的性质、比赛的长度以及赛车的简单性(或复杂性(F1)方面)都有着天壤之别。 I 45 分钟的 MotoGP 是保持公众注意力的理想选择此外,超车的数量和质量确保了每场赛事的高度紧张。 周六的短跑比赛 在可能的情况下,通过制作内容丰富的周末节目,充分利用可能不太有趣的一天,使 MotoGP 更加引人入胜,从而进一步增强了这些特点。

一级方程式赛车更加复杂,经验不足的公众很难理解与轮胎相关的策略,此外还可能损害倍耐力,因为倍耐力经常被提及轮胎退化的问题(关于这一点,不妨问问神经营销专家,如果传递的信息不会在车迷的记忆中留下负面印象的话)。 超车次数的确很多,但车迷们所欣赏的超车是刹车时的轮对轮超车,而不是直道中间的DRS超车。 比赛的长度、赛车的大小以及一些特别曲折的城市赛道的存在,并不总能保证比赛精彩纷呈。

一级方程式赛车与摩托车大奖赛 以团队为导向的冠军赛与以明星为导向的冠军赛。 寻找成功的公式, RTR Sports

汽车与摩托车

对这两项锦标赛感兴趣的人数与两轮和四轮汽车的普及程度相辅相成。

这些锦标赛的受欢迎程度反映了各自行业的规模:2021 年,汽车行业的产值为 2.86 万亿美元,并在继续缓慢增长;而 2024 年,两轮车行业的产值预计将达到 1 455 亿美元。 两轮车和四轮车的受欢迎程度有高有低,取决于它们在相关地理区域的采用情况。 印度和东南亚目前是 MotoGP 发展最快、最受欢迎的地区,这也得益于摩托车的惊人销量。 在印度尼西亚、菲律宾、越南、泰国和印度,摩托车是主要的交通工具,人们对摩托车的兴趣非常浓厚。

另一方面,F1 在一般情况下拥有更多的追随者,在更加稳固和成熟的市场上,即欧洲、两个美洲、阿联酋、澳大利亚、中国和日本,更是如此,这些市场是这门学科的大本营。 非洲过去曾在历史悠久的基亚拉米赛道举办过 F1 赛事,这次有望卷土重来。

谁有更有效的战略来缓解任何体育产品的起伏?

在我看来,一级方程式赛车和参与其中的车队,无论是否是汽车制造商的直属车队,都有更好的传播策略,可以避免观众人数的突然减少。 一级方程式赛车队一直在推动其品牌和最终合作伙伴的传播,而 MotoGP 则往往依赖于车手和他的魅力。 这可能也是两轮车手能见度提高的结果,因为他们完全暴露在外,因此即使在比赛过程中,他们也是所有交流的中心。

然而,现实情况决定了飞行员会走,而团队会留,这种以明星为中心的交流不可避免地会造成难以应对的起伏。 因此,当 舒马赫离开法拉利, 维特尔与阿斯顿-马丁 o 梅赛德斯车队汉密尔顿因此,在球迷的心目中,各支球队的实力依然如故,冠军争夺战也没有出现低谷。 相反,当 MotoGP 冠军退役或更换球衣,车队或整个运动的认知价值就会立即受到影响,想想瓦伦蒂诺退役时,人们的兴趣就会立即下降。 还需要补充的是,要发现一个不仅在赛道上速度惊人,而且具有华伦天奴-罗西那样的魅力和身材的天才是不可能计划好的。

MotoGP 赛事,甚至更多的车队,应该更加努力地突出自己的特色,将自己的业务放在首位,以降低车手退役而非运动生涯结束给整个结构带来冲击的风险。

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两大联赛赞助市场的差异

F1 的入门级别比 MotoGP 高出五到十倍,参赛难度很大。 在 MotoGP 中,即使是有头衔的制造商,一些车身也是由各种大小和形状的贴纸和赞助商拼凑而成的。 印度、泰国和印度尼西亚都是该联盟正在进军的地区,而且似乎极具发展前景。我们的梦想仍然是征服美国市场,这可能会带来知名度的提高和收入的大幅增长。

去年,丹-鲁索蒙多(Dan Rossomondo)被任命为Dorna 的首席收入官,他曾在NBA担任全球合作与媒体高级副总裁一职。 2024 年美国队的首次亮相给我们带来了更多希望,让我们相信这一目标在未来能够实现。

F1 锦标赛在各地都取得了商业上的成功,这得益于四轮驱动车的日益普及,以及近年来一些精明的沟通举措,这些举措打开了通往美国的大门(最重要的是 “驾驭生存 “和社交网络使用的增加)。

未来几年……MotoGP 的空气动力学和一级方程式的轮胎变化,我们真的确定需要它们吗?

不,在我看来不是这样的,你们必须出于不同的原因进行简化。 F1 读起来太复杂:任何去赛道看比赛的人,如果不能从现场解说中获益,就不会明白发生了什么。

在 MotoGP 比赛中,导弹并不会增加比赛的观赏性……在两者中,高速只会增加危险性。

怎样才能改进节目和振兴锦标赛? 这是一份不请自来的食谱,但我很想给大家分享。

至于 F1 变化不大、 不再更换轮胎 (我们希望它们是圆形的、黑色的,并能像普通用户在更换车上的刹车片时那样经久耐用),钢制刹车以延长制动距离,即使驾驶员之间的微小差距也会被放大,从而导致在刹车时超车,而不是在直道中间超车。

摩托车大奖赛MotoGP)–观众无法意识到也不会将其热情建立在最高速度上,而是建立在对决和超车上。 任何扭曲摩托车本质、削弱其超车能力和灵活性的做法都应被淘汰,而应采用不那么极端的解决方案。 为了降低车速而减少发动机容量是正确的,但如果继续这样做,设施将变得不足,而且逃生路线也不足以保证安全。

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Riccardo Tafà
Riccardo Tafà
里卡多毕业于博洛尼亚大学法律系。他的职业生涯始于伦敦的公关部门,随后开始从事两轮和四轮车方面的工作。在返回意大利之前,他曾短暂移居摩纳哥。他在那里创办了 RTR 公司,先是一家咨询公司,后来又成立了一家体育营销公司,最后又搬回了伦敦。
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